Рис. 52.1 Расчет скорости на максимальном крейсерском
режиме полета
5.3.2 Минимальная скорость горизонтального полёта
Минимальная скорость на высоте до статического потолка равна нулю: Vmin= 0, т.е. полет без снижения возможен без поступательной скорости.
На высоте выше статического потолка висения полет возможен только при наличии поступательной скорости.
 |
Рис. 51 Влияние высоты полета
Минимальная приборная воздушная скорость VMIN IAS =75км/час (рис.52).
Полет на малых скоростях не обеспечивает безопасность полета по нескольким причинам:
- указатель скорости не даёт устойчивых показаний;
- наблюдаются повышенные вибрации вертолета;
- вертолет не имеет достаточных запасов мощности;
- возможно попадание в режим «вихревого кольца».
С увеличением полетной массы и высоты полёта избыток мощности евро-коптера уменьшается. Летные свойства вертолета ухудшаются (см. рис. 51);
Все ограничения приборных скоростей являются приборными воздуш-ными скоростями.
Градуировка прибора скоростей, приводимая в РЛЭ, показана на рис. 52.
• При закрытых дверях:
| VNE (мощность подведена): - 287 км/ч на барометрической высоте равной нулю (0) уменьшается на каждые 5,5 км/ч на 300 м . |
Рис. 52 Указатель скорости
При температуре наружного воздуха < -30°C, рассчитанная максимально- допустимая скорость (мощность подведена) должна быть снижена на 19 км/ч.
Выводы: Ограничения по минимальным и максимальным скоростям установившихся режимов полета установлены, исходя из конструктивных и аэродинамических особенностей работы несущего винта. Выход за пределы этих ограничений считается полетом на предельных режимах.
С увеличением массы еврокоптера и высоты полёта летные свойства вертолета ухудшаются.
5.3.3 Наивыгоднейшие режимы полета
Наивыгоднейшими режимами считаются такие, для выполнения которых требуются минимальные расходы топлива.
К ним относятся режимы максимальной дальности и максимальной продолжительности полета.
Для расчета дальности и продолжительности горизонтального полета следует пользоваться формулами:
Т= m т /Q; L= m т /g.
Здесь: m т – масса заправляемого топлива; Q - часовой расход;
g - километровый расход топлива.
При минимальном часовом расходе можно получить максимальную про-должительность. При минимальном километровом расходе можно получить максимальную дальность полёта.
Q и g определяются из соответствующих графиков Руководства по летной эксплуатации. Загрузка вертолета и заправка топлива должны выбираться так, чтобы масса вертолета не превышала максимально-допустимую.
Расходы топлива зависят от характеристик двигателя, показателем которых является удельный расход топлива Ce .
Для определения часового расхода топлива надо знать потребную мощ-ность горизонтального полета NГП В горизонтальном полёте потребная мощ-ность равна располагаемой NГП=N р= ζ, Nе.
N e - эффективная мощность, которую развивает двигатель. N e =546квт(72л.с.), режим взлётный; N e =466 квт(62л.с.), режим номинальный.
ζ- коэффициент использования мощности двигателя.
Часовой расход рассчитывается по формуле:
Q= Ce Ne= Ce N гп / ζ.
Километровый расход рассчитывается по формуле:
g= C eNгп /ζ /(V±U),
(V±U) TAS - истинная скорость полёта с учётом ветра.
Формулы показывают, что часовой и километровый расходы зависят от скорости полета, высоты, массы вертолета, скорости ветра.
Влияние скорости на часовой расход. Удельный расход зависит от пот-ребной мощности, причем зависимость обратно пропорциональная.
При увеличении скорости полета до Vэк удельный расход возрастает, а N ГП уменьшается, причём быстрее. Отсюда следует, что минимальное значение часового расхода Q соответствует экономической скорости Vэк (см. рис. 49).
Экономическую скорость Vэк CAS (индикаторную) называют скоростью наибольшей продолжительности полета. Для еврокоптера Vэк близка 100км/час CAS и для заданных условий полета и определяется по Номограммам (характеристикам).
Влияние скорости на километровый расход.
Для вертолета с ГТД скорость минимального километрового расхода Vgmin близка к скорости максимального крейсерского режима (максимальной номинальной мощности) V кр=250км/час CAS (индикаторная земная скорость) или V кр=240км/час Т AS (истинная воздушная скорость).
На этой скорости можно получить максимальную дальность полёта.
Влияние высоты полета. Скорость наибольшей продолжительности Vэк CAS с высотой изменяется незначительно.
Скорость наибольшей дальности (минимального километрового расхода) приближается по значению к Vmax TAS , поэтому, как и максимальные скоро-сти, с высотой уменьшается.
Влияние полетной массы вертолета. С увеличением полетной массы расходы топлива возрастают, поэтому дальность и продолжительность при данной заправке топлива уменьшаются.
Влияние ветра. Максимальная продолжительность полета не зависит от скорости и направления ветра. Однако пройденный путь зависит от ветра, так как изменяется путевая скорость вертолета. Происходит изменение продолжительности на заданную дальность. Поэтому при попутном ветре километровый расход уменьшается, а при встречном – увеличивается:
q=Q/V÷U
Рассмотренные закономерности положены в основу характеристик крей-серских режимов полета, содержащихся в Руководстве по летной эксплуатации еврокоптера.
С их помощью определяются: - расходы топлива; - скорости; -значения дальности и продолжительности крейсерского полёта.
Примеры расчётов приводятся на графиках рис.52-1, 52-2, 52-3, 52-4.
