1 2 3 / 3 3

Глава II . Знаки различия и униформа железнодорожных войск в период Великой Отечественной войны.

Дата: 2025-05-21; Просмотры: 5

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Ношение военной формы во время боевых действий или вооружённых конфликтов является необходимым условием определения военнослужащих,

Как и остальные рода войск, железнодорожные войска имеют свою форму и знаки различия.

История этой войсковой военной формы уходит к началу ХIХ века, к эпохе зарождения данного вида транспорта, с началом подготовки специалистов-инженеров по строительству и эксплуатации путей сообщения, и в первую очередь с созданием Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 г.

Каждая эпоха, ее события и разные преобразования в ней, накладывали своеобразный отпечаток на форму, становясь причинами ее изменений.

Меня интересовала форма периода Великой отечественной войны. К началу войны с фашистскими захватчиками железнодорожники носили форму образца 1932 года, установленная Приказом № 40З/Ц от 28 мая 1932 года Народного комиссара путей сообщения А.А.Андреева. В ее состав входили: темно-синий китель на 5 черных пуговицах с четырьмя карманами с воротником и петлицами на нем. Китель носился навыпуск с галифе темно-синего цвета. Фуражка с черным околышем с эмблемой (красная пятиконечная звезда с изображением паровоза). Предусматривался ремень с пряжкой, ботинки черного цвета или сапоги. В комплект также входила черная двубортная шинель, с отложным воротником с петлицами и шапка с эмблемой.

Для женщин добавлялась темно-синяя юбка и в качестве головного убора берет

Для различия железнодорожных служб, которых было пять, были введены различные цвета кантов на головном уборе и петлицах:

- служба пути – зеленый;

- служба тяги – синий;

-телеграфная служба – желтый

-эксплуатационная служба, административная служба – малиновый

- вагонная служба - бирюзовый

Высший начальственный состав носил а петлицах для обозначения должности красные эмалевые пятиконечные звездочки (от одной до четырех); старший начсостав— красные эмалевые шестиугольники (от одного до четырех); младший — углы-нашивки красного цвета (от одного до четырех).

В 1943 году в качестве знаков различия были введены погоны.(фото 10)

На сайте «Форма-одежда» мною была найдена следующая информация об этом знаке различия»:

«Погоны высшего, старшего и среднего начальствующих составов представляли собой вытянутый шестиугольник с параллельными длинными сторонами. Нижний конец погона срезался под прямым углом, а верхний заканчивался срезанным тупым углом со стороной среза, параллельной нижнему краю. Края погона, кроме нижнего, окантовывались светло-зеленым сукном. Длина погона, в зависимости от размера одежды, была от 13,5 до 15,5 см. Ширина погона с кантом у высшего начальствующего состава была 6 см, у старшего и среднего -5,5 см. Ширина канта составляла 0,25 сантиметра, а высота скоса срезанного тупого угла верха -1см

Погоны младшего начальствующего и рядового составов отдаленно напоминали эполеты и состояли из двух соединенных между собой вытянутых шестиугольников. Верхний конец верхнего шестиугольника образовывал тупой угол с высотой скоса боковых сторон 1 см. Общая длина погона была от 13,5 до 15,5 см, а верхний шестиугольник был, соответственно, длиной от 8,5 до 10,5 см. Нижний шестиугольник был длиной 5 см. Ширина верхнего шестиугольника с кантами составляла 3 см, нижнего -6-6,2 см. Параллельные боковые стороны были по 3 см, остальные - по 3-3,2 см. За некоторое сходство со щипковыми инструментами железнодорожники прозвали свои суконные эполеты "балалайками"».[8]

Погоны определяли различия для следующих званий Министерства путей сообщения

1.Рядовой работник железнодорожного транспорта;
2. Бригадный;
3. Старший бригадный;
4. Техник 3 ранга;
5. Техник 2 ранга;
6. Техник 1 ранга;
7. Техник-лейтенант;
8. Инженер-лейтенант;
9. Инженер-капитан;
10. Инженер-майор;
11. Директор-подполковник;
12. Директор-полковник;
13. Генерал-директор 3 ранга;
14. Генерал-директор 2 ранга;
15. Генерал-директор 1 ранга;
16. Вице-генерал-директор путей сообщения 2 ранга;
17. Вице-генерал-директор путей сообщения 1 ранга;
18. Генерал-директор путей сообщения.(фото 11.)

