Жесткая разборная байдарка
Состоит из трех - четырех отсеков, соединяемых винтами, а после разборки вкладывающихся один в другой. Каяк выполняется из трех, а двухместная байдарка из четырех отсеков. Носовой и кормовой отсеки полностью закрыты палубой, средние отсеки имеют палубу вдоль бортов, а в середине она прорезана отверстием для посадки гребцов и укладки груза, ограниченным с боков отбортовкой палубы, образующей фальшборты. Внутренние края кормового и носового и оба края средних отсеков имеют фланцы для стыковки отсеков между собой. Фланцы выполняют также роль жестких элементов поперечного набора шпангоутов. Основные размещения жесткой байдарки близки к основным размещениям каркасных байдарок при меньшей длине, большей ширине и меньшем удлинении. Жесткие разборные туристские байдарки мало распространены среди туристов.
Катамараны
Под туристским катамараном понимается двухкорпусное гребное судно, состоящее из двух продольно расположенных надувных поплавков (гондол) и соединяющего их каркаса (рамы). Катамараны могут быть одно-, двух- и четырехместными. Изредка встречаются шестиместные и трехместные катамараны. В подавляющем большинстве случаев катамараны используются с веслами от каноэ, на узких маломестных катамаранах иногда используются байдарочные весла. Наиболее распространенным типом катамарана, в котором наиболее полно реализуются все его положительные качества, является четырехместный катамаран, сравнительно недавно появившийся в рафтинге, однако очень быстро получившие широкое распространение. Это объединяется широким набором полезных качеств, оставляющим далеко позади все другие суда.
Первое – это универсальность в применении. Катамаран одинаково пригоден для спортивных и семейных походов любой категории сложности, он прост в управлении и в несложных походах нечувствителен к небольшим ошибкам управления. В то же время в сложных походах, оборудованный приспособлениями для удержания гребцов в канойной стойке, он позволяет с использованием приемов водного слалома выполнять самые сложные маневры на бурной воде. Катамаран является сейчас самым надежным средством активной страховки в сложных и опасных препятствиях.
Катамаран имеет высокую поперечную устойчивость, отличную ходкость и маневренность, большую грузоподъемность, хорошую обитаемость, удобен для загрузки. Катамаран непотопляем и может быть выполнен с любым запасом плавучести. Его можно проще и быстрее изготовить, чем любое другое судно, масса переносимых в рюкзаке элементов конструкции, приходящаяся на одного гребца, для катамарана самая маленькая. Недостатками катамарана являются недостаточная защищенность гребцов от воздействия валов и высокая парусность судна, что сильно сказывается при сильных ветрах на открытых водоемах и в нижнем течении рек.
Двухместные катамараны
Двухместные катамараны могут быть выполнены для продольной и поперечной посадки гребцов. Катамараны с продольной посадкой выполняются узкими (не более 1,2 м), под байдарочную греблю. Эти катамараны имеют некоторые не слишком значительные преимущества перед байдаркой – отсутствие внутренних водоизмещающих объемов, что исключает потерю плавучести при заливании водой, и большую устойчивость и обитаемость. Ходкость такого катамарана ниже, а маневренность не выше, чем у байдарки. Иное дело двухместный катамаран с поперечным расположением гребцов на середине гондол. Благодаря значительной подрезке гондол, расположению всего груза в центральной части судна, расширению зон гребков управления, он уступает по маневренности только каяку или надувной байдарке в одиночном варианте.
Канойная стойка гребцов дает возможность использовать приемы водного слалома, в то же время меньший диаметр гондол приближает гребцов к воде и делает более эффективной греблю. Но меньшая, чем у четырехместного катамарана, ширина обеспечивает меньшую устойчивость, а меньшая длина гондол – меньшую продольную устойчивость. Таким образом, двухместный катамаран с поперечным расположением гребцов является интересным спортивным судном, достаточно остро реагирующим на действия гребцов, в отличие от четырехместного катамарана. Острота реакции двухместного катамарана на действия гребцов и воздействия потока и большая эффективность гребли делают его пригодным для начального обучения туристов технике управления катамараном на маршрутах второй-третьей категорий сложности, где четырехместный катамаран проходит нормально практически при любых действиях гребцов.
