Выпускная квалификационная работа
РОСЖЕЛДОР
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Филиал РГУПС в г. Воронеж
Кафедра «Социально-гуманитарные, естественно-научные и общепрофессиональные дисциплины»
Специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
Специализация «Магистральный транспорт»
ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ:
Заведующий кафедрой
__________________Лукин О.А.
«_____»_______________ 20___г.
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
(ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ)
| на тему: | «Мониторинг формирования пассажирских поездов в условиях неравномерности пассажиропотоков» |
| Обучающийся ___________________ | Ларин Д.И. |
| Руководитель выпускной квалификационной работы ____________________ | Сербина Л.В. |
| Консультант по экономическим вопросам ____________________ | Тимофеев А.И. |
| Консультант по вопросам безопасности жизнедеятельности и охране труда ____________________ Нормоконтроль ____________________ | Калачева О.А. Романов А.И. |
Воронеж 2020
| Изм. |
| Лист |
| № документа |
| Подпись |
| Дата |
| Масса |
| ДП 23.05.04 172630 |
| Разработ. |
| Ларин Д.И. |
| Проверил |
| Сербина Л.В |
| Утвер. |
| Лукин О.А. |
| Мониторинг формирования пассажирских поездов в условиях неравномерности пассажиропотоков |
| Лит |
| Листов 134 |
| Филиал РГУПС в г. Воронеж кафедра «СГЕН и ОД» |
| Консульт |
| Калачева О.А. |
| Консульт |
| Тимофеев А.И. |
| Нормоконт |
| Романов А.И. |
| Лист 2 |
| Масштаб |
| Д |
| Р |
РЕФЕРАТ
Дипломный проект содержит: пояснительную записку стр.134, рис. 20, таблиц 10, библиогр. назв. – 37, графическую часть в электронном виде – 6 файлов на CD-RW.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ДИАГРАММА, ПОВЫШЕНИЕ МАРШРУТНЫХ СКОРОСТЕЙ, ЭЛЕКТРОФИКАЦИЯ, ПАССАЖИРОПОТОКИ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ОСВЕЩЕННОСТЬ.
Объект исследования: Юго-Восточный полигон обслуживания пассажиропотоков.
В работе рассмотрена характеристика Юго-Восточного полигона обслуживания пассажиропотоков. Приведены особенности организации пассажирских перевозок дальнего следования. Рассмотрен порядок временного размещения порожних вагонов пассажирского парка, не связанных с перевозочным процессом. Определены перспективные размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании на полигоне Ожерелье – Узловая – Елец после его электрификации. Разработана перспективная схемы тягового обслуживания и работы локомотивных бригад на рассматриваемом полигоне в пассажирском движении. Рассчитаны количественные и качественные показатели.
В работе произведен расчет экономических показателей за счет применения новых видов тяги. В разделе охраны труда рассмотрен вопрос эргономики рабочего места инженера.
Область применения – в учебном процессе.
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение…………………………………………………………………………. | 5 | ||
| 1 | Краткая характеристика Юго-Восточной железной дороги…………....... | 9 | |
| 1.1 | Характеристика пассажирских перевозок в Российской Федерации………………………………………………………………. | 9 | |
| 1.2 | Характеристика Юго-Восточного полигона обслуживания пассажиропотоков……………………………………………………… | 17 | |
| 2 | Анализ состояния пассажирского комплекса на железнодорожном транспорте в сегменте дальнего сообщения………………………………. | 24 | |
| 2.1 | Анализ показателей работы пассажирского комплекса…….............. | 24 | |
| 2.2 | Особенности организации пассажирских перевозок……………....... | 26 | |
| 2.3 | Состояние показателей использования парка пассажирских вагонов…………………………………………………………………. | 29 | |
| 3 | Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте…………………………………………………………………… | 36 | |
| 3.1 | Особенности организации пассажирских перевозок………………... | 36 | |
| 3.2 | Планирование и прогнозирование пассажирских перевозок……….. | 44 | |
| 3.3 | Густота движения пассажиров………………………………... | 49 | |
| 3.4 | Композиция пассажирского поезда…………………………………... | 51 | |
| 3.5 | Применение автоматизированной подсистемы регулирования пассажирских перевозок АСУ-Л……………………………………… | 55 | |
| 3.6 | Порядок временного размещения (отстоя) порожних вагонов пассажирского парка, не связанных с перевозочным процессом…... | 66 | |
| 3.7 | Количественные и качественные показатели работы пассажирского комплекса………………………………………………………………… | 71 | |
| 4 | Организация движения поездов на участке Ожерелье – Ефремов – Елец…………………………………………………………………………… | 89 | |
| 4.1 | Анализ отчетных объемов перевозок пассажиров в дальнем следовании на рассматриваемом полигоне…………………………… | 89 | |
| 4.2 | Анализ сезонной неравномерности пассажирских перевозок в дальнем следовании ………………………………..…………………... | 91 | |
| 4.3 | Анализ отчетных размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании по участкам рассматриваемого полигона…………………………………………………………………. | 92 | |
| 4.4 | Существующее тяговое обслуживание рассматриваемого полигона с разработкой схем в пассажирском движении………………………… | 95 | |
| 4.5 | Расчет наличной пропускной способности участков рассматриваемого полигона…………………………………………… | 97 | |
| 4.6 | Определение перспективных размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании на полигоне Ожерелье – Узловая – Елец………………………………………………………………………. | 100 | |
| 4.7 | Разработка перспективной схемы тягового обслуживания и работы локомотивных бригад на рассматриваемом полигоне в пассажирском движении………………………………………………... | 106 | |
| 5 | Экономическое обоснование предложения по совершенствованию работы станции Елец за счет перераспределения вагонопотоков и расчет снижения эксплуатационных расходов | 108 | |
| 6 | Эргономика рабочего места инженера………………………………………. | 111 | |
| Заключение………………………………………………………………………... | 129 | ||
| Список использованных источников……………………………………………. | 131 | ||
Введение
Железнодорожный транспорт - основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики России. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше - это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в российскую экономику, так и в мировую. Также железные дороги выполняют важную психологическую и социальную функцию в обществе, а именно удовлетворяют потребности населения в пассажирских перевозках.
