Вагонетки людские наклонные
Вагонетки ВЛН (рисунок 9) предназначены для перевозки людей по наклонным выработкам. Подразделяются на два типа - головные и прицепные.
Головные вагонетки оборудуются устройством для соединения с тяговым канатом, прицепные - двумя промежуточными сцепками для присоединения к головной и другим прицепным вагонеткам.
Каждая вагонетка состоит из кузова, ходовой части, прицепного и парашютного устройств. Конструкция кузова вагонеток предусматривает возможность установки санитарных носилок.
Вагонетки ВЛН в зависимости от угла наклона выработки изготавливаются в трех исполнениях:
- ВЛН1 - для углов наклона до 30°;
- ВЛН2 - для углов наклона до 50°;
- ВЛНЗ - для углов наклона до 80°.
Вагонетки могут эксплуатироваться как одиночные (головные), так и в составе поезда (одна головная и до 4-х прицепных).
Вагонетки ВЛН снабжены тормозной системой с троекратным дублированием способов ее включения:
- кондуктором;
- от ограничителя скорости;
- автоматически (при обрыве каната).
Людские вагонетки ВЛН изготавливаются на колею 600 мм, 750 мм и 900 мм.
Для остановки вагонеток в аварийных ситуациях предусмотрены у ВЛН1 - упоры тормозной каретки, которые упираются в шпалы, а в конструкции ВЛН2 и ВЛНЗ -захваты за головку рельсов.
Вагонетки ВПН (рисунок 6.18) изготавливаются Дружковским машиностроительным заводом.
По своей конструкции и области применения являются аналогом вагонеток ВЛН.
Технические характеристики наклонных пассажирских вагонеток приведены в таблице 6.8.
Подвесные дороги общего назначения
Подвесные канатные дороги общего назначения подразделяются: по виду груза — на грузовые и людские; по числу канатов — на одно- и двухканатные; по характеру движения вагонеток — на кольцевые и маятниковые.
В одноканатных дорогах канат с присоединенными к нему вагонетками движется по установленным на высоких опорах роликам и является одновременно тяговым и несущим. Загрузку вагонеток производят на загрузочной станции, а разгрузку — на концевой станции и в пролете между опорами.
В двухканатных кольцевых дорогах (рис. 1) загруженные из бункера 1 вагонетки по криволинейному рельсу 2 движутся к несущему канату 3, переходят на него и автоматически сцепляются с бесконечным тяговым канатом 4. На концевой станции вагонетки переходят на криволинейный рельс 5, разгружаются в бункер или на приемную площадку опрокидыванием кузова, который затем возвращается в прежнее положение автоматически или вручную. После этого вагонетки по параллельному несущему канату направляются к погрузочной станции. Несущие канаты с одной стороны закреплены в фундаментах 6, ас другой — соединены с натяжными грузами 7. На опорах они лежат свободно в желобах опорных башмаков 8. Тяговый канат огибает ведущий шкив 9 приводной лебедки и натяжной шкив 10, связанный с грузом 11. На опорах тяговый канат поддерживается роликами 12.
