Эксплуатационная производительность Пэ определяется реальными условиями использования машины с учетом неизбежных технологических и организационных перерывов в ее работе.
где Кв – коэффициент по пользованию машины за определенный промежуток времени:
где Тс – полное время работы машины за смену;
tn – время перерывов в работе машины за смену.
Стоимость единицы продукции определяется как отношение стоимости машино-смены к сменной эксплуатационной производительности машины.
Маневренность машины – это способность работать и передвигаться в системных условиях, разворачиваться на месте. Иногда маневренности придают более широкое значение, отвечающее скорее свойству, называемому подвижностью.
Подвижность машины – способность передвигаться как по строительному участку, так и вне его. Подвижность определяется скорость движения рабочей транспортной проходимостью, устойчивостью при движении и работе, габаритом машины и другими параметрами.
1.3. Грузовые автомобили, тракторы и пневмоколесные тягачи
Грузовые автомобили обладают сравнительно большой скоростью передвижения (до 80 км/ч), маневренностью, малым радиусом поворота, могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски, пригодны для работы с прицепами и полуприцепами, а также могут быть оснащены специальными кузовами для перевозки различных грузов и дополнительными механизмами, облегчающими их разгрузку.
Различают автомобили: бортовые, самосвалы, тягачи и специализированные (битумовозы, бетоновозы, панелевозы и т.д.). Обычно они выполняются по единой конструктивной схеме и состоят из трех основных частей – двигателя, шасси и кузова.
На современных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания – карбюраторные и дизели, которые преобразуют тепловую энергию, выделяемую при сгорании топлива, в механическую. Шасси состоит из механической ступенчатой трансмиссии (силовой передатчик), ходовой части и механизмов управления машины. Трансмиссия передает крутящий момент от вала двигателя к ведущим колесам, а также приводит в действие различное оборудование смонтированное на автомобиле.
Автомобили нормальной проходимости, приспособленные для работы на шоссе и грунтовых дорогах, имеют один ведущий мост – задний, а автомобили повышенной проходимости – два (передний и задний) или три (передний и два задних) ведущих мостах.
В трансмиссиях автомобилей, используемых в качестве базы строительных машин, предусмотрен подвод части мощности двигателя и раздаточному редуктору, имеющему вал отбора мощности для провода рабочего навесного оборудования.
Тракторы применяются в строительстве для перемещения тяжелых грузов на прицепах по плохим дорогам и пересеченной местности, там, где не может пройти автомобиль, а также передвижение и работы навесных или прицепных строительных машин. Различают пневмоколесные и гусеничные тракторы, которые делятся на несколько классов в зависимости от максимального тегового усилия в тс (кН) на крюке трактора при номинальной мощности. В строительстве применяются тракторы тягового класса, 1,4 тс (13,8 кН), 3 тс (29,5 кН), 6 тс (59 кН), 9 тс (88кН), 15 тс (149 кН), 28 тс (345 кН) и 35 тс (443 кН).
Пневмоколесные тракторы обладают сравнительно большими скоростями передвижения (до 40 км/ч), высокой мобильностью маневренностью. Они эффективны на дорогах с твердым покрытием. Основной их недостаток – сравнительно высокое удельное давление на грунт (0,2 – 0,4 Мпа), значительно снижающее проходимость машины. По типу системы поворота различают тракторы с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарпидно-сочлененной рамой. Наиболее распространены пневмоколесные тракторы с дизелями, механической трансмиссией и передними управляемыми колесами.
Гусеничные тракторы широко применяются в строительстве благодаря значительному тяговому усилию на крюке (не менее 3 тс), надежному сцеплению гусеничного хода с грунтом, малому удельному давлению на грунт (0,02 – 0,06 Мпа) и высокой проходимостью. Основным недостатком гусеничных тракторов является их тихоходность (не более 12 км/ч).
Различают тракторы общего назначения, мелпоративные, карьерные и специальные – для работы с отдельными типами машин.
