Ситуации к разделу 2
1. Грузовой поезд, состоящий из 100 порожних полувагонов, локомотив в голове – ВЛ10, тормозные колодки 100 % композиционные, следуя по заснеженному пути по спуску 15 ‰, проехал запрещающий проходной светофор и столкнулся с пассажирским поездом, который стоял у запрещающего сигнала. Последствия: 40 пассажиров госпитализированы в больницу с ушибами, сотрясениями мозга, переломами костей рук и ног. У электровоза разбита автосцепка, выброшены из колеи 4 полувагона.
ТРЕБУЕТСЯ:
- определить, какие нормативные документы были нарушены локомотивной бригадой, и какой их части;
- составить акт формы РБУ-1;
- доказать, были ли тормоза в поезде эффективными (произвести расчет тормозного пути);
- классифицировать вид нарушений в поездной работе;
- составить план мероприятий по недопущению таких нарушений.
2. Пассажирский поезд, не имеющий графиковой стоянки, прибывая на станцию
«А» на кодированный путь станции на запрещающий выходной светофор, имел скорость 40 км/ч за 400 м до выходного светофора. Произошел проезд запрещающего выходного светофора. Последствия: взрез стрелки и столкновение с маневровым составом.
ТРЕБУЕТСЯ:
- определить, какие нормативные документы были нарушены работниками ж.-д. транспорта;
- классифицировать вид нарушения в поездной работе;
- составить план мероприятий по недопущению этих нарушений.
3. Маневровый тепловоз, оборудованный для работы в одно лицо, прибыл на элеватор, чтобы произвести уборку порожних вагонов. Взяв впереди локомотива крытый вагон, он проследовал дальше по территории элеватора, при этом составитель поездов находился на передних ступеньках тепловоза (из-за отсутствия ступеньки на вагоне) с левой стороны, машинист – с правой стороны. При движении по территории элеватора не заметили человека, шедшего по пути, произвели наезд на него без применения тормозов, протащив его под локомотивом 160 м. Человек был смертельно травмирован.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие нормативные документы были нарушены составителем и машинистом;
- классифицировать данное событие;
- составить план мероприятий по недопущению подобных случаев.
4. Для уборки старогодних шпал с нечетного пути, на перегоне ст. Воеводская – Качелай, было предоставлено «окно» с 12–15 час. Со станции Качелай должен выйти хозяйственный поезд № 5302 (тепловоз с двумя пассажирскими вагонами для перевозки путейских рабочих), а со станции Воеводская должен выйти хозяйственный поезд № 5401 – тепловоз с четырьмя платформами. В 12:30 на станции Качелай дежурный по станции (ДСП) выдал помощнику машиниста тепловоза Непомнещему А.П. предупреждение (бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали), в котором было указано следовать до 550 км, и выдал разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором было указано следовать до 550 км. Прибыв на локомотив, помощник машиниста Непомнещий А.П. передал машинисту эти документы. В 12:50 был принят на «зеленый» выходной светофор. Представитель от дистанции пути прораб ПМС Петрушкин С.И. в это время находился в пассажирском вагоне. Машинист Петухов Н.И. поезда № 5302 привел его в движение и следовал до 550 км. Поезд простоял 10 мин на 550 км, затем пришел прораб Петрушкин С.И. и дал команду ехать до 538 км. Машинист Петухов Н.И. прив ел в движение поезд при зеленом показании проходного светофора, проехав 5 км, на локомотивном светофоре вместо зеленого зажегся желтый. Машинист Петухов Н.И. снизил скорость с 50 км/ч до 30 км/ч. Проехав
500 м, на локомотивном светофоре (ЛС) появился красно-желтый сигнал «кж», машинист снизил скорость с 30 км/ч до 15 км/ч, и через 1,2 км на ЛС появился «белый», машинист снизил скорость до 5 км/ч. В это время по неправильному пути навстречу следовал поезд № 5401, на платформе которого находились 4 путейских рабочих. В кабине тепловоза находился руководитель работы – начальник участка Курочкин М.Н. На 542 км поезда встретились в кривой пути, произошло лобовое столкновение двух поездов при скоростях у поезда № 5302 – 5 км/ч, у поезда № 5401 – 50 км/ч.
ПОСЛЕДСТВИЯ: погибли помощник машиниста Непомнещий А.П. и прораб Петрушкин С.И.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов были нарушены участниками этого события;
- классифицировать это событие.
