Ценовая конкуренция
Основными видами ценовой конкуренции являются открытая и скрытая.
Открытая ценовая конкуренция как метод конкурентной борьбы предполагает снижение цен для освоения новых сегментов рынка, а также установление демпинговых «барьеров» для вхождения новых контрагентов в рынок. Как правило, такое снижение цен кратковременно и затем цены повышаются ещё больше. Одной из задач реформы железнодорожного транспорта
является обеспечение равноправного (недискриминационного) доступа к инфраструктуре независимых транспортных организаций, что практически исключает даже временное применение указанных приемов.
Скрытая ценовая конкуренция на железнодорожном транспорте недопустима по антимонопольному законодательству, однако, возможно применение скидок и формирование гибкой тарифной политики с целью привлечения дополнительных объемов перевозок.
На неценовую конкурентоспособность транспортной продукции непосредственно влияют три группы параметров: спроса, предложения и взаимодействия.
Параметры спроса отображают индивидуальные запросы клиентуры, зависят также от размещения и объемов производства предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства в районе тяготения железной дороги. Эти параметры формируют платежеспособный спрос на перевозки грузов. Аналогично, но с учетом социальных факторов, определяется и спрос на перевозки пассажиров.
Параметры предложения имеют более сложную структуру и определяются в свою очередь четырьмя подгруппами показателей: показателями развития и размещения производства, показателями транспортной обеспеченности региона, показателями качества работы, показателями качества транспортной услуги.
Параметры взаимодействия складываются под воздействием показателей этих двух групп, определяя их взаимоувязку, и могут носить как черты рыночных регуляторов, например, равновесные цены на перевозки и потребляемые ресурсы, включая уровень оплаты труда, так и относиться к методам и нормам государственного регулирования экономики (хозяйственное право, фискальная политика - на макроуровне, тарифная политика, система налогообложения, юридическая защита прав потребителя - на микроуровне).
Конкурентное состояние рынков транспортных услуг железнодорожного транспорта - состояние рынков, на которых в пределах географических границ одних и тех же товарных рынков функционируют несколько субъектов, оказывающих взаимозаменяемые услуги, и на которых достигнут уровень саморегулирования, достаточный для эффективного развития меха-низмов ценовой и технологической конкуренции данных субъектов рынка, стимулирующих сокращение издержек на оказание услуг при повышении их качества.
Мероприятия, направленные на развитие конкуренции на железнодорожном транспорте:
создание правовых основ, обеспечивающих развитие на рынке железнодорожного транспорта института независимых перевозчиков, взаимодействие сторонних перевозчиков и ОАО «РЖД».
привлечение инвестиций и формирование рынка ремонта подвижного состава.
дерегулирование тарифов.
создание дочерних обществ ОАО «РЖД»
3. Понятие и анализ конъюнктуры рынка грузовых перевозок
Конъюнктура транспортного рынка – это сложившаяся на нем в данный период времени ситуация, характеризующаяся совокупностью показателей, таких как объем и структура перевозок; уровень тарифов; издержки, доход, прибыль и рентабельность транспортных предприятий; численность занятых, производительность и уровень оплаты труда на транспорте; степень использования пропускных и провозных способностей транспортных магистралей; курсы акций предприятий транспорта и уровень дивидендов по ним и пр.
Все эти показатели испытывают влияние различных факторов, формирующих рыночную конъюнктуру: экономических, политических, социальных, технических, естественно-биологических и др.
К экономическим факторам можно отнести платежеспособный спрос предприятий и граждан на перевозки; уровень цен на технику и мате-риалы, потребляемые транспортом; уровень оплаты труда в народном хозяйстве.
Среди политических факторов следует выделить, прежде всего, специфическую транспортную политику государства, проявляющуюся в установлении отношений собственности на транспорте, юридическом регу-лировании взаимоотношений транспортных предприятий с клиентами и условий перевозки, формах государственной поддержки транспортной дея-тельности (строительстве путей сообщения, дотировании перевозок за счет бюджета
Влияет на транспорт и общая экономическая политика правительства – налоговая, бюджетная, кредитно-денежная, антимонопольная и т.п., а также уровень политической стабильности в стране и отдельных регионах.
Среди социальных факторов на транспортный рынок влияет, прежде всего, структура общества (по доходам, половозрастная и т.п.), уровень урбанизации, уровень безработицы, непосредственно воздействующие на ры-нок пассажирских перевозок, а опосредованно – и на рынок грузовых перевозок.
К техническим факторам, влияющих на конъюнктуру можно отнести: количество и качество постоянных устройств и подвижного состава с распределением по регионам.
