Схема перекачки топлива из дренажных баков в основные показана на рис. 15.2.
|
|
Она состоит из перекачивающего насоса с асинхронным электродвигателем М, который подключается с помощью контактов 1К1-ЗК1 контактора К1 к трехфазной сети через автоматы защиты F 1' – F 1'''. Контактор К1 питается от сети постоянного тока через автомат защиты F 2 и выключатель S 1. При срабатывании контактора К1 одновременно с подключением двигателя М контактами замыкается цепь сигнальной лампы Л. Выключатель S 1 служит для ручного включения насоса. При автоматической работе питание на обмотку контактора К1 подается либо через контакты 1ТС топливного сигнализатора, либо через контакты 1СД сигнализатора давления топлива. Топливный сигнализатор уровня поплавкового типа измеряет уровень топлива в дренажном баке. При определенном уровне топлива замыкаются контакты сигнализаторы и включают двигатель насоса перекачки топлива и лампу сигнализации. Сигнализатор давления устанавливают в дренажном трубопроводе. Реагирует он на давление, которое может повыситься вследствие закупорки трубопровода. При срабатывании сигнализатора давления включаются двигатель перекачки и сигнальная лампа. Реле К2 служит для проверки лампы Л от сети 27 В.
|
|
Схема комбинированного управления подачей топлива для левых баков приведена на рис. 15.3.
Она позволяет управлять расходом топлива вручную и автоматически. Электродвигатель М насоса перекачки запитан от сети постоянного тока. Его обмотка возбуждения ОВ подключена на зажимы якоря электродвигателя. При ручном управлении подачи топлива переключатель управления перекачкой топлива S 2 переводят в положение «Ручное».
Обмотка реле переключения в этом случае обесточена, а его контакты 1-2 замкнуты. При включенных аппаратах защиты F 1 и F 2, если включить выключатель S 1 очередности перекачки топлива, питание подается на обмотку промежуточного реле К4. Контакты 1СД сигнализатора давления при этом замкнуты, реле К4 сработает и замкнет контакты 1К4, что обеспечит подачу напряжения на обмотку контактора К5. Он сработает и замкнет свои контакты 1К5 в цепи двигателя, который приведет во вращение насос. Топливо начнет перекачиваться. Переключатель S 2 в цепи блока автоматического расхода должен быть разомкнут. Объем топлива в баках контролируют с помощью бортовых топливомеров.
Отключают двигатель от сети и размыканием выключателя S 1. При этом реле К4 обесточивается, его контакты 1К4 размыкаются и разрывают цепь питания контактора К5, что приводит к размыканию контактов 1К5 и отключению двигателя от сети. При излишней перекачке топлива конакты 1СД размыкаются и разрывают цепь питания реле К4. Для надежности работы контакты 1СД шунтирует выключатель S 4.
Для перехода на автоматическое управление переключатель S 2 ставят в положение «Автомат». При этом питание следует на реле К2, контакты которого 1-2 размыкаются, а контакты 2-3 разомкнутые замыкаются. Реле К4 обесточивается и подключается на блок автоматического расхода топлива БАС. Этот блок запитан через аппараты защиты F 5, F 6 и выключатель S 3, который при автоматическом управлении должен быть замкнут.
При переполнении бака № 1 датчик топливомера выдает сигнал, достаточный для срабатывания выходного реле. Обмотка данного реле размещена в блоке БАС, а его контакты 1К6 включены в цепь питания реле К4. При размыкании контактов 1Кб контакты 1-2 реле К2 замыкаются. Схема готова к ручному управлению.
Параллельно обмотке реле К4 включена сигнальная лампа Л очередности выработки топлива из баков. Она загорается при остатке в системе топлива 500 л.