4 Организация движения поездов на участке Ожерелье – Ефремов – Елец

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 4

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

4.1 Анализ отчетных объемов перевозок пассажиров в дальнем следовании и в пригородном сообщении в рассматриваемом полигоне

В рассматриваемый полигон тяготения входят участки Ожерелье – Ефремов Московской железной дороги и Ефремов – Елец Юго-Восточной дороги. Рассматриваемы полигон проходит по территории Московской, Тульской и Липецкой областей.

В соответствии с данными АСУ «Экспресс» и Информационного Хранилища ГВЦ ОАО «РЖД», суммарные объемы перевозок пассажиров (отправление и прибытие) в дальнем следовании и в пригородном сообщении по станциям линии Ожерелье – Елец в 2019 году составили 1,68 млн пасс., что на 1,1 % выше уровня 2019 года и на 9,2 % ниже уровня 2015 года. В период 2015-2019гг. снижение показателя отмечалось в 2014 и 2015 гг. – на 10,4% и 1,1%, соответственно. Значительное снижение в 2014 году пассажиропотока обусловлено в основном прекращением движения пригородных поездов в сообщении Ефремов – Елец.

В 2019 году операции по посадке и высадке пассажиров поездов дальнего следования на рассматриваемом полигоне осуществлялись по 11 станциям (Ожерелье, Венев, Узловая-1, Жданка, Товарково, Волово, Турдей, Ефремов, Бабарыкино, Становая, Елец.

Более 95% в общем объеме отправления пассажиров приходилось на станции Елец (50,1%), Узловая-1 (32,8%), Ефремов (9,2%), Ожерелье (4,1%). На долю остальных станций приходилось 0,1-1,5%.

По итогам 2019 года суммарный объем перевозок пассажиров (отправление и прибытие) поездов дальнего следования на участке составил 250,9 тыс. пасс., что на 1,1% выше уровня 2016 года и на 15,1% ниже уровня 2013 года.

В рассматриваемом периоде с 2015 года наблюдалось стабильное снижение показателя (за исключением 2019 года). Максимальное снижение зафиксировано в 2018 году – на 15,5% относительно уровня 2015 года.

Динамика объемов отправления и прибытия пассажиров в дальнем следовании на линии Ожерелье – Елец в 2015-2019 гг. (рисунок 4.2).

Рисунок 4.1 – Динамика объемов отправления и прибытия пассажиров в дальнем следовании на линии Ожерелье – Елец в 2015-2019 гг., тыс. пасс.

Основными пассажирообразующими станциями в дальнем следовании рассматриваемого железнодорожного участка являются станции Елец, Узловая-1, Ефремов и Ожерелье. На долю этих станций приходится 96,7% от общего количества пассажиров, отправленных и прибывших на данный железнодорожный участок (рисунок 4.2).

Рисунок 4.2 – Распределение объемов отправления и прибытия пассажиров в дальнем следовании по станциям участка Ожерелье – Елец в 2019 году, %

4.2 Анализ сезонной неравномерности пассажирских перевозок в дальнем следовании и в пригородном сообщении

Анализ сезонной неравномерности перевозок пассажиров поездами дальнего следованияпо участку Ожерелье – Елец в 2019 году показывает, что наибольший пассажиропоток (отправление и прибытие) приходился на летние месяцы – 109,6 тыс. пасс. (44 % от годового объема), что связано с растущим в этот период спросом населения на поездки с культурно-туристическими и рекреационными целями.

Таким образом, для перевозок пассажиров поездами дальнего следования по рассматриваемому полигону характерен «пик» летних перевозок, в котором максимальные объемы перевозок пассажиров приходятся на июль месяц – 41,1 тыс. пасс. (16,4 % от годового объема отправления), что превышает среднемесячную величину (20,9 тыс. пасс.) почти в 2 раза. Также можно выделить такие месяцы максимальных перевозок как август (16,2 %) и июнь (11,1 %).

Максимальное отрицательное отклонение от среднемесячного объема перевозок (9,5 тыс. пасс.) приходится на февраль, в котором объем пассажиропотока составляет 11,4 тыс. пасс., что меньше среднемесячной величины на 45,6 %.