Конструкция двухместного катамарана аналогична конструкции четырехместного. Двухместный катамаран успешно можно использовать как страховочное судно для одноместных байдарок. Он легко может взять на раму каяк и гребца. Изготавливаются также и одноместные катамараны под байдарочную греблю. Ближайшим к нему судном является каяк.
Каноэ
Еще один класс туристских судов, широко используемых за рубежом, почти не используется у нас в стране. Речь идет о каноэ. Как и в случае с байдаркой, форма и название судна заимствованы у коренного населения Северной Америки, на этот раз у индейцев. В отличие от байдарки, каноэ было предназначено в основном для плавания по рекам, а не по морю. Так же, как и байдарка, каноэ строились от малых одноместных до больших многоместных и грузовых.
В гребном спорте используются одно- и двухместные каноэ, в туризме могут использоваться одно-, двух-, трех- и даже четырехместные каноэ. Длина четырехместного каноэ приблизительно равна длине современной трехместной байдарки. Дальнейшее увеличение численности экипажа судна нецелесообразно как из-за усложнения управления судном, так и из-за трудностей в обеспечении достаточной жесткости очень длинного разборного каркаса. Туристские каноэ у нас в стране не разрабатываются и не выпускаются промышленностью. Каноэ можно построить только самостоятельно.[2]
Надувная резиновая лодка
К классу надувных резиновых лодок относятся суда, обводы которых образованы круглым надувным баллоном, имеющим одну или несколько секций. Первая группа резиновых надувных лодок объединяет лодки для охотников и рыбаков: ЛГН-2, "Юрюзань", "Славянка", "Волна" и др. Грузоподъемность этих лодок в пределах 200 – 250 кг. Лодка рассчитана на распашную греблю. Из-за недостаточной обитаемости и низких мореходных качеств эти лодки в одноместном варианте могут быть использованы в походах первой, редко второй категории сложности.
Вторая группа объединяет морские надувные спасательные сбрасываемые плоты ПСН-6, ПСН-10, ПСН-20 и т.д. Плот ПСН-20 имеет слишком большой неделимый вес и практически не может по этой причине использоваться в туристских походах. Перед использованием плотов типа ПСН в туристском походе необходимо убрать и срезать с них все, что будет мешать и утяжелять судно, то есть входные трапы, балластные карманы, крепления газовых баллонов и т.п. Для защиты баллонов и надувного дна плота, под плот хорошо подвести защитный чехол. Серьезным недостатком второй группы является недостаточная скорость, сравнительно невысокий запас плавучести. На спасательных плотах гребут канойными веслами. После появления четырехместных катамаранов надувные плоты мало используются на сложных спортивных маршрутах, применение же их на маршрутах первой-второй категорий сложности не имеет смысла, так как на таком маршруте турист на спасательном плоту ничему не научится.
Третья группа включает спасательные ЛАС-3 и ЛАС-5 и лодку НДЛ. Лодки этой группы наиболее распространены среди надувных лодок, так как они имеют относительное удлинение и могут развить большую собственную скорость, чем спасательные плоты. Все лодки имеют надувное дно, причем в лодке ЛАС-3 оно защищено добавочной проклейкой, а лодка ЛАС-5 требует защитного чехла для защиты дна. Лодки ЛАС-3 и ЛАС-5, имеют высоко приподнятый над водой нос.
На этих судах гребут канойными веслами, хотя ЛАС-3 иЛАС-5 допускают греблю и байдарочными веслами, но это менее удобно из-за большого размера весла. При загрузке в лодку не должны попадать песок и мелкие камешки, так как они могут протереть оболочку. На остановках лодку следует вытаскивать на берег настолько, чтобы волнами ее не терло о берег. Ремонт таких лодок сводится к заклейке и зашиванию разрывов баллонов и дна.
Рафты
Рафт – это надувная лодка. Рафт бывает шести-, восьми- и десятиместным. Они делятся на два типа: однослойные и двухслойные. Однослойные более просты в эксплуатации – их достаточно накачать перед использованием. Двухслойные же довольно долго собираются. Зато они более устойчивы к прорывам и порезам, и их легче ремонтировать: двухслойные рафты состоят из оболочки, изготовляемой из прочной ткани (в основе – лавсан, покрытие – из полиуретана или поливинилхлорида), и внутренней пневмокамеры из тонкой газодержащей ткани. Однослойные же изготавливаются из газодержащих тканей и покрываются несколькими связующими и герметизирующими слоями из полиуретана или поливинилхлорида. Лодки из такой ткани либо свариваются различными видами сварки, либо склеиваются клеями. По этой технологии работает большинство производителей рафтов: Avon, Zodiac, Sotar, Achilles, и т.д.
