4 — рессорная подвеска; 5 — тормозная система; 6 — колесная пара; 7 — рама
Электровозы АМ8Д (2АМ8Д)
Электровозы АМ8Д и 2АМ8Д - аккумуляторные модернизированные машины массой 8 или 16 т
— предназначены для передвижения составов с углем, породой, материалами и людьми по главным откаточным выработкам шахт, опасных по газу или пыли, где разрешено применение электровозов в исполнении РП. Могут быть использованы также при маневровых работах в околоствольных дворах, на обменных станциях и на поверхности шахт.
На электровозах АМ8Д применена безреостатная система управления с секционированием аккумуляторной батареи и ослаблением магнитного потока главных полюсов тяговых электродвигателей. Такая система более совершенна, так как снижает непроизводительные затраты энергии аккумуляторной батареи в пусковом режиме электровоза. Применено также реостатное электродинамическое торможение.
Электровоз АМ8Д представляет собой двухосную тележку, каждая ось которой ведущая. На одной стороне рамы расположена кабина машиниста. Пуск электровоза и регулирование скорости — электродинамическое; торможение и реверсирование производится контроллером КРВ-2, имеющим девять фиксированных положений и три тормозные позиции. Электрооборудование электровоза защищено от к.з. и перегрузок автоматическим выключателем ВАР-4.
Рис. 2. Аккумуляторный электровоз АМ8Д:
1 — рама; 2 — колесная пара; 3 — тормозная система; 4 — рессорное подвешивание;
5 — песочная система; 6 - батарейный ящик с тяговой батареей;
7 — маховик привода ручного тормоза; 8 — контроллер; 9 — фара
Электровоз 2АМ8Д представляет собой две двухосные секции, соединенные между собой жесткой сцепкой. По концам каждой секции расположены кабины машинистов. Электровоз приводится в действие четырьмя конструктивно обособленными приводами (по два на каждой секции), электродвигатели которых получают энергию от двух независимых тяговых батарей. На электровозе 2АМ8Д применена безреостатная схема управления электродвигателями, основанная на принципе параллельного и последовательного включения двух тяговых батарей и ослабления магнитного потока главных полюсов тяговых электродвигателей.
Тяговые электродвигатели соединяются между собой как последовательно, так и параллельно, причем электродвигатели одной секции — всегда последовательно.
Комбинацией включения тяговых электродвигателей достигается получение напряжения на каждом двигателе 25, 50 и 100% номинального.
Электрической схемой электровоза 2АМ8Д, как и электровоза АМ8Д, предусматривается работа тяговых электродвигателей на шести ездовых позициях контроллера и работа двигателей в режиме электродинамического торможения на трех характеристиках, чему соответствуют три тормозные позиции контроллера.
Пуск электровоза, регулирование скорости, электродинамическое торможение и изменение направления движения производятся из любой кабины машиниста электровоза одним из контроллеров КРВ-2 в обеих кабинах. Так как тяговые двигатели каждой секции электровоза 2АМ8Д всегда соединены последовательно, то комбинации включения аккумуляторных батарей и тяговых электродвигателей при пуске и регулировании скорости такие же, как и у электровоза АМ8Д. От к.з. и перегрузок электрооборудование защищено с помощью расцепителей максимального тока, встроенных в автоматические выключатели ВАР4.
Электровоз оборудован двумя независимыми системами торможения — четырехколодочным механическим тормозом и электродинамическим реостатным тормозом, которыми оборудованы обе секции электровоза. При ручном торможении используется масса только одной секции (8 т), т.е. тормозится только одна секция. Механическая часть электровоза 2АМ8Д такая же, как и у электровозов АМ8Д.