Для обеспечения безопасной траектории взлета не следует находиться в пределах опасных сочетаний высоты и скорости, приведенных на диаграмме H.
(см. тему «Особые случаи в полёте»).
С помощью Диаграмм РЛЭ (рис. 62, 63) графически определяются взлетная дистанция, скороподъемность еврокоптера в ожидаемых условиях эксплуатации.
 |
Рис. 62 Взлётная дистанция
Рис. 63 Диаграмма скороподъёмности
Рис. 64 Диаграмма определения взлётной массы
в зоне влияния земли
Рис. 65 Диаграмма определения взлётной массы
вне зоны влияния земли
Тема 9 РЕЖИМ ПОСАДКИ ЕВРОКОПТЕРА
9.1 Общая характеристика
Посадка вертолета – это замедленное движение для приземления в заданной или намеченной пилотом точке площадки.
Цель посадки – погасить поступательную и вертикальную скорости, выполнить безопасное приземление.
Виды посадки еврокоптера:
- по-вертолетному вне зоны влияния земли;
- по-вертолетному в зоне влияния земли;
- с пробегом при работающем двигателе;
- на авторотации.
При выборе способа посадки учитываются: полетная масса, атмосферные условия, ветер, эффект влияния земли, размеры площадки, подходы.
Посадка в зоне влияния земли выполняется:
- при наличии достаточных размеров площадки, позволяющих исполь-зовать эффект влияния земли (рис. 59.а);
- при открытых подходах;
- при наличии запаса мощности, позволяющем зависнуть на высоте 1,5 м.
Достоинства данной посадки: дополнительная грузоподъемность; достаточный запас устойчивости, хорошая визуальная ориентировка, безопасность на случай отказа двигателя.
Посадка вне зоны влияния земли выполняется:
- если запас мощности позволяет зависать на высоте вне зоны влияния земли;
- на площадках ограниченных размеров, при наличии высоких препят-ствий, в учебных целях (см. рис. 59. б).
Особенность: сложнее техника пилотирования, меньше запас устой-чивости, недостаточная пространственная ориентировка; вертолет находится в опасной зоне Н-V по отказу двигателя.
Посадка с пробегом выполняется:
- при наличии подготовленной площадки, хороших подходах к ней, если запас мощности не позволяет выполнить зависание.
Достоинства: хорошая устойчивость, управляемость, контакт с землёй.
Недостатки: увеличение посадочной дистанции, пологая траектория снижения, затрудняющая обзор, опасность задевания за землю ХВ, возмож-ность юза, опрокидывания, земного резонанса на пробеге.
Случаи применения: большая полётная масса еврокоптера, не позволя-ющая произвести зависание из-за недостаточного запаса мощности.
9.2 Элементы посадки по-вертолётному. Выполнение
Траектория движения еврокоптера на посадке по-вертолётному включает в себя следующие элементы (рис. 67):
- снижение по наклонной траектории (1);
- выход из снижения (2);
- торможение перед зависанием (3);
- зависание (4);
- вертикальное снижение;
- приземление.
Рис. 67 Схема сил на элементах посадки с зависанием
Снижение по наклонной траектории (1) – это подвод вертолёта к земле на рекомендуемой скорости снижения.
После выхода на посадочный курс устанавливается заданный угол снижения, при котором место приземления проектируется в одной точке. Устанавливается режим двигателя и скорость снижения.
Начинается подход при скорости 120 км/час IAS.
Расчет на посадку уточняется изменением угла снижения с сохранением скорости.
При недолете увеличить ОШ, отклонить РУ от себя. При перелете уменьшить ОШ, отклонить РУ на себя.
При необходимости скорость снижения увеличивается (сильный встречный ветер, пониженная плотность воздуха).
Скорость снижения выдерживается шагом НВ и незначительным отклонением РУ «на себя».
На высоте около 30 м, воздушная скорость уменьшается до скорости, соответствующей режиму висения в зоне влияния земли на высоте 1,5 м.
Особенность выполнения: На данном этапе посадки скорости снижения относятся ко вторым режимам, на которых уменьшение скорости сопровождается увеличением потребной мощности. Следовательно, усиливается стремление еврокоптера к просадке. Кроме этого на малых скоростях НВ работает в условиях, близких к режиму "вихревого кольца".
Поэтому максимальная вертикальная скорость снижения при зависании или при выполнении маневров на малой скорости IAS≤37 км/ч должна быть не более 3 м/с.
Уменьшение скорости снижения по сравнению с рекомендуемой не допус-кается, так как из-за недостатка мощности затрудняется её гашение, затрудняется безопасный уход на второй круг.
Увеличение скорости также нежелательно, так как затрудняется обзор и определение дальности. Возможна посадка с перелетом.
При выдерживании рекомендуемых скоростей снижения сохраняется нормальная устойчивость и управляемость.
Соотношение сил на снижении рис. 67(1): G х=Xп+Хпл; Yн=Gу .
Вывод из снижения. Выполняется для гашения скорости снижения с постепенным переходом к торможению перед зависанием, рис. 67(2).
Начинается с Н-15м относительно места приземления при посадке без использования влияния земли.
Выполняется увеличением ОШ, не изменяя угол тангажа. Сила сопро-тивления Хн увеличивается, подъёмная сила Ун сохраняется постоянной. Скорость снижения уменьшается. Поэтому шаг НВ должен увеличиваться более интенсивно.
Снижение при посадке вне зоны влияния земли производится с необхо-димым запасом высоты над препятствиями.
Соотношение сил: Yн = G1; G2< Хн + Хпл.
Следует учитывать особенности гашения скорости:
- быстрое торможение из-за неустойчивости вертолета по углу атаки;
- увеличение потребной мощности.
Темп увеличения шага НВ необходимо увеличивать, контролировать скорость снижения VY, во избежание попадания в режим «вихревого кольца».
Торможение перед зависанием. Выполняется для полного гашения путевой скорости, прекращения снижения и перехода к зависанию, рис. 67(3).
Торможение производится шагом с одновременным увеличением угла тангажа, чтобы выполнить зависание на высоте 1,5 м.
В момент зависания возможно смещение влево и назад с кабрированием. Из-за увеличения угла тангажа хвостовая балка опускается.
РУ необходимо отклонять от себя и вправо, создать посадочный угол тангажа.
Зависание производится с необходимым запасом высоты, с расчетом безопасного ухода на второй круг.
Развороты вертолета своевременно устраняются отклонением педалей.
Соотношение сил на данном этапе:
Yн = G; (Хн + Хпл) не уравновешена
Вертикальное снижение производится после зависания, рис.67(4). При переходе с режима висения следует постепенно уменьшить общий шаг несущего винта. По мере приближения к земле вертикальная скорость снижения уменьшается до нуля.
Боковые перемещения, во избежание опрокидывания, не допускаются.
Приземление еврокоптера производится вначале на правый полоз шасси, затем на левый.
После приземления следует уменьшить общий шаг винта до конца.
Технология посадки по-вертолётному и расчёт посадочной дистанции еврокоптера с помощью Диаграмм производятся на рис. 68 а,б.