Выбор момента старта – тактические советы
1. Если в соревнованиях участвует опытный пилот, надо стараться лететь у него на хвосте. Даже если не получится долго удерживаться за ним – будет очень полезный опыт. Надо стартовать вместе.
2. Если погода быстро меняется именно в районе старта, то стоит наблюдать – надолго ли это, и имеет ли смысл подождать следующую «волну» погоды.
3. Не улетать со старта первым! Опыта мало – вероятность принять неправильное решение высока. Пусть хотя бы первые несколько десятков километров будут в компании по «подсвеченным» потокам.
4. Не улетать последним, отстав от группы! Тот же смысл, что и в предыдущем пункте.
5. Не улетать самым нижним! Через некоторое время это может привести к отставанию и уже упомянутым проблемам.
6. Не улетать, не зная точно направления на поворотный пункт (ПП). Заранее наметить наземные ориентиры на ПП.
7. Улетать только с максимально возможной высоты. Если зона старта – круг, то с ближней к ПП стороны. Лучше добрать максимум высоты до старта, чем тратить время на ее набор после.
В реальном полете придётся принимать решение о старте, принимая во внимание сразу несколько означенных факторов. Выбор за вами, какие из них будут наиболее значимыми именно сейчас.
Модель образования термиков
Невидимость термиков приходится компенсировать теоретическими представлениями о них и развитым воображением.
Хорошая модель для того, чтобы представить, как образуются термики в разных условиях – протекающий потолок. Точно так же как на потолке собирается сначала тонкий ровный слой воды, который затем растет и собирается в капли, над поверхностью прогревающейся земли растет слой прогретого воздуха, только вместо силы тяжести, срывающей капли вниз, действует сила Архимеда, отрывающая вверх теплые воздушные пузыри.
Если поступление воды небольшое, капли капают изредка. При большем поступлении капли станут чаще. Начиная с определенного количества воды, появятся непрерывные струйки. Аналогично, при слабом прогреве и малом градиенте температуры с высотой, будут возникать лишь редкие небольшие термики-пузырьки, обеспечивающие набор высоты в течение 3‑5 минут. При большем прогреве такие пузыри будут встречаться чаще, при этом станут сильнее и длительнее. При еще большем прогреве и градиенте температуры образуются устойчивые непрерывные потоки, существующие на протяжении 10-30 минут.
Если потолок не горизонтален, а слегка наклонен, собирающаяся вода будет понемногу двигаться в сторону наклона и накапливаться там. При наличии в месте скопления воды поперечной неровности, выступа или впадины, капли начнут отрываться именно там, причем гораздо интенсивнее, чем на горизонтальной поверхности. Роль силы, сгоняющей воду в сторону наклона, играет ветер, перемещающий нагретый слой воздуха. Поэтому в штиль даже при сильном прогреве потоки не такие сильные и частые, как с умеренным ветром и прогревом. В качестве потолка обычно выступает большое поле, а неровностями (точками отрыва) служат холмы, овраги или лесополосы, лучше, расположенные поперек ветра.
Тактика использования термиков
При классическом полете набор-переход, чем больше средний поток на маршруте, тем больше скорость по маршруту. Поэтому надо как можно больше набирать в сильных потоках и использовать более слабые только для поддержания рабочей высоты. Это правило тесно связано с текущей высотой полета. Если потерять рабочую высоту, исчезнет свобода выбора потоков. На 400 метрах будет довольно безрассудно пропустить метровый поток в поисках трехметрового по принципу «мне повезет».
Тактика, конечно, сильно зависит от конкретной обстановки и личного опыта, но в целом, может выглядеть так. Перед стартом тестируем облака, определяем характерное место потоков и максимальный поток этого дня, например 3 м/с (не путать стабильный длительный набор с кратковременными забросами вариометра).
Высота в пределах 2/3 кромки облаков – останавливаемся только в потоках 2,5-3 м/с.
В диапазоне от 1/2 до 2/3 кромки подбираем 200-300 м в потоках 2-2,5 м/с и двигаемся дальше в поисках 3 м/с.
Если высота просела до 1/3-1/2 кромки, стоит подобрать для дальнейших поисков те же 200-300 м в потоках 1,5-2 м/с.
Ниже 1/3 кромки стоит остановиться для подбора стандартных 200-300 м в 1-1,5 м/с.
Однако если рядом со слабым термиком есть молодое растущее облако, стоит рискнуть и пройти немного дальше, чтобы найти лучший поток.
