Аварийное планирование
Как показывают статистические исследования, большая часть аварий на морском флоте (более 80%) происходит по вине человека вследствие нарушения технологического процесса, пренебрежения правилами техники безопасности, ошибок в принятии решений и т. д., и т. п. Однако, если у экипажа выработать определенный стереотип поведения в экстремальных ситуациях, четко определить его действия, то многих аварийных ситуаций можно избежать или свести к минимуму их последствия. Планирование действий экипажа в аварийных ситуациях предназначено прежде всего для обеспечения готовности судового экипажа к эффективным действиям в чрезвычайных ситуациях. Основная цель планов аварийных мероприятий — дать четкие указания экипажу по принятию мер в чрезвычайных ситуациях.
При этом действия экипажа должны быть своевременны и адекватны масштабам и характеру происшествия, чтобы предотвратить угрозу безопасности или опасное развитие ситуации.
Главная цель обучения экипажа действиям в чрезвычайных ситуациях — создание и внедрение действенной и эффективной системы, которая позволит минимизировать риск для человеческой жизни и ущерб имуществу. Самое важное в обучении и подготовке экипажа к таким действиям — выработка у людей уверенности и отработка действий.
Обучение, подготовка и переподготовка экипажа должны проводиться регулярно, а все тренировки и учения, проводимые на борту, следует регистрировать. Можно выделить семь основных направлений подготовки экипажа к действиям:
• при пожаре;
• при повреждении судна;
• при загрязнении окружающей среды;
• в случае угроз безопасности судна и его экипажу (пиратство, терроризм);
• при несчастных случаях с судовым персоналом;
• при ликвидации инцидентов с грузом;
• в ходе аварийной помощи другим судам.
Вщы аварий. Подавляющее большинство чрезвычайных ситуаций, которые могут возникнуть на борту судна, попадает под приведенную выше классификацию. Например, такие виды ситуаций, как столкновение, посадка на мель, штормовые повреждения, повреждения корпуса и конструкций и т. д., каждая из которых может потребовать принятия особых мер, входят в группу «Повреждения судна».
Во всех случаях приоритетными должны быть действия, направленные на защиту человеческой жизни, окружающей среды и имущества. Первоначальные действия — общие для всех судов, независимо от их типа и перевозимого на них груза. Эти действия должны быть предусмотрены при разработке любых процедур, связанных с последующими действиями (рис. 139).
Планирование мероприятий по ликвидации аварий. В планах также должна быть оговорена последовательность оповещения береговых служб о возникновении на борту чрезвычайной ситуации, при этом должны учитываться интересы:
• судна,
• прибрежного государства,
• порта.
Международная Конвенция по спасению человеческой Рис.139. Структурная система Международная Конвенция по спасению человеческой аварийного планирования
жизни на море (СОЛАС—74) предусматривает минимальный перечень тревог и учений, которые должны проводиться на борту судна. При составлении аварийного расписания и плана тревог и учений следует учитывать как международные требования, так и национальные, а также требования судовладельца.
При планировании действий экипажа в экстремальных ситуациях необходимо учитывать специфические, конструктивные особенности и возможности судна, расположение средств
пожаротушения, степень подготовленности всех членов экипажа. Судовой аварийный план по действиям в чрезвычайных ситуациях должен быть реальным, практичным и легким для исполнения (рис. 140).
Аварийное расписание составляют с учетом международных и национальных требований. Преждевсего в нем должны быть указаны все виды сигналов тревог, которые используются на судне, места сбора экипажа или аварийных групп по тревоге, местонахождение по тревоге каждого члена экипажа и краткое описание его действий по каждому виду тревог.
Минимальный необходимый перечень обязанностей, которые должны быть указаны в расписании, следующий:
• Закрытие водонепроницаемых переборок и дверей, клапанов шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне.
• Пополнение снабжения в спасательных шлюпках.
• Подготовка и спуск на воду спасательных средств.
• Общая подготовка спасательных средств.
• Сбор экипажа.
• Использование средств связи.
• Комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром.
• Специальные обязанности по использованию противопожарного оборудования и систем.
В аварийном расписании должны быть указаны лица командного состава, ответственные за содержание противопожарного оборудования и аварийно-спасательных средств в рабочем состоянии и в готовности к немедленному использованию. Необходимо также указать заместителей этих лиц, которые в ходе ликвидации аварийной ситуации могут быть заняты в наиболее ответственных операциях или выведены из строя.
Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Если происходят какие-либо изменения в составе экипажа, то изменения в судовое расписание по тревогам следует вносить НЕМЕДЛЕННО. Форма расписания по тревогам, используемая на судах, обычно стандартной формы и зависит от того, под каким флагом плавает судно.
Рассмотрим основные виды аварийного планирования.
ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ С ПОЖАРАМИ
«Учения по борьбе с пожарами должны проводиться таким образом, чтобы должное внимание уделялось регулярности их проведения при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть в зависимости от вида судна и груза» (СОЛАС-74/95).
Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:
• Прибытие к месту сбора и подготовку к выполнению обязанностей согласно расписанию по тревогам.
