Центральная балка тележки
Центральная балка (центральный брус) располагается в центральном проеме и передает весовую нагрузку от кузова вагона с пассажирами на пружины центрального подвешивания и далее на поддоны (рис. 5.17).
Примечания:
центральным проемом называется внутренний проем между двумя поперечными балками рамы тележки.
Центральная балка сварной конструкции, коробчатого сечения, изготовлена из стального листа толщиной 10 мм и приваренных к ней литых деталей. Имеет четыре полки - две боковые, верхнюю и нижнюю. На верхней полке по концам приварены литые опоры для роликовых или плоских скользунов, а по центру - центрирующая накладка с круглым гнездом для установки в него резино-металлического амортизатора, на который сверху укладывается подпятник.
Рис. 5.32. Ролик скользуна
Рис. 5.33. Ролик скользуна
Рис. 5.34. Валик ролика скользуна
Рис. 5.35. Валик ролика скользуна
Рис. 5.36. Плоский скользун
Рис. 5.37. Центральная балка с пятником и подпятником
1 - подпятник
2 - резинометаллический амортизатор
3 - круглое гнездо
4 - центрирующая накладка
5 - опора для скользуна
6 - кронштейн гидрогасителя
7 - прилив с круглыми гнездами
8 - плоские скользуны
К нижней полке привариваются два прилива с круглыми гнездами для опоры балки на комплекты пружин, а по торцам - два кронштейна дл крепления гидрогасителей.
На боковых полках с двух сторон приварены четыре плоских скользуна, которые ориентируют балку в центральном проеме и служат для передачи тяговых и тормозных усилий. Через центр верхней и нижней полок проходит сквозное отверстие под предохранительный шкворень.
Работа центрального подвешивания
Рис. 5.38. Работа центрального подвешивания
1. Передача вертикальной (весовой) нагрузки:
· центральная балка (7)
· резиновые кольца (8)
· верхние опоры пружин (9)
· комплекты пружин (10, 11)
· нижние опоры пружин (12)
· поддоны (13)
· валики нижних шарниров (6)
· рамки (5)
· валики средних шарниров (4)
· серьги (3)
· валики серег (1)
· поперечные балки (2)
· продольные балки рамы тележки (14)
Примечания:
передача динамических ударных усилий, возникающих при движении вагона от контакта колес с ходовыми рельсами (допустим - проезд стрелочного перевода) происходит по тем же самым элементам подвешивания, но только в обратной последовательности - от продольных балок рамы тележки на центральную.
То же касается надбуксового подвешивания, а также других узлов подвагонного оборудования, несущих на себе весовую нагрузку, как от собственной массы, так и от веса полезной загрузки.
2. Передача горизонтальной нагрузки (тяговых или тормозных усилий):
· продольные балки рамы тележки (14)
· поперечные балки (2)
· плоские скользуны на поперечных балках (15)
· плоские скользуны на центральной балке (16)
· центральная балка тележки (7)