Встретив на любой высоте максимальный поток, набираем высоту до кромки или пока поток существенно не уменьшится.
Тактика на переходах
Скорость на переходе по теории Мак-Креди определяется следующим ожидаемым потоком, который можно оценить по предыдущим потокам и внешнему виду следующего намеченного облака. Величину потока можно задать в планерных программах, которые вычислят оптимальную скорость перехода, так называемую Speed To Fly (STF). Либо воспользоваться для той же цели вычислительным кольцом Мак-Креди, надеваемым на вариометр.
Не вдаваясь в математические подробности, оптимальную скорость перехода можно проиллюстрировать следующим образом. Три планериста стартуют к облаку из одного места одновременно, но с разной скоростью. Первый небыстро, 120 км/ч, приходит к потоку выше всех. Второй – с оптимальной скоростью 150 км/ч и приходит ниже, но раньше первого. Третий мчится 200 км/ч, прилетает раньше и намного ниже остальных.
В итоге, впереди будет второй планерист, летевший оптимально. Пока долетит первый, он окажется выше его, а третий, хоть и примчался раньше всех, будет долго выкарабкиваться снизу, завидуя первым двум.
В реальной жизни действует больше факторов, чем учитывается в стандартной теории Мак-Креди, и третий «скоростник» все-таки может иногда догнать и обогнать неторопливого первого. Может обогнать и второго, если поток будет сильнее ожидавшегося. Но такой стиль полета на порядок увеличивает шансы оказаться на площадке и поэтому для не очень опытного пилота является рискованным.
Как всегда, есть особенности:
1. Чем ниже, тем осторожнее и медленнее надо лететь. Маленький запас высоты уменьшает вероятность встретить поток. Чтобы увеличить ее и обследовать больше пространства в поисках потока, надо повысить качество, уменьшив скорость.
2. Восходящие и нисходящие потоки на переходе меняют скорость снижения. Соответствующим образом должна меняться и скорость перехода STF, которую покажет программа. Или, например, по такой приблизительной таблице для Янтаря:
· Подъем 1 м/с – скорость 85-95 км/ч
· Подъем 0 м/с – скорость 100-110 км/ч
· Снижение 1 м/с – скорость 120-130 км/ч
· Снижение 2 м/с – скорость 140-150 км/ч
· Снижение 3 м/с – скорость 160 км/ч
· Снижение 4-5 м/с – скорость 180-200 км/ч
3. На переходе периодически чувствуешь, как ощутимо поднимается левое или правое крыло. Это означает движение по краю зон подъема / снижения, и надо плавно подвернуть градусов на 5‑10 в сторону поднимающегося крыла. Такая тактика иногда позволяет долго идти, не попадая в сильные нисходящие зоны.
Как брать поворотные пункты
Правильно пройти ПП – значит не потерять темп движения по маршруту. За 30-40 км надо начать оценивать условия по следующему участку маршрута:
1. Количество и состояние облаков.
2. Внешний вид облаков при курсе на следующий ПП. Дело в том, что при наблюдении облаков с другого ракурса, они выглядят иначе, в результате при резкой смене курса часто возникает иллюзия изменения погоды в лучшую или худшую сторону, что приводит к ошибкам.
3. Скорость и направление ветра, чтобы четко понимать, где окажешься после набора и грамотно использовать снос.
4. Если погодные условия меняются в худшую сторону – обязательно брать поток перед ПП при попутном ветре.
5. Где бы вы ни набирали, до или после ПП, ветер должен помогать вам продвигаться по маршруту, а не наоборот:
Попутный ветер.
Встречный ветер
Вообще, против умеренного или сильного ветра надо, по возможности, как можно дольше лететь, не вставая в потоки, в восходящих зонах снижая скорость до минимума и подворачивая в сторону потока или зоны подъема, определяя ее по крену планера и изменению его курса. Даже встретив максимальный поток, иногда стоит, не выбирая кромку, использовать его только для достижения ПП, если удастся вернуться в этот поток в пределах рабочих высот. Но решение лететь, без остановки в потоке должно приниматься, исходя из большого количества факторов.
Напротив, при движении по ветру, ПП следует «брать» на максимальной высоте. Если ветер сильный, то перед ПП стоит набирать в потоках даже несколько ниже среднего.
При маршруте по зонам лучше всего, если местом поворота в следующую зону станет хороший сильный поток. Набирая в нем, вы, практически при любом направлении ветра, будете двигаться по маршруту.