Основные узлы пневмоколесных и гусеничных тракторов – двигатель силовая передача (трансмиссия), остов (рама), ходовое устройство, система управления, вспомогательное и рабочее оборудование.
Гусеничные тракторы оснащаются дизелями и карбюраторными двигателями, механическими, гидромеханическими и электромеханическими трансмиссиями. Все тракторы могут иметь различное положение кабины – заднее, переднее и среднее.
Пневмоколесные тягачи в сравнение с гусеничными тракторами проще по конструкции, имеют меньшую массу, больше долговечность, дешевле в изготовлении и эксплуатации. Скорости тягачей до 50 км/ч. Различают одноосные и двухосные тягачи.
Одноосный пневмоколесный тягач состоит из двигателя, трансмиссии и двух ведущих колес. Самостоятельно передвигаться или стоять на 2 колесах без полуприцепного оборудования одноосной тягач не может. В сочетании с полуприцепном рабочем оборудованием такой тягач составляет самоходную строительную машину с передней ведущей осью. Оба колеса тягача управляемы. Управление сцепом тягач полуприцепом осуществляет путем поворота тягача на 90о вправо – влево относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров двустороннего действия.
Двухосные тягачи могут самостоятельно перемещаться без прицепа, работать в агрегате с двухосными прицепами и имеют один или два ведущих моста и шарпирно-сочлинненую раму
В конструкциях двухосных тягачей большой мощности (свыше 400 квт) применяют электромеханические трансмиссии с мотор-колесами. В мотор-колесах используют электродвигатели постоянного тока, которые питаются током от генератора, приводимого во вращение двигателем-дизелем.
На базе колесных тягачей, используя различное смежное рабочее оборудование создаются многие строительные и дорожные машины.
1.4. Погрузочно-разгрузочные машины
Различают погрузчики периодического и непрерывного действия; гусеничные (на базе гусеничных тракторов) и пневмоколесные (на базе двухосных тягачей и самоходных шасси); с двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей; с гидравлическим и механическим приводом работающего оборудования.
Погрузчики периодического действия разделяются на одноковшовыеи вилочные. Эффективны при транспортировки груза на 50 – 60 м. в приделах строительной площади или склада. Одноковшовые погрузчики применяются для разгрузки, перемещение и складирование насыпных, мелкокусковых и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) не слежавшихся грунтов 1,3 групп и естественного грунта 1 группы.
Наиболее распространены в строительстве универсальные, фронтальные и полуповоротные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу, которые кроме основного рабочего органа-ковша оснащается еще комплектом быстросъемного сменного рабочего оборудования, обеспечивающего универсальность их применения.
Фронтальные погрузчики выпускаются на гусеничном и пневмоколесном ходу и обеспечивают разгрузку ковша или другого рабочего органа вперед на любой отметке в пределах заданной высоты.
Полуповоротный погрузчик обеспечивает разгрузку ковша и других рабочих органов вперед и на обе стороны (на угол 90о и более) от продольной оси машины и состоит из специального пневмоколесного шасси с двумя ведущими мостами и погрузочного оборудования на поворотной платформе. Это его особенность позволяет сократить продолжительность рабочего цикла на 30 – 40% и использовать его при выполнении погрузочных работ в стесненных условиях.
Кроме основного рабочего органа – нормального ковша, одноковшовые погрузчики оснащаются: ковшами увеличенной вместимости для легких материалов; скелетными ковшами для скальных пород; экскавационным оборудованием для рытья не больших котлованов и траншей вслатых грунитах; бульдозерами отвалами, скреперами, кусторезами, корчевателями – для собирателями, рыхлителями асфальтовзламывателями – для производства подготовительных работ по расписке и планировке строительных площадок и трасс строительства трубопроводов, рытья котлованов, возведения насыпей, засыпке траншей, пазух и т. д. При небольших объемах работ эффективны малогабаритные универсальные погрузчики, способные совершать разворот на месте 180о с загруженным ковшом при ширине рабочей зоны до 4 м и выезжать с загруженным ковшом задним ходом при ширине проезда не более 2 и.
