Учет механизированных работ в условных эталонных гектарах
Для объективной сравнительной оценки показателей работы различных типов МТА на разных видах работ, а также для оценки общей эффективности использования всего машинно-тракторного парка хозяйства приняты условный эталонный гектар и условный эталонный трактор. За условный эталонный гектар (у. э. га) принят объем работы, соответствующий одному гектару вспашки в эталонных условиях: удельное сопротивление плуга — 50 кН/м2; скорость агрегата — 5 км/ч; глубина вспашки — 0,20...0,22 м; агрофон — стерня озимых зерновых на почвах средней прочности по несущей способности (средние суглинки); влажность почвы 20...22%; угол склона —до 1°; конфигурация правильная (прямоугольная) — при длине гона 800 м; высота над уровнем моря — до 200 м; каменистость и препятствия — отсутствуют. За условный эталонный трактор принят трактор, вырабатывающий 1 у. э. га за один час сменного времени.
Условному эталонному трактору примерно соответствует выпускавшийся ранее трактор ДТ-75 с номинальной мощностью двигателя около 55 кВт.
Физический трактор в условный эталонный переводят с помощью коэффициента перевода, соответствующего количеству у. э. га, вырабатываемых трактором за один час сменного времени. Далее приведены коэффициенты перевода для наиболее распространенных тракторов:
Трактор Коэффициент перевода
ДТ-75 1,0
ДТ-75М 1,1
Т-4А 1,45
Т-150 1,65
Т-40М 0,53
Т-40АМ 0,54
ЮМЗ-6М 0,60
МТЗ-80 0,70
МТЗ-82 0,73
Т-150К 1,65
К-700А 2,20
К-701 2,70
Умножив число тракторов данной марки на коэффициент перевода, получим соответствующее число условных эталонных тракторов.
Эталонную сменную выработку Wсм.у.э вычисляют умножением соответствующего коэффициента перевода — часовой эталонной выработки Wу.э на продолжительность смены, т. е.
Wсм.у.э = Wу.э Тсм. (3.13)
Переводят любые тракторные работы в у. э. га по числу фактически выполненных сменных норм (нормо-смен) по формуле
Ωу.э = HWсм.у.э = HWу.эTсм (3.14)
где Ωу.э — эталонная выработка, у. э. га;
H — число выполненных сменных норм (нормо-смен).
Значение Н приближенно можно определить, разделив количество фактически отработанных часов сменного времени Тф на Тсм т.е.
Н= Тф /Тсм (5.24)
Приведенными равенствами пользуются также при определении общих показателей использования машинно-тракторного парка хозяйства.
Вопрос № 5
Под агрегатированием подразумевают соединение рабочих машин и сцепки с трактором для образования МТА, отвечающего изложенным требованиям. При этом различают агрегатирование навесных, полунавесных и прицепных машин.
Агрегатирование навесных и полунавесных машин с трактором осуществляют с помощью навесного механизма, поднимаемого и опускаемого гидроцилиндром. Полунавесные машины отличаются лишь наличием опорных колес, которые чаще используют при рабочем ходе агрегата.
Наиболее распространенные схемы агрегатирования навесных и полунавесных машин с трактором показаны на рисунке 5.1. Естественно, что в пределах отдельных схем имеют место дополнительные варианты соединения навесных и полунавесных машин с трактором. Например, на схемах (е, ж) сами боковые брусья могут также иметь опорные колеса. Наибольшее распространение получили трехзвенные навесные механизмы (две продольные и одна центральная тяга), которые на некоторых тракторах могут перенастраиваться и на двухточечную схему. Такое перестроение на двухточечную схему путем совмещения передних концов продольных тяг применяют на тракторах общего назначения ДТ-75М, Т-150, Т-150К, ДТ-175С для агрегатирования с плугом. Двухточечная схема присоединения обеспечивает большую подвижность трактора относительно плуга, исключая опасные перегрузки в звеньях навесного механизма. При агрегатировании трактора с навесными и полунавесными машинами уменьшаются затраты труда (не требуется прицепщик), при меньшей массе обеспечивается высокая маневренность и существенно уменьшаются непроизводительные потери времени смены на холостые повороты и переезды. Однако при этом число навешиваемых машин ограничено (обычно до трех), поэтому часто полная загрузка двигателя трактора на малоэнергоемких работах невозможна. Более эффективными с этой точки зрения с учетом конкретных условий работы могут оказаться прицепные машины, особенно с мощными тракторами типа К-701.
Рисунок 5.1 — Основные схемы агрегатирования навесных машин с трактором:
а — заднее; б — переднее; в — переднее и заднее боковое; г — боковое серединное; д — переднее и боковое серединное; е — заднее и две боковые серединные; ж — переднее и две боковые серединные; з — переднее и заднее
Агрегатирование прицепных машин с трактором осуществляют с помощью различных присоединительных устройств, включая прицепную скобу с серьгой, тяговый крюк, в том числе гидрофицированный, и т. д. При двух и большем числе машин используют различные виды сцепок. Наиболее распространенные схемы агрегатирования прицепных машин с трактором показаны на рисунке 5.2. Основные недостатки прицепных агрегатов: необходимость прицепщика для отдельных типов агрегатов, большая масса и невысокая маневренность, вследствие чего существенно возрастают потери времени смены на холостые повороты и переезды. Поэтому наблюдается процесс перехода от прицепных к навесным и полунавесным машинам. Кроме непосредственного присоединения навесных и прицепных машин к трактору агрегатирование предусматривает также проведение соответствующих настроечных и регулировочных операций, выполняемых в составе агрегата (обеспечение горизонтальности рамы машины, устранение «бочения» плуга и др.).
Рисунок 5.2 — Основные схемы агрегатирования прицепных машин с трактором:
I — с использованием универсальных сцепок: а — фронтальных; б — шахматных навесных; в — шахматных прицепных; II — с использованием специальных сцепок: а — навесных для двух орудий; б — прицепных бесколесных для двух орудий; в — для жаток при асимметричном расположении; г — для жатвенно-лущильного агрегата
В составе МТА сцепки представляют собой вспомогательные устройства, предназначенные для соединения нескольких рабочих машин с трактором.
К сцепкам предъявляют следующие требования: высокое качество работы; обеспечение рациональной загрузки двигателя; высокая надежность и маневренность и др.
Классифицируют сцепки по следующим основным признакам.
По степени универсальности сцепки подразделяют на универсальные (для нескольких типов машин-культиваторов, сеялок и др.) и специальные (для отдельных типов машин-сенокосилок, валковых жаток, боковых граблей и т. д.).