Аэродинамика еврокоптера AS 350 B 2
«Омский лётно-технический колледж гражданской авиации им. А.В. Ляпидевского» филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)»
Васильев В.С.
Аэродинамика еврокоптера AS 350 B 2
Методическое пособие
2014
Методическое пособие рассчитано на курсантов 1-го курса обучающихся по специальности по специальности «Летная эксплуатация ЛА». Учебный план данной специальности включает в себя изучение и освоение теоретической программы дисциплины «Основы аэродинамики и динамики полёта».
В соответствии с рекомендациями Государственного образовательного стандарта лётная подготовка курсантов включает в себя освоение начальных навыков техники пилотирования на вертолёте переходного класса с последующим изучением и освоением вертолёта Ми-8, как выпускного типа ЛА.
Освоение переходного вертолёта базируется на изучении теоретических основ аэродинамики и динамики полета еврокоптера AS350 B2.
В методическом пособии раскрываются особенности аэродинамики еврокоптера, составленные по материалам изучения вертолётов одновинтовой схемы, Руководства по лётной эксплуатации и Руководства по технической эксплуатации еврокоптера AS350 B2, Интернет-ресурсов.
В подготовке пособия активное участие принимали курсанты 3-го курса Ямолтдинов С.Р. и Савинков А.О.
Автор: Васильев В.С.
Рецензент: Заместитель директора филиала по ОЛР Кирсанов С.М.
Васильев В.С. - Аэродинамика еврокоптера AS350 B2. Методическое пособие. – Омск: ОЛТК ГА филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И), 2014 г. – 120 с.
Тип. ОЛТК ГА, зак. 137, тир. 50, 2014 г.
ТЕМА 1 АЭРОДИНАМИКА НЕСУЩЕГО ВИНТА
Конструкция еврокоптера выполнена по классической одновинтовой схеме с хвостовым винтом, с одним газотурбинным двигателем и полозковым шасси (рис. 2).
Несущий винт (НВ) еврокоптера предназначен для создания подъёмной и пропульсивной силы в поступательном движении, обеспечения продольного и поперечного управления.
По конструкции производителя (Eurokopter, Франция) направление вращения НВ по часовой стрелке (если смотреть сверху) с номинальной частотой вращения 394 об/мин.
Он состоит из: мачты; втулки; трёх лопастей (рис. 1).
Втулка полужестская типа STARFLEX звездообразной формы, послойной структуры, из стеклорезины, без подшипников и демпферов качания, без точек смазывания.
Лопасти с пластичным стеклорезиновым покрытием, лонжероны из пучка стекловолокна, поверхность из стеклоткани, сердцевина из пеноматериала.
1.1 Несущий винт
Рис. 1 Втулка несущего винта 
Несущий винт еврокоптера трёхлопастной, с изменяемым числом оборотов.
 |
Рис. 2 Габаритные размеры еврокоптера
- Диаметр несущего винта dн = 10,6 м;
- Ометаемая площадь НВ Fн= 89,75 м2;
- Количество лопастей Кл = 3;
- Коэффициент заполнения σ - отношение суммарной площади лопастей к ометаемой площади: σ= КлFл/ Fн; σ= 0,004;
- Форма лопасти в плане – прямоугольной формы со срезами законцовок и корневыми вырезами (рис.2);
- Ширина лопасти (хорда) 350 мм;
- Профиль лопасти ОА ONERA двояковыпуклый несимметричный с относительной толщиной 9% и относительной кривизной 2%;
- Угол установки лопасти φ – угол между плоскостью вращения НВ и хордой профиля лопасти. Изменяется с помощью рычага «шаг-газ».
- Удельная нагрузка на ометаемую площадь р- отношение максимальной массы вертолёта к ометаемой площади НВ.
Чем больше р, тем больше тяговооруженность вертолёта и больше верти-кальная скорость планирования с не работающим двигателем. Для еврокоптера: р = 2250кгс/89,75м2=25,07кгс/м2.
1.2 Угол атаки НВ
Углом атаки НВ называется угол, заключенный между вектором воздушной скорости НВ и плоскостью вращения НВ (рис. 3).
 |
Рис. 3 Угол атаки НВ
Угол атаки НВ изменяется в полете под влиянием управляющих воздей-ствий пилота. В зависимости от направления воздушного потока НВ может работать на нескольких режимах обтекания: осевого, косого, вихревого кольца, самовращения.
Режим осевого обтекания. Воздушный поток направлен параллельно оси вращения винта. Угол атаки НВ 90о (рис. 4 а).
 |