Рис. 44 Зависимость мощностей от высоты висения
 |
При выполнении работ на площадках, расположенных значительно выше уровня моря практическое значение имеет высота статического потолка Нст.
Для вертолета ЕС350 В2 барометрическая высота статического потолка висения при стандартных условиях составляет:
- 6096м в зоне влияния земли;
- без кислородной системы - 2400м (с пассажирами);
- 3000м (с экипажем).
Данные приведены для веса еврокоптера 2250кг.
Условия висения могут отличаться от стандартных. Однако вертолет должен устойчиво висеть на взлетном режиме двигателя. Для этого должна быть подобрана максимально-допустимая масса вертолета.
Расчет максимально-допустимой массы производится по Номограммам в зависимости от способа взлета. Но максимальный вес не должен превышать предельно-допустимого значения 2250кг.
4.7 Выполнение режима висения
4.7.1 Размещение приборов
Ограничения по эксплуатации несущего винта
| · 375 - 394 - диапазон рабочих режимов. · 394 - 430 - Опасный режим. · 430 об/мин - макс. обороты с подведенной мощностью. |
ПРИМЕЧАНИЕ.
Звуковое предупреждение о низкой частоте оборотов несущего винта
< 360 об/мин (постоянный тон).
Звуковое предупреждение о высокой частоте оборотов несущего винта > 410 об/мин (прерывистый тон).
Прибор первого ограничения
· 9.6 - максимальный постоянный
режим работы.
· 
9.6 – 10 - диапазон взлетного режима.
· 10 - макс. взлетный режим
· 10.4 - макс. кратковременный режим (5 сек.)
·
ПРИМЕЧАНИЕ. Ограничения по двигателю:
Применение взлетного диапазона частоты вращения двигателя ограничено до 5 минут (без перерыва в работе).
Ограничения по nf (частоты вращения свободной турбины)
| · 330 об/мин – минимальная частота вращения винта. · 330 - 375 об/мин - переходный режим (≤ 5 сек) · 375 - 417 об/мин - рабочий диапазон · 417 об/мин – максимальная частота вращения · 417 - 463 об/мин – макс. кратковременный режим (≤5 сек.) |
ПРИМЕЧАНИЕ.
Частота вращения несущего винта NR, равная 394 об/мин, соответствует частоте вращения свободной турбины Nf, равной 2452 об/мин.
Перед отрывом вертолета убедиться в нормальной работе двигателя, пра-вильности загрузки, запасов управления.
Плавно увеличить общий шаг НВ. Это обеспечивает сохранение оборотов в заданных пределах.
Увеличение общего шага с повышенным темпом приводит к перетяжелению НВ, переходу оборотов в диапазон опасных режимов 320-375 об/мин.
В режиме висения в зоне влияния земли на высоте 1,5м слегка потянуть рычаг шаг-газ с целью проверки того, что обороты nТК возрастают по меньшей мере на 1%, не превышения предела взлётной мощности на 1%.
На висении, по показаниям приборов, проверить работу силовой уста-новки, отсутствие световой индикации предупреждающих и предостерегаю-щих табло.
Одновременно с увеличением общего шага координировано отклонить правую педаль вперед, ручку управления вправо и на себя. Причиной разворота является действие реактивного момента. Крен и смещение влево возникает под действием тяги ХВ. Смещение вперед возникает вследствие наклона вперед конструктивной оси вращения НВ на угол 20.
При вертикальном подъеме обеспечивать постоянную скороподъёмность с контролем по Указателю скорости набора. Для зависания на данной высоте плавно уменьшить общий шаг НВ.
Постоянную высоту на висении и при перемещении вертолета выдержи-вать изменением общего шага, направление по намеченному ориентиру - плавными отклонениями педалей, а смещения - соответствующими отклоне-ниями РУ.
Управление вертолётом и контроль полёта осуществляется с помощью многофункционального дисплея и гироскопического авиагоризонта.
Вертолет балансируется на висении с положительными углами тангажа, с правым креном.
Развороты на висении выполнять плавными отклонениями педалей в сторону разворота. Учитывать, что вертолет в левый разворот идет охотнее и вращается более энергично, чем в правый.
При отклонении педалей необходимо рычагом "шаг-газ" удерживать вертолет на постоянной высоте, так как при разворотах происходит перераспределение мощности между несущим и хвостовым винтами (вступает в работу регулятор скорости свободной турбины).
В полете на максимальной мощности, прежде чем начать разворот, необходимо несколько уменьшить общий шаг несущего винта, так как при этом маневре потребная мощность увеличивается.
Развороты на висении выполнять за время не менее 6 сек (за один полный оборот) во избежание перегрузки хвостовой части еврокоптера.