5. Зимой грузовой поезд массой 4000 т после полного опробования тормозов на станции простоял 42 мин, выходной светофор зажегся зеленым, и поезд сразу отправился со станции на перегон. Проследовав 3 перегона, на спуске 15 ‰ машинист при скорости 50 км/ч применил первую ступень торможения. Проехав на тормозах 1 км и не получив эффекта, машинист применил вторую ступень торможения, однако эффекта не было, и машинист применил экстренное торможение, которое тоже не принесло эффекта. Поезд проследовал запрещающий светофор и при скорости 55 км/ч столкнулся с остановившимся грузовым поездом.
ТРЕБУЕТСЯ:
- проанализировать, что могло случиться с тормозами, если они оказались неэффективными (несколько вариантов);
- установить, какие требования нормативных документов нарушили машинист, работники вагонов пункта технического обслуживания (ПТО), ДСП;
- проанализировать, какими могли быть последствия столкновения;
- классифицировать данное событие.
6. Два двухсекционных электровоза следуют резервом по участку с горным профилем, имеющим уклоны величиной до 25 ‰. Машинист для снижения скорости применил рекуперативное торможение, однако из-за срабатывания быстродействующего выключателя (БВ) рекуперативное торможение не включилось. После чего при скорости
58 км/ч, машинистом было снижено давление в тормозной магистрали (ТМ) на 0,7 кгс/см2 , что позволило уменьшить скорость движения только на 3 км/ч. Затем машинист применил вторую ступень торможения снижением давления в ТМ на 0,8 кгс/см 2, снизил скорость до 45 км/ч, при которой произвел полный отпуск тормозов. Электровоз, двигаясь по уклону, на небольшом расстоянии развил скорость 68 км/ч. При этой скорости перед входным светофором с желтым сигналом машинист применил экстренное торможение. Однако, следуя на запрещающий выходной светофор, машинисту удалось уменьшить скорость только до 38 км/ч, при которой помощник машиниста выпрыгнул из электровоза. Электровоз проследовал на следующий перегон с уклоном величиной 35‰, на котором скорость возросла до 130 км/ч. В кривой радиусом 347 м произошел выброс с пути второго электровоза, первый же проследовал еще 700 м и также был выброшен.
ПОСЛЕДСТВИЯ: погиб машинист, получил тяжкие телесные повреждения помощник машиниста, электровоз поврежден до степени исключения из инвентаря.
ТРЕБУЕТСЯ:
- проанализировать, какие причины могли послужить неэффективности тормозов;
- какие нарушения допущены машинистом при управлении тормозами;
- классифицировать данное событие.
7. В период предоставления «окна» для выполнения капитального ремонта пути поездным диспетчером было разрешено объединить два грузовых поезда с общей массой 8992 т и пропустить по участку в каждом из них автономности тормозных магистралей. Оба машиниста не имели заключения для вождения сдвоенных поездов. В первом поезде коэффициент нажатия был 0,30, во втором – 0,33. После объединения и опробования тормозов поезд был отправлен. При следовании по уклону 17 ‰ в кривой пути оба машиниста применили служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на 0,7 кгс/см2. В это время произошло выдавливание двух легковесных вагонов (5 и 6 с
головы второго поезда) и обрыв автосцепки у 6 вагона с хвоста первого поезда и попадание е е под кол есную пару электровоза ВЛ10 второго поезда.
ПОСЛЕДСТВИЯ: допущен сход 28 вагонов и обеих секций второго электровоза, смертельно травмирован мужчина, находящийся у железнодорожного полотна в неустановленном для перехода месте.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов нарушили локомотивные бригады, а также поездной диспетчер;
- проанализировать возможные причины выдавливания двух вагонов и обрыв автосцепки;
- составить план мероприятий по недопущению подобных случаев;
- классифицировать данное событие.
8. Машинист диспетчерского тепловоза, работавший в одно лицо, и главный кондуктор, находящийся на локомотиве (согласно местной инструкции, он должен был выполнять также обязанности помощника машиниста), при следовании с грузовым поездом в составе 32 порожних вагонов отметили день рождения машиниста. Произвели остановку на блокпосту при разрешающем сигнале выходного светофора. Простояв 5 мин, машинист вдруг изменил направление движения поезда назад, развил скорость до 42 км/ч и столкнулся со вслед идущим электропоездом.
Машинист электропоезда после внезапного появления на локомотивном светофоре
«К» огня привел электропоезд в движение. В кривой участка пути, с ограниченной видимостью для локомотивной бригады электропоезда, произошло столкновение.
