Подземные подвесные дороги
Подземные канатные подвесные дороги подразделяются: по виду груза — на грузовые и пассажирские; по числу канатов — на одно- и двухканатные; по характеру движения — на кольцевые и маятниковые.
Пассажирские дороги обычно кресельные, одноканатные, кольцевые (рис. 3, а). Основными частями такой дороги являются бесконечный тягово-несущий канат 1 с неподвижно закрепленными на нем сиденьями 2, приводной 3 и натяжной 4 шкивы. Канат опирается на поддерживающие роликоопоры 5, прикрепляемые к крепи выработки. Посадку и высадку пассажиров производят без остановки дороги на специальных площадках 6. Пассажирская дорога оборудуется звуковой
Рис. 3. Схемы подземных канатных дорог:
а — пассажирской; б — грузовой
предупредительной сигнализацией и телефонной связью между посадочными площадками. В конструкции дороги предусматриваются носилки для больных.
Кресельные дороги отличаются отсутствием обслуживающего персонала, практически полной безопасностью, небольшими капитальными затратами и простотой конструкции.
Производительность отечественных подземных кресельных дорог достигает 280 чел/ч, длина транспортирования до 1200 м, скорость движения до 1,4 м/с, максимальный угол наклона 25°.
В качестве грузовых дорог применяют подвесные двухканатные маятниковые дороги (рис. 3,б). Их несущий канат 1 диаметром 12—20 мм подвешивается к крепи горной выработки на кронштейнах 2 через 4—10 м, а тяговый канат 3 диаметром 4— 8 мм приводится в движение лебедкой 4. По несущему канату с помощью тягового перемещается одна или две грузовые тележки 5. Концы несущего каната закрепляются на концевых упорных балках 6, а его натяжение осуществляется натяжным устройством 7 полиспастного типа с ручным или электрическим приводом.
Отечественные грузовые подземные дороги могут транспортировать любые грузы массой до 2 т при максимальном угле наклона выработки 50°. Длина транспортирования до 1000 м, скорость перемещения 0,7 м/с.
Грузовые дороги дешевы, просты по конструкции и удобны в эксплуатации. Они перспективны, особенно в шахтах со сплошной конвейеризацией.
Кроме подземных подвесных канатных дорог на горных предприятиях нашей страны и в большей степени за рубежом находят применение подземные монорельсовые дороги, принцип действия которых заключается в перемещении ходовых тележек по установленному на крепи выработки монорельсу с помощью тяговых канатов или самоходной тяговой тележки.
Условия применения: расстояние транспортирования до 1000— 1500 м; углы наклона до 20°; грузоподъемность ходовых тележек 1— 6 т.
Достоинства монорельсовых подземных дорог:
Возможность транспортирования по горизонтальным и наклонным выработкам, возможность размещения в конвейерных выработках; недостатки: малая производительность и необходимость перегрузки грузов из обычных вагонеток в ходовые тележки.
Правила безопасной эксплуатации
Управление приводной станцией подземной пассажирской подвесной канатной дороги должно производиться специально обученным лицом — машинистом.
Принимая смену, машинист должен проверить исправность оборудования приводной станции и особенно предохранительных и сигнальных устройств. При обнаружении неисправностей работа дороги не разрешается до их устранения. Сведения о состоянии приводной станции должны ежесменно заноситься в книгу приемки и сдачи смен.
Выработки, а также механическое и электрическое оборудование дороги, включая приводную и натяжную станции, канаты и сигнализацию, должны ежесуточно осматривать специально назначенные люди. Результаты осмотров записывают в книги осмотра.
Ежесуточно, перед спуском смены рабочих, а также после ремонта выработки или оборудования дороги, замены или счалки каната должен проводиться полный пробный рейс без пассажиров.
Каретка натяжного устройства и натяжной груз не должны доходить до крайних положений. Пространство под натяжным грузом должно быть свободным, чистым и не заполненным водой.
Проверка механического оборудования канатной дороги должна проводиться главным механиком шахты или его помощником не реже 2 раз в месяц, а канатов — не реже 1 раза в месяц.
Технический осмотр канатной дороги проводят не реже 1 раза в 6 мес специальной комиссией под руководством главного механика шахты. В процессе технического осмотра производят опробование всех основных элементов защиты и управления, предохранительного тормоза, ограничителя скорости и составляют об этом акт.
Один раз в год осуществляют нивелирование трассы и опорных роликов.
Не реже одного раза в два года проводят ревизию и испытание канатной дороги с проверкой технического состояния всего оборудования, правильности настройки предохранительной аппаратуры, расчетов тормозного момента предохранительного тормоза. При ревизии определяют замедление при предохранительном торможении, вскрывают и проверяют все элементы дороги. Результаты проведенной ревизии и испытания заносят в протокол.
Перед началом ремонтных работ на трассе и при осмотрах дороги отключают и блокируют аппаратуру, включающую привод, вывешивают плакат «Не включать — работают люди!».
В местах посадки людей должны быть вывешены правила перевозки людей по канатной дороге, расписание движения, а также фамилия лица, производящего надзор за перевозкой людей.
Запрещаются:
· перевозка людей по выработкам с неисправной крепью;
· передвижение людей по выработкам во время работы подвесной дороги;
· работа при неисправной сигнализации;
· работа с неисправными канатами (при наличии порванных, выпученных или запавших прядей, узлов жучков и других повреждений, если на шаге свивки число оборванных проволок составляет более 5 % общего числа проволок в канате);
· работа при отсутствии ограждений на приводной и натяжной станциях;
· работа с неисправными тормозами на приводной станции;
· перевозка взрывников и подносчиков ВВ при наличии у них взрывчатых материалов совместно, с другими лицами;
· ремонт и очистка конвейера со стороны канатной дороги во время ее работы.