При наличии бокового ветра вертолет стремится к смещению и измене-нию скорости углового вращения. Необходимо РУ отклонять против ветра, а отклонением педали регулировать угловое вращение.
При сильном боковом ветре справа возможен неуправляемый разворот влево (см. рис. 27). При сильном попутном ветре в момент отрыва или приземления возможно касание земли лопастями хвостового винта.
Скорость встречного ветра под углом ± 30° от продольной оси вертолета:
33 м/с;
Другие направления ветра: 15 м/с.
Для перехода к снижению необходимо плавно уменьшить общий шаг НВ, осуществлять балансировку, контроль вертикальной скорости.
Особое внимание обращать на выдерживание заданной вертикальной скорости во избежание попадания в режим «вихревого кольца» НВ.
Максимальная скорость снижения при зависании или при выполнении
маневров на малой скорости 37 км/ч IAS (3 м/с).
В момент приземления не допускать смещений вертолета влево и назад.
Ограничение для приземления и остановки
несущего винта при полете на уклоне:
- Положение «Носом на уклон»……………………………… 10°
- Положение «Носом под уклон»…………………………..… 6°
- Положение «Левым/правым бортом на уклон»…………… 8°
- Положение «Левым/правым бортом на уклон»…………… 8°
Характерными ошибками выполнения могут быть: смещения и развороты в момент отделения от земли и при приземлении; раскачка вертолета после отрыва и при снижении; не выдерживание постоянной высоты при разворотах на висении; превышение угловой скорости вращения при разворотах; перетяжеление НВ при наборе высоты.
Вертолетом можно управлять без сервоприводов, но это потребует от пилота значительных физических усилий, интенсивность которых сложно определить.
Усилия по управлению принимают на себя гидравлические сервоприводы, которые позволяют пилоту управлять вертолетом без усилий и с высокой точностью (рис. 45).
В случае падения давления в гидросистеме аккумуляторы сервоприводов обеспечат небольшой запас энергии, который даст пилоту время на перевод аппарата в безопасную конфигурацию.
 |
Для управления по курсу установлено устройство-компенсатор (см.
рис. 33).
Рис. 45 Размещение сервоприводов
Все сервоприводы идентичны, за исключением особенностей монтажа в каналах управления. Три сервопривода несущего винта закреплены на корпусе мачты ротора и на тарелке автомата перекоса. Сервопривод управления ХВ размещен в хвостовой балке еврокоптера.
4.7.2 Максимально-допустимая взлетная масса вертолета
Условия висения могут отличаться от стандартных. Однако вертолет должен устойчиво висеть на взлетном режиме двигателя. Для этого должна быть подобрана масса вертолета.
Расчет максимально-допустимой массы производится по Номограммам в зависимости от способа взлета. Но максимальный вес никогда не должен превышать номинального значения, указанного в РЛЭ.
Максимальная взлётная масса – это наибольшая масса вертолета перед отрывом от земли, допустимая для эксплуатации вертолета при фактических атмосферных условиях.
Висение вертолета выполняется при условии: ТН = G (см. рис. 38). Чем больше вес вертолета, тем больше должна быть тяга НВ на данной высоте висения.
Если масса вертолета превышает допустимую для данных условий, тяга Тнв не обеспечивает набор безопасной высоты висения.
Для определения максимально-допустимой взлетной массы используется графический способ с помощью Номограмм, рис. 46.
Номограммы – это графические зависимости тяги НВ от факторов взлета: tнв, Hбap, способа взлета (в зоне или вне зоны влияния земли).
Так как Тнв = G , то вместо тяги на числовой оси откладываются значения веса G.
Номограммы построены при следующих условиях:
- режим двигателей взлетный. Nmax=531квт;
- высота висения НВИС=1,5м;
- обеспечивается достаточный запас по правой педали и устойчивое висение.
Увеличение Gmax больше рассчитанной по Номограммам не допустимо. Вертолет не набирает достаточной для взлета высоты висения и при просадке на разгоне может столкнуться с наземными препятствиями.
 |  | ||
Правильность расчета массы проверяется на контрольном висении.
Рис. 46.1 Характеристики на режиме Рис. 46.2 Характеристики на режиме
висения в зоне влияния земли висения вне зоны влияния земли
Выводы: Режим висения считается основным расчетным режимом еврокоптера, на котором проверяются его предельные возможности. РЛЭ устанавливает ограничения условий эксплуатации, которые необходимо выдерживать. Учитывать, что еврокоптер на висении не располагает достаточными запасами устойчивости и управляемости по сравнению с полетом на поступательной скорости.