Естественно-биологические факторы воздействуют на транспортный рынок и со стороны спроса, и со стороны предложения: сезонные перевозки сельскохозяйственных грузов и топлива; сезонная и внутрисуточная неравномерность пассажирских перевозок, рельеф местности, температура, осадки.
Конъюнктуру следует рассматривать как процесс ее изменения во времени, так как параметры конъюнктуры находятся в непрерывном движении.
С точки зрения динамики конъюнктуры выделяют следующие ее типы:
повышающаяся
высокая
понижающаяся
низкая
Повышающаяся конъюнктура складывается в условиях превышения величины спроса над величиной предложения и выражается в росте цен и увеличении числа заключаемых сделок.
При высокой конъюнктуре цены относительно высоки и устойчивы, так как они отражают стабильное состояние в условиях возросшей величины спроса и удовлетворяющего его предложения.
Понижающаяся конъюнктура существует, когда величина предложения превышает величину спроса и проявляется в снижении рыночных цен и уменьшении количества сделок.
Низкая конъюнктура характеризуется относительно стабильными низкими ценами.
Именно анализ и прогноз конъюнктуры дает адекватное представление о характере существующих и будущих экономических процессов.
4. Понятие конкурентоспособности транспортной продукции и транспортного предприятия
Конкурентоспособность транспортной продукции – способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей работ, услуг, с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия.
Конкурентоспособность транспортной продукции можно определить как совокупность характеристик перевозки грузов (пассажиров), отражающую ее отличие от перевозок другими видами транспорта (либо с использованием иной комплексной технологии перемещения) как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по уровню транспортных затрат.
Факторы конкурентоспособности - это качественные и (или) количественные характеристики продукции, служащие основанием для оценки ее конкурентоспособности.
Выделяют статичные и динамичные факторы конкурентоспособности.
К статичным (условно) факторам относятся: качество товара, цена товара (величина тарифа), качество сервиса товара на конкретном рынке (качество транспортного обслуживания); затраты на эксплуатацию товара в конкретных условиях (стоимость дополнительных услуг, предоставляемых грузовладельцам).
К динамичным факторам относятся следующие:
факторы времени - срок доставки грузов, опережение конкурентов в решении каких-либо проблем и т. д.;
факторы синергичности - уровень организованности работ, уровень параллельности выполняемых работ, пропорциональность и сбалансированность частичных процессов, их ритмичность и т. п.;
факторы неопределенности внешней среды организации - неустойчивость политических преобразований, неопределенность налоговой среды, не-устойчивость финансового состояния, напряженность в мире, степень износа основных производственных фондов в стране, криминогенность общества, низкий уровень законодательной базы экономики и т. д.,
факторы риска неэтичности бизнес-партнеров - нарушение партнерами контрактов и договоров, нанесение ущерба организации из-за непрофессионализма партнеров, промышленный шпионаж и т. д.
Факторы, влияющие на конкурентоспособность транспортной продукции, можно разбить на две основные группы: внешние (политические, экономические, социальные, макро- и непосредственного окружения), и внутренние.
5. Механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка
Механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка включает в себя несколько этапов:
1) Информационный мониторинг функционирования всех конкурирующих субъектов в сегменте.
2) Планирование, выделение целей и приоритетов развития субъекта в данном сегменте, направленные на повышение эффективности транспортного производства.
3) Оценка существующего уровня конкурентоспособности в данном сегменте, собственного и конкурентов. Производится оценка уровня совокупных затрат транспортной организации или грузовладельца (пассажира) в зависимости от поставленных целей, оценка качества транспортного обслуживания, эксплуатационной работы, экономико-технологического потенциа-ла, в том числе уровень пропускной и провозной способности.
4) Выделение конкурентных преимуществ. В сегменте транспортного рынка в первую очередь необходимо оценить степень конкуренции для определения методов ведения конкурентной борьбы, а также выделить качественные характеристики (например, сохранность, сроки доставки), варьирование которыми позволит повысить конкурентоспособность. Выявление це-новых преимуществ связано со снижением тарифов и себестоимости пере-возки, в том числе стоимости дополнительных услуг.
5) Применение инструментов управления конкурентоспособностью (тарифной и инновационной политики, использование методов изменения интегрального качества, оптимизация финансово-экономического механизма).
6) Учет, контроль и последующее регулирование (координация, синхронизация) транспортной деятельности в сегменте. Анализ индекса конкурентоспособности с отрицательным результатом возвращает процесс управления к четвертому этапу. Положительный результат заканчивает цикл вышеуказанных действий