|При тушении пожара все усилия надо направить на удержание пожара в помещении или в районе его возникновения и предотвращение его распространения по судну.
Тушение пожара. Прежде всего необходимо установить, что горит, т. е. определить материал горения:
• твердое вещество;
• горючая жидкость;
• взрывоопасная жидкость;
• огнеопасные газы;
• электропроводка;
• металлы и в зависимости от этого выбрать соответствующий способ тушения.
От того, где находится очаг пожара (жилые помещения, машинное отделение и т. д.), зависит выбор тактики тушения пожара.
По окончании тушения пожара проводятся осмотр судна и устранение скрытых очагов пожара.
Вентиляция. Заключительный этап в тушении пожара — вентиляция помещения, предназначенная прежде всего для удаления из атмосферы помещения горючих и токсичных газов, возникших при пожаре, а также для удаления дыма и снижения температуры. Однако следует помнить, что при поступлении свежего воздуха возникает опасность повторного воспламенения горючих материалов.
Помимо перечисленных видов пожарных учений на танкере должны быть предусмотрены отдельные учения:
• Использование дыхательных аппаратов в условиях задымления.
• Использование средств по спасению пострадавших из закрытых помещений и грузовых танков.
• Применение реанимационного оборудования и эвакуация пострадавших.
• Использование индивидуальных дыхательных аппаратов для эвакуации.
ИНЦИДЕНТЫ С ГРУЗОМ
Пожалуй, немаловажным для танкеров является планирование специальных мероприятий по борьбе с протечками груза, аварийными выбросами газа. Руководство операциями по борьбе с выбросами газа и протечками груза целиком и полностью лежит на старших офицерах. Заранее должны быть разработаны планы действий на случай возможных возникновений таких ситуаций. Рекомендованный перечень ситуаций, которые должны рассматриваться при составлении аварийных планов, следующий:
При грузовых операциях:
• течь в грузовой магистрали,
• переполнение танка,
• течь грузового танка, топливного танка или течь в корпусе,
• обесточивание судна при проведении погрузки-выгрузки.
В непредвиденных случаях:
• посадка на мель,
• касание грунта,
• столкновение,
• пожар и взрыв,
• повреждение корпуса,
• чрезмерный крен.
При выходе из строя судового оборудования:
• выход из строя рулевого устройства,
• выход из строя главного двигателя.
ОПЕРАЦИИ С ГРУЗОМ
Обычно план аварийных мероприятий разрабатывает судовладелец, и остается лишь выполнять его требования. Рассмотрим основные виды учений по борьбе с разливом груза, которые должны проводиться на борту судна. Разливы могут возникнуть при грузовых операциях в порту по следующим причинам:
• повреждения грузового трубопровода;
• обрыв берегового шланга;
• переполнение судового танка;
• обесточивание во время грузовых операций;
• подвижки судна относительно причала.
В ходе тренировок необходимо выработать определенный стереотип поведения экипажа при возникновении вышеуказанных ситуаций, который подразумевает выполнение следующих действий:
• остановка всех грузовых операций;
• объявление общесудовой тревоги;
• оповещение экипажа;
• остановка забортной вентиляции;
• герметизация жилых и служебных помещений.
После этого к работе приступает судовая аварийная партия, которая должна:
• локализовать выброс газа (протечку);
• предотвратить возникновение пожара;
• ликвидировать последствия выброса.
Необходимо помнить о безопасности персонала, работающего в зоне разлива. Все работы должны проводиться в защитной одежде и с использованием дыхательных аппаратов.
Основные пути локализации выброса газа:
• сброс давления в грузовой магистрали открытием пустого танка;
• стравливание избыточного давления из грузового танка открытием клапана на газоотводе.
Грузовые операции нельзя возобновлять до тех пор, пока все разлитые продукты не будут убраны, грузовая палуба надлежащим образом очищена, а береговые власти не дадут разрешение на продолжение грузовых операций. В случае обесточивания помогают избежать разливрв груза четкие действия экипажа:
• немедленное активирование системы аварийной остановки «судно—берег»;
• постановка всех грузовых клапанов в положение «Закрыто»;
• установка пускателей всех грузовых насосов в положение «Выключено». После восстановления электропитания грузовые операции не возобновляют до тех пор, пока не будет проверена работоспособность всех грузовых систем и механизмов.
