Рис. 25 Динамика работы лопастей ХВ

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 4
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

2.2.2 Изменение шага

 

Рычаг изменения шага (7), который приводится в действие органом управления, поворачивает фланцевое кольцо комля лопасти вокруг слоистых полуподшипников (5), которые деформируются на скручивание. С фланцевого кольца усилие по изменению шага пере­дается на главную, не скручиваемую, часть лопасти, а с нее — на скручиваемую часть лонжерона, которая поворачивается в направлении увеличения или уменьшения шага (рис. 25,б).

Балансировочная монтажная часть обеспечивает функцию "взмах". Узел лопастей вращается вокруг оси балансира и "балансирует" через каждые 1/2 оборота. (9) - Балансировочные грузы.

Когда наступающая лопасть поднимается относительно плоскости вра-щения, отступающая лопасть симметрично опускается. Тем самым взмах лопастей компенсирует асимметрию тяги между наступающей и отступающей лопастями.

2.3 Особенности аэродинамики ХВ

 

На рис.26 изображено уравновешивание реактивного момента НВ Мн с помощью компенсирующего момента МХВ, создаваемого хвостовым винтом:

Мн=МХВ=ТХВ∙ L ХВ ,

 


Рис. 26 Действие компенсирующего момента ХВ

 

где Тхв - тяга ХВ,

L ХВ ,- плечо силы тяги ХВ относительно центра масс еврокоптера;

Мн - реактивный момент НВ;

МХВ - компенсирующий момент ХВ.

 

В моторном полете тяга ХВ Тхв направлена влево, перпендикулярно на­правлению полета, на режиме авторотации – вправо.

Сила тяги ХВ - это аэродинамическая сила, возникающая при вращении лопастей ХВ и действующая вдоль оси его вращения. Рассчитывается по формуле:

ТХВ=0,5 Cz r ( wХВ ∙ rХВ )2 F ХВ.

 

Формула показывает, что на тягу ХВ влияют следующие факторы:

- углы установки лопастей jхв (шаг ХВ). В соответствии с полярой ХВ увеличение шага ХВ приводит к увеличению коэффициента тяги Cz ;

- плотность воздуха. Влияет на тягу прямо пропорционально;

- обороты НВ. В случае уменьшения оборотов НВ уменьшаются обороты ХВ, так как ХВ кинематически связан через механическую трансмиссию с главным редуктором НВ;

 


- скорость боковой обдувки. Боковая обдувка может действовать на хвостовой винт в виде бокового ветра, при боковых перемещениях вертолета, разворотах, скольжении (рис. 27).


а) б)