Методические указания к выполнению контрольной работы
Общие требования
При выполнении контрольной работы используется литература, рекомендованная по курсу, методические пояснения к работам, а также конспект лекций. Список использованной литературы необходимо привести в конце контрольной работы.
Контрольная работа выполняется рукописно или в машинописном исполнении на одной стороне стандартных листов бумаги формата А4 оставлением полей слева 30 мм, сверху и снизу по 20 мм. Все листы, начиная с титульного, нумеруются. Номер страницы ставится в правом нижнем углу листа (на титульном листе номер не ставится). Листы должны быть сброшюрованы. Допускается использование школьных тетрадей.
Перед выполнением раздела 1 необходимо изучить Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приложения № 7 «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и № 8
«Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации».
При выполнении задания раздела 2 необходимо изучить приказ Минтранса России от 18.12.2014 № 344 «Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта». На основании этих документов необходимо составить материалы служебного расследования согласно инструкции о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, выявить причины и виновников данного нарушения и разработать мероприятия по недопущению подобных случаев.
Пример выполнения разбора ситуации
В ситуации студентом рассматривается конкретный случай нарушения безопасности движения, произошедший на железной дороге, и определяются причины, виновники и нарушенные нормативные документы. На основании чего строится причинно-следственная диаграмма рассматриваемого случая нарушения безопасности движения.
Расследование любого случая нарушения безопасности движения имеет, как правило, три основных аспекта: технический, юридический и психологический.
Первой задачей служебного расследования является наиболее полное установление всей цепочки причинно-следственных связей, приведшей к случаю нарушения безопасности движения. Для примера рассмотрим причины возможного ухода вагонов, когда пришедшие в самопроизвольное движение вагоны взрезали стрелку (рис. 1).
8
6
4
13 ваг
37 ваг
13 ваг 37 ваг
Рис. 1. Схематичное изображение случая нарушения безопасности с нарушением регламента закрепления вагонов
Описание ситуации. На 4 пути находилось 50 вагонов. Из них 13 вагонов необходимо было отправить с передаточным поездом, а 37 оставить на месте (рис. 1). Маневровый диспетчер вместо того, чтобы дать указание составителю о закреплении остающихся вагонов и установлении разрыва между ними и составом поезда не менее 5 м, попросил осмотрщика вагонов отцепить 13 вагонов. Тот только «дернул за ручку» и все. Под состав был подан передаточный локомотив, осмотрщик вагонов выдал машинисту справку ф.ВУ-45 (на 13 вагонов). ДСП, не убедившись в закреплении остающейся группы (37 вагонов) и наличии разрыва не менее 5 м, открыл выходной светофор, и поезд отправился. В результате неполного расцепления и незакрепления остающихся 37 вагонов они пришли в движение вместе с поездом, а на стрелках отцепились и продолжали движение под уклон вслед за поездом.
Данный случай классифицируется как уход подвижного состава на перегон
(в соответствии с приказом №344 данное происшествие классифицируется как событие).
Уход вагонов произош ел вследствие их незакрепления перед отправлением с поездом второй их части. Обязанности по закреплению лежат на составителе поездов,
который осуществляет его по указанию маневрового диспетчера. Диспетчер же не дал команду на закрепление остающейся части состава и, кроме того, не давал указание непосредственно ответственному руководителю маневров – составителю поездов.
Нормативные документы, нарушенные работниками:
ПТЭ: Приложение № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте», п. 32: Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными на дороге средствами закрепления.
ИДП: Приложение № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
п. 20. В процессе работы руководитель маневров обязан:
8) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов.
п. 32. Машинистам поездов, прибывающих на железнодорожную станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, устанавливаемом в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.
п. 37. В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной железнодорожной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка железнодорожного пути, где будет стоять расцепленная часть состава.
п. 41. При выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:
1. При закреплении составов поездов:
а) на главных и приемоотправочных железнодорожных путях руководит и контролирует закрепление дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах – маневровый диспетчер;
б) дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;
в) машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника железнодорожной станции, производящего закрепление, или лично;
г) изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;
2. При маневровой работе:
а) при производстве маневров ответственным за закрепление железнодорожного подвижного состава является руководитель маневров;
б) руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. Такое же сообщение при производстве маневров на приемоотправочных железнодорожных путях руководитель маневров обязан передать дежурному по станции, в отдельных маневровых районах – маневровому диспетчеру при запросе разрешения на выезд с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны (или другой железнодорожный подвижной состав), а машинист локомотива – продублировать это сообщение дежурному по станции (маневровому диспетчеру) по радиосвязи.
Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции. Из-за невозможности его нахождения студент может не приводить нарушенные в н ем пункты.
Профилактические меры. Помимо мер психологического воздействия, аналогичных мерам по предыдущему случаю, в данном случае необходимо было навести порядок в ТРА – устранить обезличенность, указав, что операции перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны (закрепление остающихся вагонов, разрыв не менее 5 м), выполняет составитель поездов по указанию ДСП. ДСП обязан убедиться в фактическом выполнении этих операций и только после этого отправить поезд.
Библиографический список
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286; c изменениями, внесенными Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 / М-во трансп. РФ. – М. : Трансинфо, 2011. – 256 с.
2. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [Текст] : утверждена Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 / Минтранс России. – М. : Трансинфо ЛТД, 2012. – 159 с.
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [Текст] : утверждена Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 / Минтранс России. – М. : Трансинфо ЛТД, 2012. – 447 с.
4. Приказ Минтранса России от 18.12.2014 №344 «Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта».
5. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения : учебник для вузов ж.-д. трансп. / рек. Управлением кадров и учеб. завед. Федер. агентства ж.-д. трансп.; под ред. Э. В. Воробьева, А. М. Никонова. – М. : Маршрут, 2005. – 533 с.