ПОСЛЕДСТВИЯ: погиб машинист электропоезда, помощник машиниста и 10 пассажиров получили телесные повреждения различной степени, поврежден головной вагон электропоезда и 11 грузовых вагонов до степени исключения из инвентаря.
СПРАВКА: машинист ранее имел дисциплинарное наказание за употребление алкоголя на рабочем месте.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов были нарушены обеими локомотивными бригадами;
- дать общую предполагаемую оценку с состоянием безопасности движения поездов в данном депо;
- разработать план мероприятий по недопущению подобных случаев;
- классифицировать данное событие.
9. Локомотивная бригада, следуя с пассажирским поездом в условиях повреждения линии питания автоблокировки по «белому» огню локомотивного светофора, не руководствуясь показаниями напольных светофоров, проследовала проходной светофор
с желтым огнем со скоростью 70 км/ч и без снижения скорости следующий за ним светофор, горящий красным огнем, ограждающий блок-участок, занятый грузовым поездом. Экстренное торможение машинист применил при скорости 60 км/ч только за 300 м (в пределах видимости) до хвостовой части вагона. Столкновение произошло при скорости 38 км/ч.
ПОСЛЕДСТВИЯ: сход тепловоза и двух вагонов, пассажиры получили легкие телесные повреждения, тепловоз требует ремонт в объеме ТР2, вагоны – в объеме деповского ремонта.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов нарушили локомотивные бригады пассажирского и грузового поездов, а также ДСП;
- составить план мероприятий по недопущению подобных случаев;
- классифицировать данное событие.
10. Пассажирский поезд № 239 был принят на боковой путь разъезда Коростенский для пропуска опаздывающего пассажирского встречного поезда № 50. После проследования поезда № 50 поездной диспетчер решил пропустить на перегон нечетный грузовой в ущерб стоящему на разъезде поезду № 239, о чем не предупредил локомотивную бригаду. Локомотивная бригада поезда № 239, увидев зеленый сигнал на мачтовом светофоре при горевшем «КЖ» на ЛС, привела поезд в движение. При движении по разъезду машинист 5 раз нажимал рукоятку бдительности по предварительной световой сигнализации. Поезд проехал карликовый светофор с запрещающим показанием, взрезал выходную стрелку и выехал на перегон. После появления на ЛС красного огня машинист выключил электропневматический клапан автостопа (ЭПК) и продолжал следовать со скоростью 25 км/ч. Машинист нечетного грузового поезда, следовавшего по разъезду без остановки со скоростью 70 км/ч, в момент перекрытия выходного светофора с зеленого на красный и появления на ЛС
«КЖ» кратковременно выключил ЭПК и через 250 м увидел негорящий повторительный светофор, применил экстренное торможение. Однако предотвратить жесткое сцепление с последним пассажирским вагоном, которое произошло при разности скоростей движения поездов 10 км/ч, не смог.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов нарушили локомотивные бригады пассажирского и грузового поездов, а также ДСП;
- составить план мероприятий по недопущению подобных случаев;
- классифицировать данное событие.
11. После прицепки тепловоза к пассажирскому поезду, локомотивная бригада произвела переход в рабочую кабину и опробовала тормоза. Подошло время отправления по графику, на ЛС горел «КЖ». В это время на выходном светофоре электромеханик
производил замену ламп при негорящем светофоре (была открыта задняя крышка светофора). Локомотивная бригада зеленый цвет линзы светофора приняла за разрешающий сигнал. Кнопкой «ВК» машинист произвел переключение ЛС на «белый» и привел в движение поезд. Проехав негорящий выходной светофор, поезд взрезал две стрелки. Локомотивная бригада поезда увидела отправившийся с соседнего пути другой пассажирский поезд и допустила столкновение с его последним багажным вагоном. В результате произошел сход тепловоза и двух пассажирских вагонов. Локомотив и вагоны не повреждены, пассажиры не травмированы.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов не выполнили все участники этого события;
- составить план мероприятия по недопущению подобных случаев;
- классифицировать данное событие.