Вилочные погрузки (автогрузчики) оснащены комплектом сменных рабочих органов: вилами и специальными захватами, ковшами; грузовыми стрелами. Автопогрузчик состоит из ходовой части, вертикального грузоподъемника с рабочим органом, силового оборудования и системы оборудования. На переднем конце ходовой рамы установлен вертикальный грузоподъемник с рабочим органом, служащий для подъема груза, а на заднем укреплен противовес, обеспечивающий собственную грузовую устойчивость движущегося погрузчика. Максимальная скорость движения автогрузчика с грузом 6 –15 км/ч, без груза – до 45 км/ч. Для длинномерных грузов применяют автогрузчики с боковым расположением грузоподъемника.
Автомобили – самопогрузчики наряду с выполнением транспортной функции могут осуществлять погрузку и разгрузку перевозимых тарных грузов, перегружать грузы на рядом расположенные автомобиль и прицепы с помощью гидровтических погрузочно-разгрузочных устройств, установленных на самом автомобиле.
Различают автомобили – автопогрузчики с качающимся порталом (бокового или заднего расположения) для перевозки контейнеров массой до 5т и с бортовыми гидравлическими манипуляторами грузоподъемностью 2,5т.
Погрузчики непрерывного действия чаще всего многоковшовые применяют для погрузки песка, гравия, щебня и шпака, а также для засыпки траншей и пазух, для обновления площадок и т. д. Они имеют пневмоколесный ли гусеничный ход и подразделяются на цепные и роторные.
1.5. Машины для подготовительных работ
Кусторез предназначен для срезания на уровне земли кустарников и мелких деревьев диаметром до 0,25м. Пассивный рабочий орган кустореза выполнен в виде клинообразного отвала, к нижним кромкам которого крепятся сменные гладкие или пилообразные режущие ножи, имеющие в плане вид треугольника. В передней части отвала установлен носовой лист для раскалывания пней и раздвигания сваленных деревьев. Производительность кусторезов 11000-14000 м2/ч при средней скорости движения машин 3-4 км/ч .
Корневатели и корниватели-соборатели применяют для извлечения (корневания) из грунта и последующей уборки крупных камней, пней диаметром до 0,45 м, корневых систем, а также кустарника и поваленных деревьев, оставшихся после прохода кустореза. Кроме того, корневатели могут производить рыхление плотных грунтов на глубину до 0,3 м. Рабочий орган – сменный отвал, в нижней части которого закрепляют от 3 до 8 сменных корнующих зубьев из износостойкой стали.
Часовая производительность корневателей собирателей при корневании пней составляет до 40-50 шт., при уборке камней – до 15-20 м3, при сгребании срезанных деревьев, выкорчеванных пней и кустарника – до 2500-4000 м2.
1.6. Землеройно-транспортные машины
Бульдозер является навесным оборудованием, обычно к трактору, состоящим из отвала с ножами, толкающих брусьев (или рамы) и системы управления отвалов, смонтированным на гусеничном тракторе или двухосном пневмоколесном тягаче.
Бульдозеры классифицируют: по способу установки рабочего органа (отвала) – на неповоротные (простые), с постоянным положением отвала перпендикулярно продольной оси машины, и поворотные (универсальные) с переменным расположением отвала; по типу ходового устройства – на гусеничные и пневмоколесные ; по конструкции системы управления отвалом – с канатно-блочным и гидравлическим управлением; по номинальному тяговому усилию базовой машины – на малогабаритные (1,0-3,0 тс, 9,8-29,4 кН), легкие (3,0-6,0тс, 29,4-58,8 кН), средние (6,0-15 тс, 58,8-147кН) и тяжелые (15-36 тс, 147-343 кН).
