11 12 13 14 15 16 17 / 829 17 18 19 20 21 22 23 24

Заключение (т. е. последняя глава): «Соединенные Штаты Западной Европы» (229)... *

Дата: 2025-05-21; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Африканские народы «на необозримое время вперед» требуют «руководства и воспитания» (232)••• «против китайско-японской коалиции» через 20—30 лет даже России + Англия + Франция трудно будет (231)...

возможно «великое исламистское движение» в Африке! которое будет «одновременно и революционно и реакционно» (233).

«Задержать» (с. 233 in fine) такое движение — «насущный интерес» Западной Европы

234 — «поэтому» «совместное действие» «всех западноевропейских государств в Африке» необходимо

234 — чтобы Россия (+Япония, Китай, Соединенные Штаты) примкнула к соглашениям (о разоружении и прочее) безнадежно, — надо з а-падноевропейским нациям сплотиться.

235: Надо «замедлить» (verlangsamen) «темп образования капиталов в Западной Европе»... «умерить» «промышленный темп»... «усилить крестьянскую базу»... ... таможенный союз... прогрессивно-подоходные налоги etc...

236-------- пошлина на хлеб нужна, но «умерен
ная».

238 — демократический союз рабочих (долой «коммунистические утопии») и крестьян (238).

239 — «само собой», «Соединенные Штаты Западной Европы» нуждаются в сильном войске и флоте.

240 — Англия-де предпочтет примкнуть, чем — оставаться в «империалистской изоляции»...

Полезная вещь для понимания тенденций оппортунизма и империализма внутри социал-демократии!

* См. в. и. Ленин. Сочинения, 4 изд., том 22, стр. 268. Ред.

П. ТАФЕЛЬ. «СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЕ ТРЕСТЫ etc.»

Д-р Пауль Т а ф е л ъ, дипломированный инженер. «Североамериканские тресты и их влияние на прогресс техники». Штутгарт, 1913. (Автор 7 лет работал в Соединенных Штатах — из предисловия.)

По Лифману,

«Картели и

тресты».

время возникновения трестов

с. 1 — Начало трестов (около) 1880-ые годы. 1900—185 трестов 1907—250 с 7 миллиардами долларов

с. 2 — Число акционеров (стальных акций) >100 0 0 0!!

с. 8—9 — В Америке переход был прямо к железным дорогам. «Шоссейных дорог, по которым можно ездить летом и зимою, в Соединенных Штатах и ныне еще нет» (71, прим. 9)... Длинно об экономических условиях и формах трестов. с. 48: «О главнейшем сопернике Стального треста, о компании Джонс и Лафлин в Питтсбурге, говорят, что ее предприятия оборудованы еще более современно, чем предприятия треста. — Акционеры кожевенного треста упрекали правление в том, что дела идут плохо оттого, что оно запустило техническое оборудование предприятий. Американский трест жатвенных машин хвалят за то, что его не отпугивают никакие расходы на оборудование своих фабрик самыми новейшими достижениями техники, чтобы этим уменьшить издержки и тем самым подавить конкуренцию. (Цитируется из «Kartellrundschau», 1910, с. 53 и 902.)

Дальше всего в этом отношении пошел, пожалуй, табачный трест. Официальный отчет говорит об этом: «Превосходство треста над его конкурентами основывается на крупных размерах его предприятий и на их превосходно поставленной технике. Табачный трест с самого своего основания прилагал все усилия к тому, чтобы в широких размерах заменять ручной труд машинным повсюду. Он скупал для этой цели все патенты, имеющие какое-либо отношение к обработке табака, и израсходовал на это громадные суммы. Многие патенты оказывались

начала негодными, и их приходилось перерабаты-вать инженерам, состоящим на службе у треста. В конце 1906 г. было создано два филиальных об-щества с исключительной целью скупки патентов. Для той же цели трест основал свои литейни, машинные фабрики и починочные мастерские. Одно из этих заведений в Бруклине занимает в среднем 300 рабочих; здесь производятся опыты над изобретениями для производства папирос, маленьких сигар, нюхательного табака, листового олова для упаковки, папиросных гильз, коробок и пр.; здесь же, если есть необходимость, усовершенствуются изобретения» *. («Отчет члена комиссии об объединениях в табачной промышленности». Вашингтон, 1909, с. 266.)

«Совершенно очевидно, что подобная политика сильно содействует техническому прогрессу. И другие тресты, помимо названных выше, держат у себя на службе так называемых developing engineers (инженеров для развития техники), задачей которых является изобретать новые приемы производства и испытывать технические улучшения. Стальной трест платит своим инженерам и рабочим высокие премии за изобретения, способные повысить технику предприятия или уменьшить издержки» **.

Кроме конкуренции толчок к техническому прогрессу дают — плохие финансовые условия большинства трестов (вследствие перекапитализации (NB)).

Капитал Стального треста = около 1 миллиарда долларов («¹/₇ всего национального имущества»). Акционеры получили по 3 акции за 1 старую. (Ср. также Глир в «Conrad's Jahrbucher», 1908, с. 594.)

Надо «заработать» % на эти тройные капиталы!!! Капитал железных дорог = 13.₈ миллиарда долларов. Из них около 8 миллиардов фиктивный капитал!! (с. 5 2).

Далее. А если полная монополия? (Теперь большей частью ( ) посторонние

( ) всемирный рынок

В Соединенных Штатах только почту ведет государство. Все остальное (и железные дороги и телеграф etc.) — частные общества.

* См. В. И. Ленин. Сочинения, 4 изд., том 22, стр. 192. Ред. ** Там те. Ред.

1880—177 телеграфных обществ и обществ по пересылке посылок с капиталом 66¹/₂ млн. долларов; 1907—25 обществ с капиталом 155 млн. долларов из них 6<—> 97.₇% общего дохода цена одна и на телеграммы «непомерно высока» по сравнению с Европой (с. 60). Железные дороги в беспорядке: Михельсен (большой авторитет!) называет их «анархическими, бесхозяйственными, неуклюжими, ненаучными, недостойными гения американского народа» (с. 63)