Рис. 49 Зависимость мощностей от скорости

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Минимальная по­требная мощность НВ соответствует полету на экономической скорости, которая по величине близка оптимальной скорости еврокоптера 102км/час IAS (см. главу «Набор высоты»).

На каждой скорости потребная мощность НВ Nпотр должна быть равна рас­полагаемой (вырабатываемой) мощности Np, т.е. мощности, подводи­мой к НВ при данном шаге НВ и положении рычага управления подачи топлива FFCL: Nпотр= Np .

Пилот информируется о величине вырабатываемой мощности по пока-заниям торсиметра, то есть по величине крутящего момента двигателя T_q.

Анализ совмещённых графических зависимостей потребной и рас­пола-гаемой мощностей от скорости полёта (рис. 49) показывает, что экономическая ско­рость (оптимальная) является границей двух диапазонов скоростей полета: так называемых 1-го и 2-го режимов горизонтального полета.

Скорости полета больше V эк относятся к первым режимам горизонталь­ного полета, а скорости меньше Vэк - ко вторым.

Экономическая скорость соответствует минимальной потребной мощности. Поэтому полёт выполняется при минимальном расходе топлива в час на скорости Vэк GAS (индикаторная земная скорость). Для этой скорости производится расчёт продолжительности полёта.

С помощью графика РЛЭ «Проверка показаний системы воздушных сигналов» (рис. 50) индикаторная скорость GAS переводится в приборную воздушную скорость ( IAS ).

Рис. 50 Проверка системы показаний воздушных скоростей

5.3 Диапазон скоростей горизонтального полета

Ско­рость первого режима, при которой потребная мощность равна распо-лагаемой при максимальной номинальной мощности двигателя, называется максимальной скоростью горизонтального полета Vm ах.

Наименьшее значение скорости второго режима, при которой Nпотр=Nр, называется минимальной скоростью горизонтального полета Vmin.

Разность между Vm ах и Vm ах называется диапазоном скоростей горизонтального полета. Диапазон скоростей характеризует маневренные возможности вертолета в данных условиях полета и изменяется в зависи­мости от массы вертолета и высоты полета.

5.3.1 Максимальная скорость ГП

Максимально-допустимая приборная воздушная скорость (непревышаемая) V_MAXNE установлена 287км/час для барометрической высоты равной нулю (Н=0). При t_НВ<30⁰С V_MAX должна быть снижена на 19 км/час.

Таблица 2

На максимальной высоте полёта 6096м скорость V_MAXNE составляет 176км/час. Это предельная высота, на которой возможно выполнение висения в зоне влияния земли, поэтому считается высотой статического потолка.

Максимальная скорость V_MAXNE ограничивается возможностями несу-щего винта. На больших скоростях горизонтального полете возникают явле-ния, угрожающие бе­зопасности полета:

- ухудшение управляемости, вызванное расширением зоны обратного обтекания;

- развитие срыва потока с лопастей НВ, волновой кризис;

- возрастание нагрузок в несущей системе;

- усиление вибраций.

Поэтому с увеличением высоты полёта V max уменьшается, так как увеличивается значение потребной мощности и шага.

Примечание: На еврокоптере в целях уменьшения потерь на несущем винте за счёт волнового сопротивления, для увеличения максимальной скоро-сти полёта на лопастях НВ имеются концевые срезы.

Стабилизированный горизонтальный полёт еврокоптера допускается выполнять на крейсерской скорости при использовании максимальной номинальной мощности. При этом расчётная индикаторная земная скорость составляет:

- V_MAX GAS =250 км/час;

- соответствующее значение истиной воздушной скорости составляет:

- V_MAXТAS= 240км/час.

-Значения приборных скоростей определяется по графику РЛЭ «Проверка системы показаний воздушных сигналов», рис. 50.

- Ограничения по скоростям даны для допустимого веса 2250 кг.

Практические расчеты скоростей стабилизированного горизонтального полета еврокоптера на максимальной номинальной мощности двигателя в ожидаемых условиях эксплуатации выполняются по Номограммам РЛЭ (рис. 52.1).