Наиболее распространены гусеничные бульдозеры с гидравлической системой управления отвалом. Отвал бульдозера представляет собой сварную металлоконструкцию, состоящую из лобового листа криволинейного профиля, усиленного для большей жесткости ребрами и балками коробчатого сечения. Нижняя кромка отвала снабжена сменными двухлезвийными ножами – средним и двумя боковыми, направленными износоустойчивым сплавом. Верхняя часть сплава имеет козырек, препятствующий пересыпанию грунта через верхнюю кромку. При работе на легких грунтах, не содержащих крупных каменистых включений, с целью увеличения производительности бульдозера на его отвале монтируют сменные уширители (открылки).
Промышленность выпускает гусеничные неповоротные бульдозеры с отвалами длиной 2500-4000 мм, поворотные гусеничные с отвалами 3500-5540 мм и пневмоколесные неповоротные с отвалами длиной 2000-3200 мм. Высота отвалов гусеничных машин составляет 800-1400 мм, пневмоколесных 600-1100 мм, наибольшая глубина резания – 200-600 мм. Бульдозеры класса 10 могут оснащаться системами комбинированного автоматического управления положением отвала «Копир-автоплан 10/ЛП» и «Комбиплан-10Л».
Обычно тракторные бульдозеры производит резания грунта на 1 или 2 скорости (2,5-4,5 км/ч), перемещение грунта на 2 или 3 скорости (4,5-6 км/ч), а возвращается для нового цикла задним ходом.
Бульдозеры-рыхлители применяют для послойного разрушения плотных каменистых, скальных и мерзлых грунтов перед разработкой их землеройными машинами. Рабочий орган рыхлителя имеет один или три сменных зуба с литыми наконечниками из износостойкой стали установленных с шагом 800-1020 мм.
Основными производителями бульдозеров и рыхлителей за рубежом являются фирмы «Катерпиллер» (США), «Комацу» (Япония).
Скрепер – это самоходная или прицепная землеройная – транспортная машина, рабочим органом которой является ковш на пневмоколесах, снабженный в нижней части ножом для срезания слоя грунта и предназначения для послойного срезания, перемещения, послойной отсыпки, разравнивания и частичного уплотнения грунтов 1–3 групп с каменистыми включениями до 300–600 мм при возведении насыпей, планировании стройплощадок, разработке траншей, выемок и т. д.
Рабочий цикл скрепера включают: резания грунта и наполнение ковша – при движении вперед ножи опущенного на грунт ковша срезают слой грунта, который поступает в ковш при поднятой заслонки; транспортирование грунта к месту укладки. По способу загрузки ковша скреперы делятся на два типа: заполняемые за счет подпора грунта при реализации тягового усилия (с загрузкой тяговым усилием); заполняемый с помощью элеватора (скреперы с механизированной загрузкой или элеваторные). Элеваторы могут быть скребковыми или шнековыми. Преимущество элеваторных скреперов: заполнение ковша «с шапкой». Недостаток: ограничение использования на влажных глинистых грунтах.
Управление ковшом канатно-блочное или гидравлическое. Гидравлическое позволяет точней толщину срезаемого слоя грунта. Автоматизированные скреперы типа Д3-172.1 оборудованы системой «Копир-стабилоплан-10Л» с лазерным устройством САУЛ-1м. На базе одного лазерного излучателя может работать до 10 скреперов.
Самоходные скреперы эффективны при дальностях возки грунта на 300-5000 м, прицепные и полуприцепные к гусеничным тяготам – на 100-800м.
Грейдер – это планировочно-профилированная землеройно-транспортная машина, основным рабочим органом которой служит полноповоротный отвал с ножами, размещенный между передним и задним мостами ходового оборудования.
Прицепные грейдеры встречаются на строй площадках, но они сняты с производства из-за трудности в управлении и необходимости в дополнительном машинисте непосредственно на грейдере.
Широко применяются автогрейдеры, смонтированный на пневмоколесном ходовом оборудовании, для послойной разработки и перемещение на расстояние до 100 м грунтов 1-3 групп при планировочных и плофилировачных работах на строй площадках и трассах строительства трубопроводов.