Сегодня железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным его включением в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения.
Рыночная экономика диктует новые требования к экономическим, техническим и эксплуатационным параметрам перевозочного процесса. Главными критериями становятся степень удовлетворения запросов населения, отправителей и получателей грузов, экономическая эффективность работы транспорта. В связи с этим, важнейшими направлениями работы отрасли в сфере перевозочного процесса определены переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, снижение расходов и приведение мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствие с выполняемыми объемами перевозок и получаемыми доходами, улучшение качественных параметров перевозок, обеспечение их регулярности при высоких скоростях.
Основой реализации этих решений является опора на эффективную технологию перевозок. Её составляющие - укрупнение технологических звеньев перевозочного процесса, рационализация использования транспортных мощностей с целью ускорения продвижения грузов и пассажиров и снижения эксплуатационных затрат как в грузовом так и, особенно, в пассажирском движении. Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») предусмотрено проведение на сети крупных комплексных мер по организации поездной работы, увязанных на стыках технологических элементов и учитывающих реформирование структуры управления отраслью и системы оперативного управления перевозками, обеспечивающих устойчивую работу дорог как крупных самостоятельных подразделений железнодорожного транспорта.
Главная задача совершенствования управления перевозочным процессом - переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.
Как отмечалось выше, одной из основных функций железных дорог, выполнение которой для железнодорожного транспорта является обязательным в общегосударственном масштабе, является удовлетворение спроса населения на пассажирские перевозки. Железные дороги должны полностью удовлетворять потребности населения в них, обеспечивать безопасность и необходимые удобства, высокое качество обслуживания, своевременную перевозку и сохранность багажа. Выполнение этих задач возможно только при движении пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, образцовом техническом и санитарном состоянии подвижного состава и постоянных устройств, используемых при перевозке пассажиров, чёткой организации продаж билетов до указанных станций назначения и информации пассажиров по всем вопросам проезда.
В целях наиболее правильного учёта особенностей пассажиропотока, создания необходимых удобств, наилучшего использования транспортных средств в зависимости от объёма работы, условий проезда, скорости, расстояния следования, уровня удобств и других факторов имеет место деление сообщений, постоянных устройств, поездов, вагонов по категориям.
Различают следующие виды сообщений:
- пригородное - в пределах пригородного участка, примыкающего к крупному узлу на расстоянии до 150 км., а в отдельных случаях и более при зонном тарифе до 200 км.;
- местное - в пределах одной дороги;
- прямое - в пределах 2-х и более дорог;
- международное - в пределах 2-х и более стран.
Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним.
Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, в зависимости от скорости движения делятся на скоростные, скорые и пассажирские, от расстояния следования - на дальние, местные и пригородные. Специальную группу составляют почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почтовой корреспонденции, организационно-переселенческие поезда, туристские, детские и воинские эшелоны.
Важным основополагающим вопросом в организации всего перевозочного процесса в отрасли, создании более комфортных условий для пассажиров, рациональном использовании пропускных способностей и эффективности использования подвижного состава является совершенствование графика движения пассажирских поездов, который ежегодно утверждается руководством ОАО «РЖД».
Одна из основных особенностей организации пассажирских перевозок, которая находит отражение в графике движения - резкая сезонная неравномерность. Также для всех пассажирских сообщений общим является изменение потока пассажиров по дням недели.
Для пригородного сообщения характерна неравномерность перевозок по часам суток. Общей закономерностью в распределении пассажирских перевозок по зонам дальности для всех видов сообщений является уменьшение пассажиропотока с ростом расстояния.
График движения должен обеспечивать удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов, пропуск поездов дальнего следования через крупные узлы с учётом часов пик пригородного движения, минимальный простой беспересадочных вагонов, предоставление «окон» для ремонтных работ.
Наряду с улучшением разработки графика движения пассажирских поездов очень важно обеспечить пропуск их по расписанию.
Организация перевозок пассажиров осуществляется в плановом порядке на основе прогнозирования и статистических законов изменения пассажиропотока во времени. Годовые планы перевозок в настоящее время составляют на основе анализа отчётных данных за прошедший год и ожидаемых размеров перевозок.
Постановки новых задач и решение традиционных более точными методами позволяют получить наибольший эффект в тех случаях, когда задачи организации перевозочного процесса в пассажирском движении в достаточной степени формализованы и их решение основано на применении передовых технологий.
Целью дипломного проекта является проведение анализа формирования пассажирских поездов в условиях неравномерного пассажиропотока, а также повышение пропускной способности участков Юго-Восточной железной дороги и увеличение маршрутной скорости, сокращая время нахождения пассажиров в пути.