Рис.4 Вагон шахтный самоходный 10ВС 15
Аварийная тормозная система - задействование рабочих тормозов от пневмогидроаккумулятора. Рулевое управление (3) выполнено на базе «гидроруля».
Управление вагоном осуществляется из кабины водителя. Питание вагона электроэнергией осуществляется по кабелю от сети переменного тока напряжением U=1140 В или U=660 В, в зависимости от исполнения. Питающий кабель, проходя через ролики выводного устройства (7), поддерживающие ролики и кабелеукладчик, равномерно наматывается на кабельный барабан (9). Барабан приводится во вращение насосом через цепную передачу. Электрооборудование выполнено во взрывозащищенном исполнении с видом взрывозащиты «Взрывонепроницаемая оболочка» ГОСТ Р 51330.1-99 и «Искробезопасная цепь» ГОСТ Р 51330.10-99.
Указание мер безопасности.
Эксплуатация вагона должна осуществляться в соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых подземным способом» ПБ 03-553-03 Москва НТЦ «Промышленная безопасность» 2005, «Правил безопасности в угольных шахтах», ПБ 05-618-03 Москва ФГУП «НТЦ «Промышленная безопасность» 2005, «Специальных мероприятий по ведению горных работ на Верхнекамском месторождении калийных солей в условиях газового режима», Пермь - Березники - Соликамск, 1993г , а также настоящего «Руководства по эксплуатации 540-00.00.0000 РЭ».
К управлению вагоном допускаются лица, прошедшие соответствующее обучение и получившие специальное удостоверение на право управления вагоном.
Обслуживание электрооборудования вагона разрешается лицам, имеющим квалификационную группу не ниже III в соответствии с правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителя.
Перед началом смены водитель обязан проверить техническое состояние вагона, обратив внимание на исправность тормозов, состояние питающего кабеля, рулевого управления, элементов трансмиссии, шин, оболочек магнитной станции, пульта управления.
Работа на неисправном вагоне категорически запрещается.
При вынужденных отлучках во время работы водитель обязан включить стояночный тормоз, отключить вагон от электропитания и снять ключ-рукоятку из ограничителя магнитной станции.
При всех видах ремонтных работ необходимо производить отключение электроэнергии.
Подключение кабеля к сети и его закрепление необходимо производить таким образом, чтобы исключалась возможность переезда его вагоном и другими машинами.
Все узлы электрооборудования должны быть надежно закреплены, болты крепления крышек взрывонепроницаемых оболочек, заземляющих жил тщательно затянуты, кабели зафиксированы во вводах и заземлены.
Запрещается подавать напряжение при нарушении параметров взрывозащиты; вскрытие крышек взрывонепроницаемых оболочек (магнитной станции, кабельного барабана, пульта управления, фар, сирены, электродвигателей и пр.) производить только после отключения вагона от сети.
Взрывозащитные поверхности не должны иметь выбоин, рисок, царапин, следов краски; на эти поверхности должен быть нанесен тонкий слой смазки НГ-203 ОСТ 38.01436-88 или ЦИАТИМ 203 ГОСТ 8773-73.
Монтаж, демонтаж шин на колеса производить в соответствии с требованиями «Инструкции по монтажу- демонтажу шин на колеса 7,5В-20 и 8,5В-20», входящей в комплект документации, поставляемой с вагоном и п. 7.4 настоящего Руководства.
Строго соблюдать правила движения вагона, избегать резких ударов вагона о комбайн и бункер-перегружатель.
Проезд закруглений горных выработок необходимо производить только на первой скорости с подачей звукового сигнала.
Работа вагона с разряженными пневмогидроаккумуляторами запрещается.
Движение вагона на затяжных уклонах производить только на первой или второй скоростях.
Стояночный тормоз использовать на стоянках. В аварийной ситуации, в том числе и при отключении электроэнергии, допускается торможение движущегося вагона производить и стояночным тормозом.
Движение вагона начинать только при установке рукоятки золотника стояночного тормоза в положение «расторможено».