Автогрейдеры разделяют по конструктивной массе на легкие (до 9 тонн), средние (до13 тонн) и тяжелые (до 19 тонн). Колесная схема АхБхВ, где А - число осей с управляемыми колесами; Б - число осей с ведущими колесами и В - общее число осей-автогрейдеров легкого и среднего типов 1х 2х 3, тяжелого типа 1х3х3.
Современные автогрейдеры выполнены по единой схеме и представляют собой самоходную трехосную машину с полноповоротным отвалом и гидравлической системой управления рабочими органами. Автогрейдеры снабжаются дополнительным сменным оборудованием: удлинителем и уширителем отвала, откосниками, кирковщика, бульдозером и двух отвальным снегоочистителем. Скорость перемещения автогрейдеров при резании грунта составляет 3,5-10 км/ч, при транспортных перемещениях – до 30 км/ч. Последние годы выпускается более совершенные грейдеры шарнирно-сочлененной рамой, что позволяет сократить радиус их поворота при сохранении управления передними колесами, а также повысить их устойчивость при копании за счет движения «Крабом».
1.7. Экскаваторы
Одноковшовые строительные экскаваторы оснащаются ковшами 0,25-4 м3, различными видами сменного рабочего оборудования и предназначены для земляных работ в грунтах 1-4 групп. При помощи унифированного сменного рабочего оборудования (до 40 видов) они могут выполнять также погрузочные, монтажные, сваебойные, планировочные, зачистные и другие работы.
Основными частями строительных экскаваторов являются ходовое устройство, поворотная платформа (с размещенными на ней силовой установкой, механизмами, системой управления и кабиной машиниста) и сменное рабочее оборудование.
Рабочее оборудование обеспечивает заполнение рабочего органа разрабатываемым или загружаемым материалом, его перемещение в вертикальной плоскости к месту выгрузки и выгрузку. Оно включает стрелу, рукоять и ковш. Стрелу рабочего оборудования монтируют на поворотной платформе шарнирно в проушинах.
Рабочий цикл одноковшового экскаватора при разработке грунтов состоит из следующих операций: копание грунта, подъем наполненного ковша из забоя, поворот ковша на разгрузку, разгрузка грунта в транспортные средства или в отвал, возврат порожнего ковша в исходное положение. Возможно совмещение отдельных операций
Строительный экскаваторы классифицируют: по типу ходового устройства – на гусеничные, пневмоколесные, на специальном шасси, на базе автомобиля или трактора; по типу привода – на дизельные (механические), электрические с питанием от внешней сети, дизель-электрические и гидравлические; по количеству приводных двигателей – на одномоторные (привод всех механизмов от одного двигателя) и многомоторные; по конструкции поворотной части – на полноповоротные (3600) и неполноповоротные (1800-2700); по способу подвески рабочего оборудования – с гибкой подвеской (канатные полиспасты) и с жесткой подвеской (гидроцилиндры); по виду исполнения работ оборудования – с шартирно-рычажным и телескопическим оборудованием.
Структура индексации следующая: буквы означают тип экскаватора, например, Э0 – «экскаватор одноковшовый универсальный»; цифры индекса последовательно означают – размерную группу машины (по вместимости кошей в м3), тип ходового устройства, вид подвески и порядковый номер данной модели.
Рабочее оборудование – прямая лопата – разрабатывает грунт в забое выше уровня стоянки машины. Драглайн – свободно подвешенный ковш для разработки водонасыщенного грунта и под водой. Грейфер состоит из двух челюстей на канатной подвеске и применяется для рытья, колодцев, траншей под водой, а также при погрузке и выгрузке сыпучих и мелкокусковых материалов.
К настоящему времени 80% выпускаемых в стране универсальных экскаваторов с ковшами вместимостью до 1м3 являются гидравлическими
Многоковшовые траншейные экскаваторы применяют при отрывке траншей большой протяженности. Они являются самоходными землеройными машинами непрерывного действия, которые при своем поступательном движении отрывают позади себя продольную выемку – траншею.