ПОДВИЖКА СУДНА У ПРИЧАЛА
Довольно часто судно теряет один или несколько швартовных концов из-за плохих погодных условий, при близком прохождении другого судна или в результате самоотдачи береговых швартовных крюков. При возникновении таких ситуаций необходимо:
• прекратить все грузовые операции;
• объявить общесудовую тревогу;
• подготовить главный двигатель к работе (во время грузовых операций главный двигатель должен быть в режиме постоянной готовности);
• подготовить якоря к отдаче (необходимо учитывать невозможность отдачи якорей из-за наличия подводных трубопроводов);
• приготовить дополнительные швартовные концы к подаче на берег;
• предупредить портовые власти о случившемся, затребовать дополнительную помощь.
Грузовые операции возобновляют только после надежной повторной швартовки, составления всех необходимых документов и ликвидации последствий разлива, если таковой случился.
Выше перечислены лишь некоторые ситуации, которые могут возникнуть в порту при проведении грузовых операций. Однако существует еще и переход морем, где также могут возникнуть различные непредвиденные обстоятельства.
ПОСАДКА НА МЕЛЬ
Если судно жестко село на мель и не может маневрировать, то капитан прежде всего должен убедиться, что все возможные источники образования открытого огня исключены и приняты все меры для предотвращения попадания горючих газов в машинное отделение и помещения надстройки. Затем надо определить точное местоположение судна, получить необходимую информацию о глубинах, течениях, грунте и величине приливов в данном месте. Проверить состояние корпуса судна и собрать сведения об обнаруженных повреждениях.
После этого необходимо оповестить судовладельца о случившемся. Если в результате посадки на мель произошла утечка топлива или груза (представляющего опасность для окружающей среды), оповещение делают в соответствии с международными требованиями.
Следующие этапы:
• Визуальная инспекция (насколько это возможно) внутренних и внешних конструкций судна.
• Замеры глубин вокруг судна.
• Замеры уровней груза и балласта.
• Проверка на наличие воды всех коффердамов и трюмных пространств.
• Определение осадки судна и выполнение расчетов для снятия судна с мели.
• Определение возможных опасностей для судна и экипажа, в том числе возможности разрушения корпуса из-за погодных условий.
• Определение угрозы здоровью членам экипажа и вреда окружающей среды из-за опасных концентраций газа.
• Уточнение опасности возникновения пожара при подвижке судна.
Оценив обстановку, надо принимать меры для самостоятельного снятия судна с мели, если, конечно, это возможно.
КАСАНИЕ ГРУНТА
В том случае, если судно испытывает необычную вибрацию корпуса или тряску, необычно движется или возникло изменение в режиме работы главного двигателя, то можно предположить, что оно коснулось грунта. В таком случае необходимо установить, получило ли судно повреждения корпуса и есть ли его водотечность.
В случае касания судна следует выполнить следующее:
• Остановить главный двигатель, если есть такая возможность. Проверить любые отклонения в снижении скорости (надо помнить, что касание грунта обычно происходит в стесненных водах).
• Точно определить местоположение судна (лучше использовать визуальные пеленга).
• Проверить положение на карте и сравнить указанные на ней глубины с фактическими.
• Запросить совет лоцмана, если таковой имеется на борту.
• Проверить, нет ли за судном следов топлива из бункерных танков.
• Произвести замеры во всех грузовых и балластных танках.
• Произвести, насколько это возможно, визуальный осмотр внутренних и внешних конструкций судна.
• Произвести замеры всех топливных и вспомогательных танков.
• Проверить на водотечность все трюмные пространства и коффердамы.
• Проверить осадки судна.
После этого определяют все необходимые дальнейшие действия экипажа и оповещают береговые службы.
СТОЛКНОВЕНИЕ
После того как произошло столкновение с другим судном или каким-либо объектом, прежде всего необходимо определить степень полученных повреждений, затем наметить план дальнейших действий по спасанию судна и экипажа.