• Пуск пожарного насоса с использованием по меньшей мере 2 стволов.
• Проверку снаряжения пожарного и другого спасательного снаряжения.
• Проверку соответствующего оборудования и средств связи.
• Проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных заслонок и т. д.
• Проверку мер и устройств, необходимых для возможного последующего оставления судна.
|
Рис. 140. Схема действий в чрезвычайных ситуациях
Наиболее важным при планировании противопожарных мероприятий является учет всех возможных очагов возникновения пожара, средств пожаротушения, которые можно использовать в данном месте, и возможных путей эвакуации. Поскольку танкер делится на противопожарные зоны, то целесообразно планировать учения по ликвидации пожара в каждой зоне отдельно.
В соответствии с этим можно выделить несколько основных видов пожарных учений:
• борьба с пожаром на грузовой палубе;
• борьба с пожаром в районе манифолдов;
• борьба с пожаром в компрессорном помещении;
• борьба с пожаром в помещениях полубака;
• борьба с пожаром в жилых помещениях;
• борьба с пожаром на камбузе;
• борьба с пожаром в машинном отделении.
Частота проведения пожарных учений и их чередование должны быть такими, чтобы выработать у экипажа определенный стереотип действий по каждому виду тревог. Согласно СОЛАС—74, каждый член экипажа в течение месяца должен принять участие как минимум в одной пожарной тревоге и в одной тревоге по оставлению судна. Однако такие требования не соответствуют многим национальным правилам, по которым подобные виды тревог должны проводиться раз в две недели, а то и еженедельно.
Кроме того, каждый член экипажа должен уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, имеющимися на судне, и знать их расположение во избежание случаев, когда противопожарное оборудование находится в рабочем состоянии, но не может быть задействовано во время пожара, поскольку экипаж не знает, как им пользоваться, или при обнаружении опасности все бегут к спасательным плавсредствам. А такое случается при формальном проведении тревог. Очень часто можно слышать высказывания: «Зачем тратить попусту время и тушить пожар на танкере? Гораздо проще сбросить спасательный плот и покинуть опасное судно». При этом говорящий, видимо, думает, что проделывать такую операцию он будет после сытного обеда во время ясного солнечного дня при температуре воздуха не ниже 25° С и температуре воды 28° С, а на плот он будет спускаться по парадному трапу.
Однако реальная картина может выглядеть иначе: темная ночь в Норвежском море. Зима. Судно еле удерживается против волны. Задымление такое, что найти выход к спасательным средствам очень трудно. Добравшись до спасательного плота, член экипажа обнаруживает, что сбросить его можно только с противоположного борта. Он начинает перекатывать плот через различные углы и палубные конструкции. Наконец, сбросив его в воду и спрыгнув с борта судна сам, он обнаруживает, ...что плота поблизости нет. И единственное, что он может разглядеть в темноте — это кормовой огонь удаляющегося судна. И только тогда, крича о помощи и глотая морскую воду, перемешанную с мазутом, он понимает, что его товарищи на борту судна находятся в безопасности, а он остался один посреди моря.
Однако совсем не обязательно привлекать к учениям весь экипаж. В первую очередь необходимо проводить учения с наиболее слабо подготовленными, чтобы поднять уровень их подготовки до приемлемого. При этом важно учитывать то, что члены экипажа, включая офицерский состав, должны выполнить максимальное количество тренировок по практическому использованию различных средств пожаротушения. Вот почему на танкерах предусматриваются ежемесячные учения по практическому использованию переносных огнетушителей, запуску аварийного пожарного насоса и аварийного дизель-генератора.
Знание судна, его систем, расположения и видов противопожарного оборудования — еще один немаловажный фактор в подготовке экипажа. Капитан должен быть уверен, что все вновь прибывшие члены экипажа не только ознакомились со своими обязанностями, но и проинструктированы о расположении основных средств спасения и пожаротушения и знают правила пользования ими.
Помимо расположения и правил пользования судовыми противопожарными средствами все члены экипажа должны знать возможности этих средств. Например, на сколько времени хватает пены при работе одного монитора или двух, сколько пожарных рожков можно использовать при работе только одного пожарного насоса и т. д.
Очень важно по окончании учений проводить их разбор, объясняя членам экипажа, какие их действия были правильными, а какие — нет.
Оперативные планы во борьбе с пожарами. Каждое учение по тушению пожаров на судне должно проводиться в соответствии с оперативными планами по борьбе с пожарами. Оперативные планы разрабатывает компания с учетом особенностей каждого судна. Тем не менее последовательность действий при тушении пожара должна быть единой для всех однотипных судов. При составлении оперативных планов перечень действий должен включать (но не ограничиваться этим):
• объявление сигнала тревоги;
• поиск и спасение членов экипажа;
• отключение вентиляции в зоне пожара;
• использование переносных огнетушителей и противопожарных покрывал;
• обесточивание очага пожара;
• использование стационарных систем тушения;
• охлаждение смежных с очагом пожара переборок;
• использование объёмных систем тушения;
• отсоединение береговых погрузочных средств;
• взаимодействие с береговыми пожарными командами;
• приготовление спасательных средств к оставлению судна.