Различают цепные и роторные траншейные экскаваторы. Рабочим органом цепных является однорядная или двухрядная бесконечная цепь, огибающая раму и несущая на себе ковш или скребки, а у роторных ротор (колесо) с ковшами или скребками, вращающийся на роликах, При работе цепь или ротор движутся в в плоскости передвижением экскаватора. Скорость движения рабочего органа и скорость передвижения машины подбираются так, чтобы обеспечивалось 100%-ное наполнение ковшей. Скорость движения экскаваторов при копании траншей 10-400 м/ч у цепных машин и 10-800 м/ч у роторных. Скорость рабочего органа у цепных машин непревышает 1,2 м/с, у роторных – 2 м/с.
Различают экскаваторы цепные (ЭТЦ) и роторные (ЭТР), с навесным и полунавесным рабочим оборудованием, гусеничные и пневмоколесные, с механическим, гидравлическим, электрическим и комбинированным приводом.
1.8. Машины и оборудование для свайных работ
Свайные молоты разделяются на механические, паровоздушные, дизельные молоты приводятся в действие энергией пара или сжатого воздуха. Различают молоты простого (одностороннего) и двустороннего действия. Ударной частью служит Чугунный корпус массой 1250-6000 кг, направляющей-поршень со штоком, опирающимся на головку сваи. К недостаткам этих молотов относятся большая масса неподвижных частей («мертвая» масса), возможность погружения только легких свай, большой расход пара или сжатого воздуха.
Дизель молоты энергетически автономны, мобильны, работают по принципу двухтактного дизеля. По типу направляющих они делятся на штанговые и трубчатые. У штатного направляющими ударной части – в виде массивного подвижного цилиндра – служит две штанги, закрепленные в основании поршневого блока и соединенные в своей верхней части траверсой. У трубчатого дизель-молота направляющей ударной части в виде массивного подвижного поршня служит неподвижная труба.
В зависимости от массы ударной части различают легкие (до 600 кг), средние (до 1800 кг) и тяжелые (свыше 2500 кг) дизель-молоты. Сейчас созданы быстроходные трубчатые молоты с пневматическим буфером, частота ударов до 65-75 в минуту.
Начат выпуск прогрессивных гидравлических молотов в качестве сменного оборудования одноковшовых экскаваторов с частотой ударов 50-170 в минуту и массой ударной части 210-7500 кг.
Вибропогружатели, вибромолоты и шпунтовыдергиватели применяют для погружения и выдергивания свай. Их действие основано на резком снижении сопротивления грунта внедрению при сообщении последнему колебаний, направленных вдоль его продольной оси. Для их работы необходим копер или самоходный кран с направляющей стрелой.
Самоходные сваебойные установки представляют собой навесное и сменное копровое оборудование, смонтированное на экскаваторах, гусеничных тракторах, кранах-трубоукладчиках и автокранах. Применение таких установок, обладающих энергетической автономностью, высокой механизацией вспомогательных операций, мобильностью и маневренностью, позволяют совершенствовать технологию свайных работ, сокращать продолжительность установки сваи, повышать производительность и снижать стоимость свайных оснований. Самоходные установки способны погружать в грунты различное плотности железобетонные сваи до 12 м и массой до 5 т. При большом фронте свайных работ возможно применение рельсовых копров мостового типа с использованием ходовых тележек большого крана.
1.9. Строительные краны
Стреловые переносные краны характеризуются небольшой массой и габаритами, простотой изготовления, удобством и надежностью в эксплуатации, легкостью монтажа, демонтажа и переноски. Различают переносные краны, прикрепляемые к конструкции здания, и свободно устанавливаемые на элементах зданий или на земле.
Прикрепляемый к конструкции здания консольно-балочный кран может поднимать и подавать внутрь здания через проемы различные материалы и детали массой до 0,2 т. Вылет стрелы до 3м, канатоемкость барабана 40-70 м.