12. Следуя по перегону, грузовой поезд, состоящий из 63 цистерн с бензином, получил информацию от встречного поезда, что в середине состава из нижнего люка идет утечка. Машинист, получив информацию, сообщил об этом ДСП впереди располагающейся станции и, продолжая движение, выжидал команду от ДСП. Дежурный по станции эту информацию передал поездному диспетчеру. Диспетчер дал команду остановить поезд на главном пути станции, вызвать работников ПТО вагонов для устранения течи. Работники ПТО не смогли устранить течь и попросили отцепить цистерну и выставить на специализированный путь для переливания бензина в другую цистерну. ДСП дал команду маневровому тепловозу вытащить эту цистерну из состава и поставить на специализированный путь. Машинист в нарушение действующей инструкции (какой?) взял цистерну и подал на специализированный путь, а он оказался занятым под выгрузку леса. Тогда машинисту была дана команда поставить цистерну на путь для РВ и ВВ, но этот путь был заснежен. Тогда ДСП дает команду поставить эту цистерну на контейнерную площадку. Все это время из цистерны льется бензин, заливая пройденный путь. При подаче на контейнерную площадку произошло возгорание цистерны, пожар перебросился на контейнеры. Машинист покинул тепловоз. Взрыва цистерны на станции удалось избежать. В это время на перроне находился другой машинист тепловоза, который и вывел горящую цистерну на перегон.
ПОСЛЕДСТВИЯ: нанесен большой материальный ущерб.
ТРЕБУЕТСЯ:
- описать, как должны были действовать в этой ситуации машинист грузового поезда, маневрового состава, ДСП и поездной диспетчер;
- установить, какие требования нормативных документов не были выполнены всеми участниками этого события;
- классифицировать данное событие.
13. Грузовой поезд прибыл на конечную станцию. По команде ДСП электровоз отцепили от состава поезда и, сменив кабину управления, электровоз проследовал по открытым маневровым светофорам до маршрутного светофора с запрещающим сигналом, где и остановился. Через 3 мин, после остановки электровоза, ДСП открыл маршрутный светофор на «белый». Электровоз развил по этому пути скорость 50 км/ч, и, только увидев в непосредственной близости хвост пассажирского поезда, машинист применил экстренное торможение, но предотвратить столкновение не удалось. При скорости 24 км/ч произошло столкновение с пассажирским поездом.
ПОСЛЕДСТВИЯ: повреждены электровоз, требующий ремонта в объеме ТР1, и 5 пассажирских вагонов, требующие деповского ремонта.
СПРАВКА: в кабине машиниста на рабочем месте помощника машиниста находилась жена машиниста.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, какие требования нормативных документов были нарушены локомотивной бригадой, ДСП;
- составить план мероприятий по недопущению подобных случаев;
- классифицировать данное событие.
14. На 100 км произошел сход 25 грузовых вагонов. Прибывшая на расследование комиссия установила, что сход произошел в результате разрушения головки рельса длиной 1,5 м. Комиссии стало известно, что впереди прошел поезд, состоящий из цистерн с мазутом. У одной из цистерн «слышался» большой ползун. Впереди идущий поезд был остановлен на следующей станции для осмотра. Действительно, у одной из цистерн на 4-й колесной паре (по ходу движения) был обнаружен ползун величиной
4 мм, а заполняемость мазутом этой цистерны была 2/3 грузоподъемности. Режим загрузки «Г», выход штока ТЦ 100 мм, композиционные колодки. Температура воздуха была минус 32 ˚С.
СПРАВКА: вагоны повреждены до степени исключения из инвентаря.
ТРЕБУЕТСЯ:
- доказать, используя условие безъюзового движения колеса, мог ли быть причиной разрушения головки рельса ползун и по каким причинам;
- установить, какие были нарушены нормативные документы, и кем они были нарушены;
- классифицировать данное событие.
15. При подаче в летнее время вагонов со станции маневровым тепловозом клиенту, на охраняемом ж.-д. переезде был совершен наезд на внезапно остановившийся служебный автобус с людьми. Локомотив ТЭМ2 находился в голове состава. Подача осуществлялась в светлое время суток, видимость была хорошая. В результате наезда в автобусе погибли 2 пассажира. Прибывшая на расследование комиссия установила, что
состав состоял из 15 четырехосных груженых углем полувагонов. Состав не был взят на
«воздух». Машинист увидел автобус, идущий к переезду, и за 300 м подал звуковой сигнал. Автобус вдруг остановился на переезде. За 200 м машинист применил VI положение вспомогательным краном машиниста (ВКМ усл. № 254) с применением песка при скорости 8 км/ч. Величина крутизны этих 200 м составляла – спуск 1,5 ‰. Устройства автоматической сигнализации на переезде не работали.
Комиссия сделала заключение, что непосредственным виновником явился машинист тепловоза, обвинив его в том, сто состав не был взят на «воздух», поэтому тормозного пути не хватило.
ТРЕБУЕТСЯ:
- установить, имел ли право машинист выезжать со станции с таким поездом;
- пояснить, как правильно расследовать этот случай и как его классифицировать.