Для каждой из служб существовала своя эмблема:

- служба движения: железнодорожный разъезд со сторожкой и светофором посередине;

- служба пути и строительства: арочный железнодорожный мост;

- служба связи: квадрат с вписанным в него кругом с помещенной наверху звездочкой рубиновой эмали и двумя скрещенными рубиновыми молниями в середине;

- служба тяги: профиль паровоза;

-служба электротяги: профиль электровоза;

-административная служба: серп и молот, наложенные на пятиконечную звезду и французский ключ.(фото 12)

Знаки различия промышленного железнодорожного транспорта были особыми. Такой вид транспорта существовал в нашей местности. Примером служит железнодорожная ветка, соединяющая сахарные заводы «Коллективист» (п. Любимовка) и Пенский сахарный завод (пос. Пены, ныне пос.им.К.Либкнехта)

Начальником транспортного управления НКТП 5 декабря 1936 года было утверждено и положение о форме одежды для работников железнодорожного промышленного транспорта Наркомтяжпрома, в котором подробно расписывались должности и соответствующие им знаки различия

1. Стрелочник, старший кондуктор, бригадир проводников и им равные;
2. Старший стрелочник, помощник машиниста, телеграфист и им равные;
3. Дежурный по станции, старший осмотрщик вагонов, товарный кассир станций 2 и 3 классов и им равные;
4. Старший телеграфист, машинист паровоза, дорожный мастер 3 разряда и им равные;
5. Машинист-наставник, начальник поезда, товарный кассир станции 1 класса и им равные;
6. Дежурный по депо, производитель работ, дорожный мастер 1 разряда и им равные;
7. Техник, диспетчер, инспектор-инструктор и им равные;
8. Инженер, старший техник, ревизор и им равные;
9. Старший инженер транспортного управления НКТП, старший инспектор транспортного управления НКТП, старший ревизор и им равные;
10. Зам. начальника отдела транспортного управления НКТП, начальник секретариата транспортного управления НКТП, начальник эксплуатационного отделения и им равные;
11. Начальник отдела транспортного управления НКТП, начальник ж.д. цеха, начальник железной дороги и им равные;
12. Начальник транспортного управления НКТП, зам. начальника транспортного управления НКТП, главный инженер транспортного управления НКТП и им равные.(фото 13)

Данные знаки просуществовали до 1943 года, когда на работников промышленного железнодорожного транспорта была распространена форменная одежда и знаки различия общего железнодорожного транспорта. Этот принцип существует и по сегодняшний день

Проанализировав должности воинов 23 эксплуатационной железнодорожной роты и сравнив их с перечнями различий, я сделал следующий вывод, что все они относились к системе промышленного железнодорожного транспорта. только знаки различия этого вида к тому времени были упразднены. Форма погибших уже была отмечена новыми знаками различия, характерными для общего железнодорожного транспорта

Заключение.

Подводя итог своей работы, хочется отметить героическую деятельности воинов железнодорожных войск в Великой Отечественной войне, их огромную роль в обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта. О чем свидетельствует собранный материал о исторических событиях Великой Отечественной войны происходивших на территории нашего поселка на станции Блохино, и прилегающих к ней железнодорожных путях.

Материал для портфеля экскурсовода мною собран и проанализирован, и я считаю, что цель моей работы достигнута. Собранные данные будут использованы мною для создания стенда «Станция Блохино в годы Великой Отечественной войны» и проведение экскурсии по собранным материалам 26 февраля 2020 года на ежегодной тематической выставке, посвященной освобождению поселка от немецко-фашистстких захватчиков. Для демонстрации формы железнодорожников и более яркого восприятия образов, мною будут использованы фотографии форменной одежды, созданной современными реконструкторами (фото 14,15).

Используемая литература и информационные источники:

1. В.Лебедев-Кумач. Идет война народная (сборник) - М. Детская литература. – 2001

2. Н. Конарев » Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945 , 1985 министерство путей сообщения -576 с

3. Постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР за февраль 1946 г.: №№ 261 – 482. - М.: 1946. – 706 с.

4. Газета «Красная звезда», 31.01.1943 г;

5. Воспоминания жителя пос.им.К.Либкнехта (Пены) Манжосова М.И. , 1929 г.р

6. Воспоминания жительницы поселка им.К.Либкнехта (Пены) Тюленевой Т.В, 1949 г.р

7. [1] http://www.1520mm.ru/history/war1941/inTheWar.phtml

8. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memorial-chelovek_donesenie2345511

9. https://forma-odezhda.ru/encyclopedia/istoriya-formennoj-odezhdy-zheleznodorozhnikov-1

Приложение.

Фото 1, 2. Список безвозвратных потерь офицерского и рядового состава

7 железнодорожной бригады за период с 1 августа по 1 сентября 1943 года

Фото 3, 4. Список безвозвратных потерь офицерского и рядового состава

23-й эксплуатационной железнодорожной роты

Фото 5. Место где находилось первичное захоронение бойцов 23-й эксплуатационной железнодорожной роты, ул Красной Армии, рядом с железнодорожным котлованом через речку Восьмимержа