Графическая зависимость между вертикальной скоростью снижения и истинной воздушной скоростью снижения называется полярой снижения (рис. 58).

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

 

Рис. 58 Поляра скоростей снижения

 

График строится с помощью кривых потребной и располагаемой мощ-ностей в режиме горизонтального полета.

С помощью графика определяются сле­дующие характерные скорости:

- вертикаль­ного снижения (точка «1»);

- максимально­го угла снижения (точка «2»). Соответствует минимально- допустимой скорости VIAS 75км/час;

- минимальной вертикальной скорости Vymin (точка «3»). Соответствует оптимальной скорости сниже­ния 102 км/час;

- наибольшей дальности снижения (точка «4»). Соответствует минималь-ному углу снижения Θ min , скорости максимальной дальности V smax.

Угол между касательной к графику и осью скоростей есть минимальный угол снижения.

7.3 Особенности выполнения снижения.

Ограничения

 

• При переходе с режима горизонтального полета к снижению необ­ходимо уменьшить шаг НВ.

Вследствие уменьшения реактивного момента НВ производится баланси-ровка вертолета по курсу для устранения скольжения. РУ координировано отклоняется на себя и влево.

• При переходе к снижению действует составляющая веса Gx, которая влияет на скорость вертолета. При до­стижении заданной вертикальной скорости Vy ручкой управления устанавливается со­ответствующая посту-пательная скорость.

• По мере уменьше­ния высоты, в целях сохранения угла снижения, шаг НВ постепенно уменьшается. Вертикальная скорость выдержи­вается рычагом "шаг-газ".

• Режим снижения контролируется по указателю скорости, авиагоризонту, индикатору NR|NF, положению кабины относительно линии горизонта, выдер-живается отклонением рычагов управления.

Снижение рекомендуется производить в диапазоне приборных воздушных скоростей VIAS 102÷120 км/ч. Указанный диапазон отно­сится к скоростям первого режима полета, на которых вертолет хорошо устойчив и проще управляем;

· скорость снижения VIAS 120 км/ч обеспечивает наибольшую дальность снижения;

· скорость максимального угла снижения составляет 75 км/ч. Обеспе­чивает получение минимальной посадочной дистанции на посадке;

· обороты НВ выдерживаются в диапазоне рабочих режимов 375-394 об/мин.

Следует учитывать, что при гашении скорости (уменьшении шага НВ и отклонении РУ на себя) возможно увеличение оборотов больше допустимого значения кратковременно не более 5сек).

Выдерживание рекомендуемых скоростей снижения обеспечивает точность выполнения режима посадки, хорошую устойчивость и управляемость.

Выводы: Снижение – установившееся движение еврокоптера, выполняемое для перехода к посадке. Характеристики снижения выбираются в зависимости от способа посадки, получения заданной глиссады снижения и воздушной скорости.