Планирование - это установившийся режим снижения с неработаю-щим двигателем при работе НВ в условиях самовращения (авторотации).
Планирование с неработающим двигателем представляет собой нормаль-ный, устойчивый вид полета.
 |
Рис. 72 Схема сил
Соотношение сил на авторотации:
V х = const G х = Хн + Хпл
θпл = const Y н = Gy
Vz = 0 ТХВ = Z н+ Gz
ΣМ = 0
Схема (рис. 72) показывает: при большой вертикальной скорости для сохранения рекомендуемой скорости НВ должен создавать силу сопротивления Хн . Движущей силой является составляющая веса еврокоптера G х.
Хвостовой винт должен создавать отрицательную тягу. Тяга ХВ должна быть направлена вправо и создаёт правое скольжение.
Для выдерживания путевого равновесия требуется отклонение вперед левой педали.
При переходе к планированию на режиме авторотации РУ отклоняется "на себя" и "влево", левая педаль "вперед".
Еврокоптер имеет незначительную продольную неустойчивость по скорости. В путевом и поперечном отношении вертолет устойчив.
С увеличением скорости степень устойчивости повышается. Управляемость вертолета обеспечивается с достаточными запасами.
10.5 Поляра планирования
Это графическая зависимость вертикальной скорости Vу от истинной воздушной скорости (рис. 73).
Рис.73 Поляра планирования 
Из рисунка видно, что когда мощность не подведена, график смещается вниз, в сторону увеличения вертикальных скоростей снижения по сравнению с режимом моторного снижения. По графику определяются характеристики планирования:
- на минимально-допустимой скорости V min (точка 2);
- на максимально-допустимой скорости V max;
Касательная к графику, проведенная параллельно оси скоростей, соответствует минимальной вертикальной скорости планирования, V опт (точка 3).
Касательная к графику из начала координат соответствует минимальному углу планирования и скорости максимальной дальности планирования Vsmax (точка 4) .
С помощью поляры планирования графическим способом определяются допустимые и рекомендуемые режимы планирования еврокоптера в полёте с не подведенной мощностью.
10.6 Действие пилота после отказа двигателя
Немедленно перевести вертолёт на режим авторотации, для чего:
- уменьшить ОШ до минимального. Затем в процессе снижения удер-живать рекомендуемые обороты НВ;
- устранить разворачивающий, креняший и пикирующий моменты;
- установить скорость снижения 120 км/ч;
- выбрать площадку предпочтительно с заходом на посадку против ветра;
- выполнить посадку на РСНВ согласно РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
При отказе двигателя резко падают обороты НВ, поэтому задержка в уменьшении ОШ приводит к потере эффективности управления вертолетом.
10.6.1 Особенности посадки на авторотации
В отличие от посадки с подведённой мощностью:
- вертолет снижается при максимальном дефиците мощности, имея боль-шую скорость планирования;
- НВ работает при минимальном шаге для поддержания рекомендуемых оборотов НВ (в зелёном секторе);
- гашение скорости снижения и безопасное приземление требует доста-точного запаса высоты.
Для этого запас кинетической энергии вертолета используется для выполнения "подрыва" ОШ НВ перед приземлением, а также для гашения скорости путём увеличения угла атаки НВ отклонением РУ. С этой целью сни-жение производится на повышенной скорости;
- торможение вертолета выполняется с одновременным увеличением подъемной силы НВ. При увеличении ОШ перед приземлением тяга НВ кратко-временно возрастает и обеспечивает резкое гашение вертикальной скорости снижения;
- наиболее ответственным элементом посадки является подбор посадочного угла тангажа.
После приземления необходимо обеспечить торможение для сокращения длины пробега, и при этом исключить возможность опасного сближения лопастей с хвостовой балкой.
Технология выполнения посадки приведена на рис.74.
 |