Рафты используются в основном с коммерческими целями. Коммерческие рафты плотные и выдерживают достаточно большой вес. Например, в шестиместный рафт можно посадить шесть клиентов и двоих инструкторов. Вес же самого коммерческого рафта составляет 70 – 75 кг. Но в наши дни все более популярными становятся спортивные соревнования на рафтах. Для соревнований используются рафты, сделанные из менее прочного материала, но при этом вес спортивного рафта – 30 – 35 кг, что дает возможность более простого управления, уменьшает затраты энергии, увеличивает плавучесть и т.д.
Плоты
Туристские деревянные плоты ведут начало от сплавных плотов для сплава древесины. Они значительно отличаются от сплавных плотов, но сохраняют основную характеристику плота как судна, не имеющего собственной скорости относительно воды и управляемого путем поперечного перемещения в потоке. Плавучесть деревянных плотов существует за счет подъемной силы сухих бревен.
На деревянных плотах возникло и усовершенствовалось самое мощное средство управления, имеющееся на туристских судах – гребля. Большая длина весел, большая площадь лопасти и большое усилие одновременно действующих двух – четырех гребцов создают весьма большую силу. Но деревянные туристские плоты сейчас уже не используются.
Современный туристский плот на поперечных гондолах лишен недостатков деревянного плота – он легок (200 – 400 кг). Кроме того, он может быть выполнен с большим запасом плавучести. Плот с греблями на поперечных гондолах не имеет себе равных среди туристских судов по эффективности управления. Это объясняется большой силой, прикладываемой к веслу, значительной площадью лопасти весла. Эти достоинства современного плота делают его самым маневренным и очень надежным судном, пригодным для плавания по самым мощным рекам.
Каркас. Современный плот состоит из деревянного или металлического каркаса и надувных гондол. Каркас является жесткой основой плота, на нем устанавливаются две подгребицы, к нему привязываются гондолы, на нем стоят гребцы и располагается груз. Деревянный каркас состоит из сухих или сырых жердей, металлический каркас выполняется чаще всего из труб из твердого сплава.
Гондолы. Гондолы плота в отличие от гондол катамарана имеют форму простого прямого цилиндра с конусными сходами. Конусные части могут иметь длину 0,3 – 0,5 м при длине цилиндрической части 2 – 2,5 м. Простая форма гондолы определяет возможность выполнения баллона в виде прямого мешка, что экономит время и облегчает труд при склейке баллона.
3.3.2. Степень риска в водных походах
Турист-водник, пришедший на реку, построивший или собравший судно и пустившийся в плавание, подвергается риску или ставит себя в потенциально опасную ситуацию. В результате неправильных действий туриста или других причин потенциально опасная ситуация может превратиться в аварию.
Авария – это попадание туриста в воду или нахождение на неуправляемом туристском судне хотя бы одного туриста. В настоящее время в водном туризме известны четыре вида аварий: переворот туристского судна, поломка судна, сброс туриста в воду с судна в результате воздействия на судно водного потока, попадание туриста в воду не с судна, а на броде и т.д.
Под несчастным случаем понимается травма или гибель туриста, попавшего в аварию. В водном туризме результатом большинства несчастных случаев является смерть, так как на туриста в воде очень быстро воздействуют сразу несколько опасных факторов.
Назовем степенью риска отношение числа погибших за год туристов в оформленных группах к числу участников оформленных туристских походов. В среднем в 80-е годы число погибших по всем видам туризма за год составляло около 50 человек из 200 тыс. участников походов.
Данные говорят о том, что степень риска в простых походах в основном в два раза ниже средней степени риска по всем походам, а степень риска в сложных походах в 4 – 6 раз выше степени риска по всем походам и соответственно в 8 – 12 раз выше степени риска в простых походах. Хотя сложные походы гораздо опаснее простых, участники таких походов должны иметь более совершенное снаряжение и лучше владеть практикой, быть значительно лучше тренированными. Значит, их подготовка недостаточна.