На остальные месяцы приходится от 4,7 % до 8,8 % общего объема отправления в дальнем следовании по станциям линии Ожерелье – Елец, что свидетельствует о достаточно равномерном распределении перевозок в остальные месяцы года.

Распределение объемов перевозок пассажиров в дальнем следовании по линии Ожерелье – Елец, по сезонам 2019 года (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 – Распределение пассажиропотока в дальнем следовании по линии Ожерелье – Елец по сезонам 2017 года, тыс. пасс., %

4.3 Анализ отчетных размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании и в пригородном сообщении по участкам рассматриваемого полигона

Рассматриваемый полигон расположен на железнодорожной инфраструктуре Московской (участок Ожерелье – Ефремов) и Юго-Восточной (участок Ефремов – Елец) железных дорог.

По графику движения поездов 2018/2019 гг., размеры движения пассажирских поездов дальнего следованиясоставили 8 пар поездов в сутки максимальных перевозок на участке Ожерелье – Узловая и 17 пар поездов на участке Узловая – Ефремов – Елец.

В основном это поезда в связях крупных городов России (Москва, Санкт-Петербург, Мурманск) с городами юга России и курортов Черноморского побережья (Адлер, Анапа, Новороссийск, Кисловодск, Ейск), а также поезда в сообщениях Москва – Липецк и Москва – Баку (Азербайджан).

По сравнению с 2015 годом размеры движения поездов на рассматриваемом направлении незначительно сократились – на 2-3 пары поездов. Перечень пассажирских поездов дальнего следования, обращающихся на участке Ожерелье – Узловая – Ефремов – Елец в 2015-2019 гг., представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1– Перечень пассажирских поездов дальнего следования, обращающихся на рассматриваемом полигоне в 2015-2019 гг.

4.4 Существующее тяговое обслуживание рассматриваемого полигона с разработкой схем в пассажирском движении

Существующее тяговое обслуживание в пассажирском движении на участке Ожерелье – Узловая – Елец осуществляется тепловозами серий ТЭП70 и ТЭП70БС приписки эксплуатационного локомотивного депо Елец Юго-Восточной железной дороги [22, 24]. Техническое обслуживание в объеме ТО-2 тепловозам проводится в СЛД Елец и СО Тула [23, 25].

На участке Ожерелье – Елец работают локомотивные бригады эксплуатационного локомотивного депо Елец.

Участки работы локомотивных бригад в пассажирском движении дальнего следования:

– Елец – Ожерелье (306 км);

– Елец – Тула (263 км).

Локомотивные бригады эксплуатационного локомотивного депо Новомосковск обслуживают участки Узловая – Сухиничи (237 км), Тула – Калуга (131 км), Узловая – Ряжск (147 км).

Схема существующего тягового обслуживания и работы локомотивных бригад в пассажирском движении на участках рассматриваемого полигона представлена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 – Схема существующего тягового обслуживания и работы локомотивных бригад в пассажирском движении на участках рассматриваемого полигона

4.5 Расчет наличной пропускной способности участков рассматриваемого полигона

Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов с округлением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону [28].

В зависимости от технической оснащенности участков наличная пропускная способность перегонов для двухпутных участков определяется по формуле (4.1):

, ед.изм (4.1)

где I– межпоездной интервал, мин;

t_тех – продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для производства планово-строительных работ, мин;

α_н – коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств (инфраструктуры и подвижного состава).

Пропускная способность многопутных линий определяется в зависимости от принятой системы организации движения поездов по главным путям.

При этом на двухпутных линиях расчет ведется исходя из применения только пакетного графика движения поездов, а на однопутных линиях – при применении обоих типов графика в зависимости от средств сигнализации и связи по движению поездов.

Продолжительность технологического «окна» составляет: на двухпутных участках – 150 мин., на однопутных участках – 75 мин.

Коэффициент надежности (αн) составляет: на двухпутной линии при электротяге – 0,96, при тепловозной тяге – 0,95; на однопутной линии при электротяге – 0,93, при тепловозной тяге – 0,92.

Расчет пропускной способности системы тягового электроснабжения в границах рассматриваемого полигона ведется в соответствии с п. 3 Инструкции с использованием программы «Расчет пропускной способности электрифицированных железных дорог», входящей в состав программного комплекса КОРТЭС.