Стреловой полноповоротный переносной кран применяют для подъема материалов на строящееся здания, а также для подъема грунта в бадьях при разработке небольших котлованов и траншей. Максимальная грузоподъемность до 1 т, вылет стрелы 3-4 м, высота подъема крюка 4,5-6 м при установке на земле.
Башенные краны имеют стрелу, закрепленную в верхней части вертикально расположенной башни. Башенные краны классифицируют: по способу установки – на передвижные (самоходные), стационарные (свободностоящие и приставные) и самоподъемные (опирающиеся на возводимое сооружение); по типу ходового устройства – на рельсовые, гусеничные, пневмоколесные и автомобильные; по конструкции башни – с поворотной и неповоротной башней; по типу стрелы – с подъемной (маневровой) стрелой и балочной стрелой, по которой перемещается грузовая тележка.
Рабочими движениями кранов являются подъем и опускание грузов, изменение вылета стрелы (крюка) с грузом, поворот стрелы в плане на 360о, передвижение самоходного крана. Отдельные операции могут быть совмещены.
Основные параметры строительных башенных кранов регламентированы требованиями ГОСТ. К ним относятся вылет крюка L (расстояние от оси вращения поворотной части крана до центра зева крюка), грузоподъемность Q (масса наибольшего допускаемого груза для заданного вылета), высота подъема H и др.
Главным параметром башенных кранов является грузовой момент М (в тс*м; Н*м), представляющий собой произведение величины вылета м соответствующей ему грузоподъемности. Сейчас освоен выпуск типового ряда башенных кранов серии КБ, содержащего восемь базовых типоразмеров с грузовым моментом 25-1000 тс*м, вылетом 19-45 м, грузоподъемностью 3-50 т, высотой подъема 21-50 м. Краны серии КБ являются наиболее массовыми, используют многомоторный привод от сети 220/380 В при максимальной унификации узлов и механизмов, применены устройства для плавной посадки грузов с легкой скоростью, плавного пуска и торможения механизмов. К унифицированным узлам и механизмам относятся грузовые и строительные лебедки, механизмы поворота и передвижения, опорно-поворотные устройства, кабины, крюковой подвески, вращения поворотной платформы и передвижения крана.
Башенные приставные краны обслуживают возведение многоэтажных зданий высотой до 150 м. Разработаны конструкции универсальных башенных кранов, которые до 70 м опираются на ходовые рельсовые тележки и являются приставными с прикреплением к стенам возводимого здания. Приставляются на монолитном фундаменте.
1.10. Стреловые мобильные краны
Они представляют собой стреловое или башенно-стреловое крановое оборудование, смонтированное на самоходном гусеничном или пневмоколесном шасси.
Основные параметры стреловых самоходных кранов охватывают 9 групп по грузоподъемности: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63; 100; 160 т и более. Для обозначения в системе индексации первые две буквы КС обозначают кран самоходный, четыре основные цифры индекса последовательно обозначают: размерную группу по грузоподъемности, тип ходового устройства, способ подвески стрелового оборудования и порядковый номер данной модели крана.
Стреловой самоходный кран состоит из следующих основных частей: ходового устройства, поворотной платформы (с размещенными на ней силовой установкой, узлами привода, механизмами и кабиной машиниста с пультом управления), опорно-поворотные устройства и сменного рабочего оборудования. Исполнительными механизмами являются: механизм подъема груза, изменения вылета крюка, вращения поворотной платформы и передвижения крана. Ходовые устройства снабжаются выносными опорами-аутригерами. Основными видами стрелового оборудования являются жесткая (неподвижная) решетчатая стрела, выдвижная и телескопическая стрелы с одной или несколькими выдвижными секциями для изменения их длины. Длину выдвижных стрел можно изменять только в нерабочем состоянии крана, телескопических – при действующей рабочей нагрузке. Зависимость грузоподъемности и высоты подъем груза от вылета крюка изображается графически в виде кривых, которые даются в паспортах кранов и справочниках.
