Тема 5. Шахтные электровозы. Шахтные маневровые устройства. Вагоны шахтные
самоходные.
Локомотивный транспорт
Локомотивный транспорт предназначен для транспортирования вагонеток с насыпным грузом, людьми и др.
В подземных условиях применяются локомотивы, которые можно разделить:
· по роду потребляемой энергии — электровозы, работающие на постоянном или переменном токе промышленной или повышенной частоты, дизелевозы, работающие от двигателя внутреннего сгорания, и гировозы, работающие на энергии, запасенной вращающимся маховиком, установленным на локомотиве;
· способу подвода энергии — локомотивы с автономным источником питания (аккумуляторные батареи, двигатель внутреннего сгорания), внешним источником питания (контактный провод или кабель) и комбинированным источником питания (контактнокабельным или контактно-аккумуляторным);
· исполнению взрывозащиты — рудничные нормальные (PH), рудничные повышенной надежности (РП) и рудничные взрывобезопасные (РВ).
На отечественных рудных и угольных шахтах наибольшее распространение получили контактные электровозы в исполнении PH и аккумуляторные электровозы в исполнении РП и РВ, причем на рудных шахтах применяют контактные электровозы, а на отечественных угольных шахтах из всего электровозного парка более 70% приходится на долю аккумуляторных электровозов.
На шахтах, не опасных по газу и пыли, целесообразно использовать только контактные электровозы.
В шахтах I и II категорий по газу или опасных по пыли допускают применение контактных электровозов с двумя токоприемниками. Во всех остальных случаях в шахтах, опасных по газу или пыли, применяют аккумуляторные электровозы в исполнении РВ.
В рудных шахтах, не опасных по газу и пыли, допускается применение аккумуляторных электровозов.
Оборудование электровозов.
В состав контактных и аккумуляторных электровозов входит следующее оборудование:
· механическое — рама с кабиной,
· ходовая часть,
· тормозная система,
· песочная система,
· рессорная подвеска,
· пневмооборудование;
· электрическое — тяговые двигатели,
· пускорегулирующая аппаратура,
· электрооборудование компрессора,
· токоприемник,
· источники питания и др.
Механическое оборудование контактных и аккумуляторных электровозов (рис. 1) практически одинаковое. Отличие заключается в типе источника питания и способе подвода энергии.
Рама электровоза является основной несущей частью. Она выполняется разборной и состоит из двух боковин и двух поперечин, скрепленных между собой болтовым соединением. На торцовых стенках рамы закреплены буферно-сцепные устройства. Электровозы оборудованы либо штыревыми сцепками, либо автоматическими с дистанционным управлением из кабины машиниста.
Ходовая часть электровоза состоит из двух одинаковых по конструкции индивидуальных приводов, включающих в себя электродвигатель, редуктор, колесную пару, буксы и подвеску двигателя. Букса является опорой надрессорной части электровоза.
Рессорная подвеска рамы предназначена для смягчения и погашения ударов и толчков при прохождении электровоза по стыкам рельсов и стрелочным переводам, а также для более равномерного распределения сцепной массы электровоза на колеса. Применяется индивидуальная и балансирная системы рессорной подвески. При индивидуальной подвеске рама опирается на каждую буксу через индивидуальную рессору, а при балансирной подвеске отдельные рессоры объединены между собой продольными балансирами, благодаря чему происходит равномерное распределение сцепной массы на все колеса электровоза.
На современных локомотивах применяют в основном более эластичную и компактную пружинную подвеску. Подвеска состоит из двух или трех пружин, расположенных между буксами и рамой электровоза. Для гашения колебаний параллельно рессорам устанавливают гидравлический или фрикционный стабилизатор (демпфер).
Электровозы оборудованы двумя тормозными системами — электрической и механической. Электрическое реостатное торможение является основным видом рабочего торможения. Механическое торможение используют для экстренной остановки электровоза или его затормаживания на стоянках. Механическая тормозная система включает в себя четырехколодочный тормоз с ручным, пневматическим или гидравлическим приводом.
На некоторых типах тяжелых электровозов установлены рельсовые электромагнитные тормоза, которые позволяют увеличить тормозную силу. Тормоз такого типа представляет собой подвешенный к раме электровоза электромагнит постоянного тока с башмаком, взаимодействующим с головкой рельса при торможении.
Рис. 1. Электровозы:
а — контактный: 1 — кабина; 2 — токоприемник; 3 — сцепное устройство; 4 — тормозная система; 5 — песочная система; 6 — рессорная подвеска; 7 — колесная пара; 8 — рама;
б — аккумуляторный: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — контроллер; 3 — песочная система;