Результаты расчетов наличной пропускной способности участков железнодорожной инфраструктуры участка Ожерелье – Елец по перегонам (таблица 4.2).

Рассмотрим наличную пропускную способность на перегоне Телегино – Елец. Пассажирские поезда с Ельца на Ефремов следуют на тепловозной тяге по двухпутной линии, отсюда получается:

По всем другим направлениям расчеты производятся аналогично.

Таблица 4.2 – Наличная пропускная способность участков железнодорожной инфраструктуры на участках Ожерелье –Ефремов, Ефремов – Елец по перегонам

4.6 Определение перспективных размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании на полигоне Ожерелье – Узловая - Елец

Определение перспективных размеров движения пассажирских поездов в дальнем следованиипо участкам рассматриваемого полигона осуществляется с учетом следующих предпосылок:

1) Положения Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД».

2) Перспективное социально-экономическое развитие региона. В частности, улучшение качества жизни и увеличение численности населения, интенсивный миграционный прирост, рост показателя ВРП, в том числе на душу населения, рост денежных доходов будут способствовать росту транспортной подвижности, что приведет к увеличению объемных показателей по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом на рассматриваемом полигоне и потребует увеличения размеров пассажирского движения дальнего следования.

3) С целью обеспечения качественного и современного уровня перевозок, обслуживания растущего пассажиропотока в рассматриваемых регионах, на железнодорожном транспорте предусматривается рост размеров движения пассажирских поездов дальнего следования на железнодорожных линиях в направлении Юга России.

4) При разработке перспективных поездопотоков учитываются перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения, планы по расширению полигонов курсирования дневных поездов и двухэтажных поездов, в соответствии со стратегическими документами по развитию железнодорожной отрасли – Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р с изменениями, утвержденными распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2014 г. № 1032-р), Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. (утверждена распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р), Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года.

5) Также прогнозные размеры движения пассажирских поездов на долгосрочную перспективу определяются с учетом необходимости обеспечения транспортного обслуживания Республики Крым и города федерального значения Севастополь.

В целях обеспечения транспортного обслуживания Крыма, в соответствии с федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 11.08.2014 № 790), предусматривается строительство транспортного перехода через Керченский пролив в варианте параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс, а также строительство автомобильных и железнодорожных подходов к нему. Строительство железнодорожных подходов предусматривается от ст. Вышестеблиевская на материковой части Российской Федерации и от ст. Багерово на территории Крымского федерального округа. Крымский мост для автомобильного движения открыть 16 мая 2018 года, для движения поездов мост планируется открыть в декабре 2019 года.

Потребные размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании в связях с Крымским полуостровом к 2020 году определены на уровне 7 пар поездов в сутки максимальных перевозок.

Кроме того, учтены проработки по вопросу специализации железнодорожных направлений под преимущественно грузовое и пассажирские движение, в частности на направлении Центр – Юг.

В настоящее время основной (скорый) пассажирский поездопоток на направлении Центр – Юг сосредоточен на участке Москва – Рыбное – Воронеж – Ростов, с отправлением и прибытием поездов по Казанскому вокзалу. Прием и отправление пассажирских поездов южного направления осуществляется также по Павелецкому и Курскому вокзалам г. Москвы, но в меньших объемах и в основном в летний период. При этом, на линиях Москва – Ожерелье (Москва – Тула) – Узловая – Елец – Грязи обращается существенный транзитный поездопоток в связях Санкт-Петербург и Мурманска с городами и курортами юга России.

В соответствии с параметрами Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД», в рамках специализации железнодорожных направлений сети ОАО «РЖД» под преимущественного грузовое и пассажирское движение, предусматривается переключение пассажирского поездопотока южного направления на линию Москва – Ожерелье – Елец – Грязис линий Москва – Рязань – Грязи (Воронежский ход), Ожерелье – Узуново – Богоявленск и Москва – Тула – Узловая.

С учетом перспектив развития пассажирских перевозок согласно параметрам Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД», к 2025 году максимальный суммарный объем переключаемых поездов, на участке Ожерелье – Узловая, может составить 46 пар поездов:

- 27 пар поездов с направления Москва – Рыбное – Грязи;

- 14 пар поездов с направления Москва – Тула – Узловая/Курск;

- 4 пары поездов с участка Ожерелье – Узуново – Павелец – Богоявленск – Грязи;

- 1 пара поездов с направления Москва – Калуга – Тула – Узловая.

