Самоходные вагоны.
Назначение самоходных вагонов.
Самоходные шахтные вагоны предназначены для транспортировки горной массы от забоя до разгрузочного пункта. Применяются в комплексе с проходческими комбайнами, погрузочными машинами, бункер-перегружателями и другими средствами загрузки. Разгрузка вагонов производится в приемные бункера, гезенки, скаты, на конвейеры или шахтные вагонетки. По своей конструкции самоходный вагон представляет собой транспортный сосуд, состоящий из бункер-кузова со встроенным в днище скребковым конвейером, пневмоколесного шасси и систем управления.
Бункер-кузов проходит через всю длину самоходного вагона, монтируется на пневмоколесном шасси. Для перегрузки горной массы в рельсовые вагонетки или на ленточные конвейера кузов самоходного вагона может приподниматься гидроцилиндрами подъема.
Технические характеристики шахтных самоходных вагонов.
| Параметры | Тип самоходного вагона | |||
| В15К | 5ВС15М | 10ВС15 | ВС30 | |
| Грузоподъемность, т | 17 | 15 | 15 | 30 |
| Привод | Электрич. | Электрич. | Электрич. | Электрич. |
| Минимальный радиус поворота, мм | 8100 | 8500 | 8500 | 17000 |
| Максимальный преодолеваемый уклон, град | 15 | 15 | 15 | 12 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 9 | 9 | 9 | 9 |
| Габаритные размеры, мм: | ||||
| длина | 9000 | 8200 | 8200 | 11070 |
| ширина | 2600 | 2500 | 2500 | 2900 |
| высота | 1650 | 1750 | 1750 | 1700 |
| Масса, т, не более | 17,5 | 17,5 | 17 | 26 |
Устройство вагона.
Вагон шахтный самоходный (Рис.4) представляет собой бункер-кузов со встроенным в его днище конвейером, шарнирно установленный на шасси с пневмоколесным ходом.
Два телескопических гидроцилиндра обеспечивают изменение высоты подъема кузова в пределах 450-1465 мм.
Кузов (1) состоит из правого, левого и заднего бортов, жестко связанных с рамой кузова, к переднему торцу которой крепится приводная станция (12) конвейера.
Самоходное шасси вагона состоит из рамы хода, переднего (4) и заднего (5) мостов и подрамника, на котором справа установлена кабина (2), а слева - привод конвейера и маслостанции (21). Задний мост крепится к раме жестко, передний - балансирно.
Привод на колеса осуществляется от двух ходовых двигателей, установленных на заднем подрамнике рамы кузова, каждый из которых приводит два колеса: один левые, второй - правые. Вращение на колесо передается через цилиндрический редуктор, прифланцованный к двигателю, карданную передачу, коническую пару шестерен (угловой редуктор) и одноступенчатый планетарный редуктор, встроенный в колесо.
Привод конвейера осуществляется от электродвигателя, установленного на переднем подрамнике рамы хода слева, через фрикционную муфту, карданный вал и приводную станцию.
Включение конвейера (фрикционной муфты) - гидроцилиндром.
Вагон оборудован тремя тормозными системами: рабочей, стояночной и аварийной.
Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех четырех колесах; привод - гидравлический, управление - ножной педалью, механически связанной с золотником тормозных цилиндров. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются гидроцилиндры.
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы установлены на выходных валах электродвигателей; привод - гидравлический, управление - рукояткой золотника управления. Исполнительными органами привода являются гидроцилиндры с пружинным замыканием.