Между тем, человек в силу заложенной издревле необходимости отстаивать свое существование в условиях постоянного риска испытывает потребность испытать себя и победить в неблагоприятных условиях при определенной степени риска. Туризм, в частности водный, удовлетворяет эту потребность тех, кто не может ее удовлетворить в обыденной жизни. Вопрос лишь в том, чтобы степень риска соответствовала уровню знаний и умений человека, который этому риску подвергается. Если соответствует, то риск социально оправдан, он удовлетворяет социальную потребность.
Для рафтинга первый источник повышенной опасности – сам водоем без препятствий. Более опасные источники – пороги, шиверы, водопады, на пешеходной части - броды. Источники повышенной опасности могут быть предусмотренными и непредусмотренными. Предусмотренными можно назвать источники, обозначенные на схемах, просматриваемые с воды до конца или разведанные. Непредусмотренными будут источники повышенной опасности, к встрече, с которыми туристы не готовы. Вступая в соприкосновение с источником повышенной опасности, группа ставит себя в опасную ситуацию. Хотя опасной ситуации может и не возникнуть, если группа выбрала запасной способ движения, исключающий взаимодействие с источником повышенной опасности, например обнос.
Преодоление опасной ситуации требует действий, которые могут быть правильными и неправильными. Правильные действия в большинстве случаев приводят к безаварийному преодолению опасной ситуации. Неправильные, а частично и правильные действия вследствие причин приводят к аварийной ситуации. Аварийная ситуация может перейти или не перейти в несчастный случай в зависимости от поведения попавшего в аварию туриста.
3.3.3. Индивидуальное спасательное снаряжение
Для борьбы с опасными факторами водного потока служит индивидуальное спасательное снаряжение.
Спасательный жилет. На сегодня спасательный жилет является универсальным средством для поддержания туриста на плаву почти в вертикальном положении автономно, то есть независимо от его действий. Для туриста-водника особенно важна автономность спасательного жилета, так как в нем можно предпринимать любые необходимые действия, не заботясь о поддержании себя на плаву – эту задачу выполняет спасательный жилет. Основной характеристикой спасательного жилета является его подъемная сила, определяемая объемом его надувных емкостей или объемом пенопласта. Спасательный жилет необходимо использовать в любом водном походе – это признано подавляющим большинством туристов-водников, как в теории, так и на практике.[3]
В туристской практике встречаются спасательные жилеты заводского производства – так называемый спасательный жилет для водных видов спорта – имеющий вид жилета с защитными в нем брусками из пенопласта. Он имеет подъемную силу 8 – 9 кг. А также армейский надувной спасжилет типа САЖ-43П и аналогичные ему армейские жилет, имеющие подъемную силу – 16 кг. Для более сложных походов рекомендуется спасательный жилет с подъемной силой около трети веса тела туриста, то есть 23 – 26 кг. Лучше делать спасательный жилет комбинированным, чтобы до одной трети подъемной силы давало заполнение из пенопласта, остальное воздушные емкости.
Спасательный жилет состоит из капронового жилета, в котором защиты нагрудные и наспинные емкости. Объем спинных емкостей немного больше нагрудных. Спереди или на боках жилет имеет завязку или застежку. Для поддержания жилета, на теле имеются одна или две паховые тесьмы (ремни).
Гидрокостюм. Дополнительными средствами борьбы с переохлаждением являются использование шерстяной одежды и гидрокостюма. Шерстяная одежда улучшает теплоизоляцию тела. Обычно используется шерстяной или полушерстяной тренировочный костюм, одеваемый под гидрокостюм. Турист - водник большую часть времени работает в гидрокостюме на воздухе, находясь на судне, на берегу во время разведки и страховки и т.д. Время пребывания в воде в гидрокостюме в случае аварии обычно не превышает 20 – 25 минут. Поэтому все гидрокостюмы изготовляются гидрокостюмы из легкого однослойного прорезиненного капрона. Именно поэтому гидрокостюм для туриста является не основным, а дополнительным средством защиты от переохлаждения.
Гидроизоляция ступней. Наиболее сложно обеспечить гидроизоляцию ступней. Имеется два пути. Первый – использование резиновых сапог с выпуском брючин гидрокостюма поверх и перетяжкой их резиновым бинтом. Второй – подклеивание к брючинам гидрокостюма снизу резиновых носков. Можно использовать резиновые купальные тапочки, тогда придется увеличить длину брючин на 10 – 15 см и сузить их внизу. Размер тапочка должен быть больше обычного размера обуви, чтобы под него можно было надеть шерстяной носок. Поверх тапочек можно надеть любую обувь.
