Тема 2 основы аэродинамики хвостового винта

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

2.1 Назначение и характеристики ХВ

Хвостовой винт еврокоптера предназначен для уравновешивания реак-тивного момента НВ, обеспечения путевой управляемости и устойчивости. Вращение ХВ осуществляется от двигателя через главную и хвостовую меха-ническую трансмиссию (рис. 24).

Рис. 24 Механическая трансмиссия

Хвостовой винт — гибкий винт качающегося типа. Он изготовлен из ком-позитных материалов. В этом винте не используются традиционные шарниры шага и взмаха. Хвостовой винт демон­стрирует все преимущества, которые имеет основной – несущий винт: полное отсутствие техобслуживания, безот-казная конструкция.

Хвостовой винт еврокоптера AS350 B2 имеет следующие характеристики:

- тип: толкающий;

- направление вращения: против часовой стрелки, если смотреть на винт с правой стороны;

- диаметр рулевого винта d рв=1,86м;

- ометаемая площадь F рв=2,72м²;

- двухлопастной, качающегося типа, с лонжеронами из пучков стекловолокна, без шарнира, без системы смазки.

- изменение шага: посредством скручивания лонжерона;

- форма лопасти прямоугольная;

- профиль лопасти симметричный NACA, толщина 12%;

- диапазон изменения углов установки лопастей jхв от −8⁰ до +23⁰;

- начальное скручивание составляет угол 10⁰;

- номинальная частота вращения n_хв=2086 об/мин.

Углы установки изменяются с помощью педалей.

2.2 Управление хвостовым винтом

Педали направления (1) связаны между собой качаю­щимся рычагом (2): когда одна педаль движется впе­ред, другая движется назад (рис.24,1).

После педального ме­ханизма управляющий канал включает в себя такие элементы: тягу (3), угловой рычаг (4), гибкий тяговый орган управления (5) и, после сервопривода (7), тягу воздействия (9) на угловой рычаг (10) управляющей тарелки хвостового винта.

Компенсатор усилий (8), который параллельно подключен к тяге воздействия (9), уменьшает усилия, которые требуются от пилота для управления хвостовым винтом в случае падения гидравлическо­го давления.

- Когда нажата правая педаль (как на рисунке), управ­ляющая тарелка хвостового винта, приводимая в движение угловым рычагом (10), приближается к фюзеляжу: шаг лопастей хвостового винта увели­чивается.

- Напротив, когда нажата левая педаль, управля­ющая тарелка отдаляется от фюзеляжа, и шаг уменьшается.

Рис. 24.1 Управление хвостовым винтом

- Педали направления;

- Качающийся рычаг;

- Тяга;

- Промежуточный угловой рычаг;

- Гибкий тяговый орган управления;

- Двойной орган управления;

- Сервопривод;

- Компенсатор усилий (в зависимости от версии);

- Тяга воздействия на угловой рычаг;

- Управляющая передача.

2.2.1 Основные характеристики хвостового винта

Базовым элементом винта является лонжерон из пучка стеклопластика, на котором удерживаются две литые лопасти.

Лонжерон представляет собой тонкую пластину, гибкую в направлении тяги лопастей Т_л. Упру­гость лонжерона поглощает изгибающие нагрузки, вызван­ные тягой, даёт возможность скручивания лонжерона в центральной части, тем самым обеспечивает изменение шага ХВ (управление тягой), рис.25а.

а)

б)