Рис. 68 а Технология выполнения посадки по-вертолётному
Схема технологии посадки приводится на рис. 68а. Для расчета длины посадочной дистанции еврокоптера в ожидаемых условиях эксплуатации используется Диаграмма РЛЭ, рис. 68б.
Рис. 68,б. Диаграмма расчёта посадочной дистанции
9.3 Элементы посадки с пробегом. Выполнение
Рис. 69, а Схема сил при посадке с пробегом
В отличие от посадки по-вертолетному данная посадка включает в себя приземление и пробег. Снижение и гашение скорости выполняется в зоне влияния земли рис. 69,а, (1-4).
Вследствие увеличения посадочной массы вертолет имеет повышенную скорость и более пологую глиссаду снижения.
Увеличение OШ производится плавно, обороты НВ выдерживаются в диапазоне рабочих режимов 375-394об/мин, не допуская их снижения ниже 330 об/мин.
Вертолет снижается вблизи опасной зоны по отказу двигателя (рис.75).
Отклонением РУ от себя вертолету придается посадочный угол тангажа во избежание касания земли хвостовой опорой.
Следует балансировать вертолет, парировать стремление вертолета развер-нуться, накрениться и сместиться влево. Снижение должно выполняться без скольжения.
За исключением аварийных ситуаций и неисправностей, максимальная скорость при выполнении посадки составляет IAS 74 км/ч.
В момент приземления шаг берется более энергично.
Соотношение сил, рис.69 а (5) : Y н + ΣNреакц =G ; Хн < Хпл + ΣFтр.
Торможение на пробеге выполняется отклонением РУ «на себя» и использованием тормоза НВ.
РУ отклоняется без уменьшения шага НВ во избежание касания лопастями НВ о хвостовую балку.
В процессе пробега опасность представляют "земной резонанс", опрокидывание, юз. Схема технологии выполнения посадки показана на рис. 69б.
Рис. 69 б Технология выполнения посадки с пробегом
9.4 Влияние ветра на посадку
Посадка, как правило, производится с встречным ветром.
НВ работает в косом потоке вплоть до зависания, повышается эффективность торможения вертолета, устойчивость по курсу.
9.4.1 Посадка с боковым ветром
Боковой ветер приводит к сносу и крену по ветру, развороту против ветра.
Боковая аэродинамическая сила планера Z пл создаёт разворачивающий момент, который стремится установить вертолет против ветра.
При обдувке сбоку появляется кренящий момент.
Запасы поперечного и путевого управления могут быть недостаточны.
При посадке с боковым ветром увеличивается потребный ход педали. При приземлении вероятно опрокидывание.
При останове НВ вероятен удар лопастями по хвостовой балке.
При боковом ветре увеличиваются потребные отклонения РУ. При сильном ветре справа при зависании хвостовой винт попадает в свободные вихревые жгуты НВ и начинает работать в режиме "вихревого кольца". Тяга ХВ уменьшается. Возможна нехватка по отклонению правой педали, которая приводит к вращению влево со снижением.
Для борьбы с боковым ветром целесообразен способ подбора курса. По мере гашения скорости необходимо доворачивать вертолёт на результирующий
поток. При этом вертолет движется без скольжения.
Применяется также способ создания крена против ветра.
Техника пилотирования при посадке с боковым ветром значительно усложняется. Необходимо выдерживать ограничения по скорости бокового ветра.
9.4.2 Посадка с попутным ветром
При попутном ветре угол снижения уменьшается, возрастает путевая скорость, увеличивается посадочная дистанция.
При гашении повышенной поступательной скорости возможно повреж-дение хвостовой балки и хвостового винта.
При гашении скорости перед зависанием РУ находится в положении, близком к заднему упору, особенно при передних центровках. Вертолет не обладает путевой устойчивостью. Усложняется выдерживание направления.
При остановке НВ на земле увеличивается вероятность опасного сближения лопастей НВ с хвостовой балкой.
Согласно РЛЭ посадку и взлёт с попутным ветром выполнять запрещается, кроме случаев крайней необходимости.