Защита тела и головы. Для предотвращения травм при перевороте судна и при попадании между судном и берегом или между судном и камнями используется защита тела. Голову защищает каска. Наиболее удобна хоккейная каска, используют также самодельные шлемы. Но в наши изготавливают специальные защитные каски для туристов-водников, так что не надо мучаться изготавливать их самим.
Чтобы защитить тело от ударов можно использовать специальные защитные костюмы. Такой костюм состоит из штанов и куртки. Он выполняется в виде двухслойного штормового костюма, между слоями ткани которого, зашиваются бруски пенополиэтилена. Особенно в таких костюмах идет защита локтевых, плечевых и коленных суставов. Защитные костюмы обычно одеваются поверх гидрокостюма.
3.3.4. Навыки пребывания в воде
Кроме индивидуального спасательного снаряжения, туристу-воднику необходимы навыки и тренированность пребывания в воде вне судна. Сюда входят: правильное поведение при перевороте судна или при сбросе с судна, исключающее шок, страх или испуг; самоконтроль состояния или контроль времени пребывания в воде; ориентирование и определение особо опасных мест на реке.
Перевороты
Для любого судна он чаще всего не является неожиданным, а предвидим за время от нескольких секунд до нескольких минут. Переворот легких судов (байдарок, каяков и одно - двухместных катамаранов) нужно пытаться предотвратить. Но это не всегда удается. Переворот тяжелых судов (четырехместных катамаранов, плотов и рафтов) происходит медленно. За это время каждый член экипажа должен занять такое место на судне, чтобы не получить травмы ударом корпуса судна, не быть зажатым между корпусом судна и препятствием (камнем, скалой, низко наклоненным деревом), около которого переворачивает судно. Кроме того, не быть далеко откинутым от судна, чтобы быстро влезть на него, не оказаться после переворота под судном, сохранить весло.
В большинстве случаев для выполнения этих условий необходимо располагаться у крайних точек оси переворота, либо в точках, максимально отстоящих от оси переворота. После переворота следует убедиться, что все члены экипажа находятся около или на перевернутом судне. Нужно убедиться, что никого нет под судном, и никто не травмирован. Если турист застрял под судном, его необходимо вытащить, помочь забраться на перевернутое судно.
Сохранив или достав запасные весла, перевернутое судно нужно причалить в ближайшем месте. Возможностей зачалить перевернутое судно, практически нет, поэтому придется ждать, куда его вынесет течение. Если причалить к берегу не удается в течение 5 – 7 минут, нужно бросать судно и выходить на берег самостоятельно. То же самое нужно делать, если впереди сложные и опасные пороги, каньоны, водопады и т.д.
Сброс с судна
Турист-водник может попасть в воду, будучи сброшен с судна. С катамарана его может сбросить удар волны или большая амплитуда качания всего катамарана на волнах. Чаще сбрасывает кормовых гребцов. Сброс с надувной лодки и с плота может быть по тем же причинам. Сброшенный в воду должен постараться не медленно догнать судно и залезть на него самостоятельно или с помощью товарищей. Если в течение нескольких минут догнать судно не удается, необходимо выбираться на берег.
В случае одиночного плавания, попав в бурную воду в спасательном жилете, турист может быть в двух положениях – активном и пассивном. Пассивное положение принимается в порогах, при опасности накрывания валами и ударов о камни. Активное положение принимается на более спокойных участках реки, где турист старается выбраться на берег. Попав в воду, нужно вести себя активно, рассчитывая не на страховку, а на собственные силы, и контролировать время пребывания в воде: не больше 15 минут в холодной и 20 минут в более теплой воде. Необходимо контролировать свое физическое состояние, ориентируясь на симптомы переохлаждения.
Перед прохождением сложного и опасного препятствия руководитель должен ознакомить членов группы с характером, расположением и ориентирами препятствий, следующих ниже по течению не менее чем на 3 – 5 км. Во время автономного плавания необходимо отмечать свое положение на реке, стараться выбраться на берег до следующих серьезных и опасных препятствий.