Перечень пассажирских поездов дальнего следования, переключаемых на Павелецкий ход, при его специализации под пассажирское движение приведен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Перечень пассажирских поездов дальнего следования,

переключаемых на Павелецкий ход при его специализации под

преимущественно пассажирское движение

Продолжение таблицы 4.3

На участках рассматриваемого полигона в перспективе для освоения прогнозных объемов в период массовых перевозок предусматривается назначение ряда дополнительных поездов дальнего следования, увеличение периодичности обращения поездов и их составности.

Таким образом, с учетом вышеперечисленного, на рассматриваемом полигоне на перспективу прогнозируются изменения размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании.

В период до 2025 года, с учетом специализации Павелецкого хода под преимущественно пассажирское движение, размеры движения пассажирских поездов дальнего следованияна участке Ожерелье – Узловая – Ефремов – Елец составят 54 пары поездов (выше отчетного уровня в 6,8 раза на участке Ожерелье – Узловая и в 3,2 раза на участке Узловая – Елец), за счет:

- организации движения пассажирских поездов в связях с Республикой Крым – до 9 пар поездов;

- переключения на линию Ожерелье – Елец поездов с Воронежского и Курского ходов: до 45 пар поездов на участке Ожерелье – Узловая и до 33 пар поездов на участке Узловая – Елец.

К 2030 году на рассматриваемом участке предполагается назначение дополнительно 6 пар поездов дальнего следования: в сообщениях Москва – Кисловодск (2026 г., двухэтажный); Москва – Анапа, Москва – Севастополь (2027 г.); Москва – Симферополь/Евпатория, С.-Петербург – Кисловодск (2028 г.), Москва – Сухум (2029 г.). Размеры движения пассажирских поездов на участке составят 60 пар поездов в сутки максимальных перевозок.

В таблице 4.4 представлены размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании на участке Ожерелье – Узловая – Ефремов – Елец, на перспективу до 2030 года.

Таблица 4.4 – Размеры движения пассажирских поездов в дальнем

следовании и пригородном сообщении на участке

Ожерелье – Елец на перспективу до 2030 года,

пар поездов в сутки максимальных перевозок

4.7 Разработка перспективной схемы тягового обслуживания и работы локомотивных бригад на рассматриваемом полигоне в пассажирском движении

Перспективное тяговое обслуживание в пассажирском движении при электрификации участка Ожерелье – Узловая – Елец будет осуществляться электровозами серий ЭП1М приписки эксплуатационных локомотивных депо Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог, а также электровозами двойного питания серии ЭП20 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской железной дороги.

Для технического обслуживания в объеме ТО-2 пассажирских электровозов переменного тока необходимо дополнительно предусмотреть ПТОЛ на станции Ожерелье.

Участки работы локомотивных бригад электровозов ЭП1М в пассажирском движении дальнего следования:

- Елец – Ожерелье (306 км), Елец – Воронеж-1 (225 км), Елец – Придача (Воронеж-Южный) (228 км) и Елец – Старый Оскол – Елец (с оборотом 386 км) приписки эксплуатационного локомотивного депо Елец Юго-Восточной железной дороги;

- Воронеж-1 – Елец (225 км), Воронеж-1 – Ожерелье (531 км), Придача (Воронеж-Южный) – Ожерелье (534 км) приписки эксплуатационного локомотивного депо Воронеж-Курский Юго-Восточной железной дороги;

Участки работы локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда с электровозами двойного питания серии ЭП20: Москва-Пасс.-Павелецкая – Воронеж-1 (через Узловую) (651 км) и Москва-Пасс.-Павелецкая – Придача (Воронеж-Южный) (654 км).

На участке Сухиничи – Узловая – Ряжск пассажирские поезда будут обслуживаться тепловозами серии ТЭП70БС с локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Новомосковск Московской железной дороги.

Перспективная схема тягового обслуживания и работы локомотивных бригад в пассажирском движении на участке Ожерелье – Узловая – Елец представлена на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6 – Перспективная схема тягового обслуживания и работы локомотивных бригад в пассажирском движении на участке Ожерелье – Узловая – Елец