Конструктивные особенности и классификация грузовых вагонеток
К конструкции вагонеток предъявляются требования: максимальной вместимости и жесткости кузова; минимального времени разгрузки; возможно более низкого коэффициента тары; выдерживания допустимых динамических нагрузок; разгрузки составов без расцепления; транспортирования любых грузов.
По конструкции и способу разгрузки вагонетки можно разделить на две группы: 1) с глухим кузовом и вращающимися сцепками типов ВГ и УВГ; 2) с кузовом, имеющим откидные днища, и автоматическими сцепками типов ВД, ВДК, ПС (см. рис. 1, б).
Разгрузка вагонеток типов ВГ, УВГ осуществляется в круговых опрокидывателях при нерасцепленных вращающихся сцепках с перерывами через каждые 45—60 с. Недостаток этих вагонеток — большая масса, потребность в перекрытии межвагонного пространства во время смены груженой вагонетки на порожнюю, необходимость усиления узлов от воздействия динамических нагрузок.
Вагонетки типа ВДК (рис. 1, в) рекомендуется применять на реконструируемых и вновь строящихся шахтах. Эти вагонетки разгружаются через откидные днища в разгрузочных кривых, имеют автоматическую сцепку. Разгрузка вагонеток происходит непрерывно, без расцепления состава. Вагонетка ВДК 2,5 (рис. 1, в) имеет сварной кузов 1, в нижней части которого расположены продольные балки 2, служащие рамой вагонетки, буферные балки 3 для размещения автоматических сцепок 4 типа Н7, поперечные колесные блоки 5 для размещения амортизаторов подвески и крепления колесных пар 6, кронштейнов 7 подвески днищ и затворов 8. Для повышения жесткости кузова в верхней его части выполнена внутренняя обвязка из угольника, а в нижней — по всему периметру пояс из листа. По торцам имеются упоры 9 для проталкивания вагонеток толкателем. Вагонетка имеет ролики затворов 10, с помощью которых происходит раскрытие днищ на разгрузочных кривых. Вагонетка ВДК 2,5 предназначена для перевозки угля и породы по подземным горным выработкам и на поверхности шахт.
Секционные поезда (см. рис. 1, б) представляют собой постоянно нерасцепленный состав, наилучшим образом приспособленный к оснащению равномерно распределенной по составу тормозной пневматической системой, обеспечивающей повышение безопасности при движении и производительности труда на подземном транспорте; сцепки автоматические (см. рис. 1, г).
Секционный поезд ПС состоит из отдельных секций с откидными днищами, шарнирно соединенными в состав. Число секций в составе рассчитывают в каждом конкретном случае в зависимости от тяговых возможностей локомотива и технологических условий применения.
Секция поезда безрамной конструкции представляет собой металлический сварной кузов с одним полускатом, который унифицирован с полускатом вагонетки ВГ соответствующей колеи. Для повышения жесткости кузова и нижней его части предусмотрена сварная балка из листового проката и выполнены ребра жесткости. Консольной частью секция опирается на следующую секцию. Передняя 1 и задняя 3 секции в отличие от промежуточных 2 имеют по одной лобовой стенке. Концевые секции консольной частью опираются на концевую тележку 5 или вагонетку ВДК-2,5. Концевая тележка и специальные перекрытия между секциями позволяют погрузку угля из лав без остановки лавного конвейера и прохождение закруглений рельсовых путей в выработке с минимальным радиусом. Нижний проем кузова секции закрывается двумя днищами, шарнирно закрепленными на кузове. Днища открываются вдоль продольной оси секции с помощью замкового рычажного устройства 4. Нижняя кромка днищ в открытом состоянии находится выше головки рельсов. Днища открываются принудительно, на специальных разгрузочных устройствах, установленных на разгрузочном пункте.
Для каждой шахты число секций в поезде должно быть одинаковым на всех участках.
Специальные вагонетки предназначены для транспортирования взрывчатых, большегрузных и длинномерных материалов и оборудования, массовых стандартных грузов (затяжки, бетониты, арочное крепление и др.).
Пакетно-контейнерная доставка грузов, все шире применяемая на угольных шахтах, представляет собой комплекс, в котором механизированы погрузочно-разгрузочные и транспортно-такелажные работы: погрузка материалов и изделий, формирование их в пакеты; доставка грузов на шахту, спуск их и транспортирование на рабочее место в шахте; разгрузка.
Применение комплекса дает снижение трудовых затрат по сравнению с существующим способом почти в 10 раз.