Башенно-стреловое оборудование кранов состоит из башни, управляемого гуська или маневровой стрелы, стрелового полиспаста и грузового полиспаста с крюковой подвеской.
В последнее время выпускаются краны с многомоторным приводом, что обеспечивает бесступенчатое регулирование рабочих скоростей механизмов в широком диаметре.
1.11. Машины и оборудование для бетонных работ
Смесительные машины классифицируют: по назначению – на бетоносмесительные для приготовления бетонных смесей и растворосмесительные для приготовления строительных растворов; по способу перемешивания материалов в смесительном барабане – с перемешиванием при свободном падении материалов (гравитационные) и с принудительным перемешивание; по характеру работы – периодического (циклического) и непрерывного действия; по форме смесительного барабана – с грушевидным, двухконусным, чашевидным и корытообразным с лопастными горизонтальными валами; по способу установки – на передвижные и стационарные.
Промышленность выпускает: передвижные и стационарные бетоносмесители циклического действия – гравитационные с объемом готового замеса 165-1000 л; бетоносмесители непрерывного действия с принудительным перемешиванием материалов производительностью 5-60 м3/ч; все они выполняются стационарными, за исключением бетоносмесителей первого типоразмера.
Высокопроизводительные стационарные бетоносмесители применяются при оборудовании автоматизированных бетонных заводов. На строительных площадках часто применяют гравитационные передвижные бетоносмесители, которые загружаются вручную или оборудованы скипами для загрузки материалов.
На крупных строящихся объектах, удаленных от растворобетонных заводов, применяют бетоносмесительные установки. Установка оснащена двумя цикличными бетоносмесителями гравитационного действия и монтируется из укрупненных сборочных единиц: смесительно-дозировочный блок; склад цемента; шнековый питатель; стреловой скрепер; секторный распределитель (дозатор); склад заполнителей. Смесительно-дозированный блок состоит из рамы, дозатора цемента, дозатора воды, механизма подъема загрузочного ковша, распределительной воронки бетоносмесителей и кабины оператора с пультом управления.
Работа бетоносмесительной установки начинается с заполнения сектора распределителя инертными материалами и с цементного склада цементом. Подача инертных заполнителей осуществляются скреперным ковшом на стреле и лебедкой, управляемой рычагами.
Растворосмесители предназначены для приготовления строительных растворов. Принцип их действия основан на принудительном перемешивании компонентов раствора в барабане.
Промышленность выпускает лопастные растворосмесители с объемом готового замеса 30, 80, 250 л и турбулентные с объемом замеса 65, 800, 1800 л. Все модели лопастных растворосмесителей и турбулентный с объемом 65 л выполняются передвижными, а турбулентные с объемом 800 и 1800 л выполняются стационарными для растворных узлов.
При потребности в растворе (до 2,5-3,0 м3/ч) применяют лопастные и турбулентные смесители объемом до 80 л. Они загружаются вручную вращением ротора внутри бака с частотой 550 об/мин, при этом смесь отбрасывается к стенкам конической части бака, на которой прикреплены лопасти и, направляя смесь вверх по спирали, образующие в баке спиральные патоки. В лопастных смесителях лопасти прикреплены к вращающимся валам с частотой вращения 34 об/мин.
Бетоновозы представляют собой опрокидную специализированную емкость каплеобразной формы с высокими бортами, установленную на шасси грузового автомобиля и предназначен для бетонной смеси на расстояния до 45 км.
Авторастворовозыпредставляют собой цистерну, установленную на шасси грузового автомобиля. Внутри цистерны смонтирован лопастной возбудитель с частотой 8 об/мин, который перемешивают раствор во избежание расслаивания.
Глава 2. Возведение многоэтажных зданий из сборных железобетонных конструкций
2.1. Сведения о конструктивных схемах зданий и общие принципы технологии возведения многоэтажных зданий
Сборные здания по конструктивным признакам подразделяются на крупнопанельные, каркасные, объемноблочные и с безбалочными перекрытиями.