Ограничения РЛЭ для режимов взлёта и посадки
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ
Максимальная высота в зоне влияния земли при взлете и посадке:
- 6096 м или максимальная высота, позволяющая выполнять висение в зоне влияния земли
ОГРАНИЧЕНИЕ ДЛЯ ПРИЗЕМЛЕНИЯ И ОСТАНОВУ НЕСУЩЕГО ВИНТА ПРИ ПОЛЕТЕ НА УКЛОНЕ
Положение «Носом на уклон»........................................ :10°
Положение «Носом под уклон»..................................... : 6°
Положение «Левым/правым бортом на уклон»............ : 8°
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ПРИ ПОСАДКЕ С ПРОБЕГОМ
За исключением аварийных ситуаций и неисправностей, максимальная скорость при выполнении посадки............................................................... :74 км/ч
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТРЕ
РАСКРУТКА И ОСТАНОВКА НЕСУЩЕГО ВИНТА
Раскрутка и остановка несущего винта проводились при скорости ветра 20м/с в любом направлении, а также 13 м/с при встречном ветре (по отношению к продольной оси вертолета +/- 30°).
РЕЖИМ ВИСЕНИЯ В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ ЗЕМЛИ / МАНЕВРЫ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ
Встречный ветер +/- 30° от продольной оси вертолета 33 м/с.
Другие направления ветра.............................................. 15 м/с.
ПОСАДКА / ВЗЛЕТ ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТРЕ
Встречный ветер +/- 30° от продольной оси вертолета 33 м/с.
Боковой ветер.................................................................. 15 м/с.
Примечание. Методика расчёта максимально-допустимой массы еврокоптера перед выполнением взлётов и посадок с помощью Диаграмм РЛЭ рассматриваются в теме 4 «Висение и вертикальные режимы полёта» (раздел 4.7.2 Максимально-допустимая взлётная масса вертолёта).
Выводы: Режимы взлёта и посадки – самые ответственные в эксплуатации еврокоптера. На всех стадиях взлёта и посадки скорость и пространственное положение ЛА постоянно изменяется.
От пилота требуется безупречная техника пилотирования, контроль и выдерживание лётных характеристик с учётом допустимых метеоусловий, размеров лётной полосы и высоты препятствий.
10 ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ОТКАЗ) ДВИГАТЕЛЯ
10.1 Признаки отказа
Отказ (выключение) двигателя возможен из-за прекращения подачи топлива, обледенения, отказа путевого управления, при попадании в режим "вихревого кольца".
Выключение двигателя сопровождается: энергичным снижением с уменьшением угла тангажа, разворотом и креном вправо, быстрым падением обо-ротов НВ.
Уменьшение угла тангажа вызвано уменьшением подъемной силы стаби-лизатора вследствие уменьшения скоса потока НВ, увеличения угла атаки стабилизатора за счёт снижения. Увеличивается пикирующий момент.
Одновременно вертолёт разворачивается вправо из-за исчезновения реактивного момента НВ.
Крен вправо происходит из-за появления левого скольжения. Быстро увеличивается вертикальная скорость снижения вертолета. Чем больше масса вертолета и меньше плотность воздуха, тем больше вертикальная скорость.
Конструктивно трансмиссия выполнена так, что если исчезает крутящий момент на свободной турбине, вступает в работу обгонная муфта (свободного хода). НВ начинает вращаться по инерции, за счет запаса энергии вращения.
 |