2. балласт щебеночный, фракций 25—70 мм, имел загрязненность до
5. %, в местах выплесков — до 20 %;
3. добавление в путь нового щебеночного балласта — 100 м3/км;
4. устранение выплесков с заменой загрязненного балласта до 20 см ниже подошвы шпал — 10 м/км;
5. одиночная смена дефектных железобетонных шпал машиной
МСШУ-5 — 3 шт./км;
6. очистка кюветов путевым стругом СС-1М — 100 м/км;
7. смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов машиной ПМГ — 1000 м/км;
8. выправка пути в плане и профиле машиной “Дуоматик 09-32” — 100 м/км;
9. уплотнение, оправка балластной призмы и планировка обочины соответственно машиной ПБ — 1000 м/км;
10.подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см —300 м/км.
3.2 Командный и обслуживающий персонал
Общий фронт выполнения планово-предупредительных работ маши низированным способом составляет 6000 м пути, т.е. три участка по 2000 м.
Работы выполняются под общим руководством начальника участка; сопутствующие машинной выправке операции ведет коллектив участка в составе 34 монтёров пути, двух дорожных мастеров и четырёх освобождённых бригадиров пути. Путевые машины обслуживают 31 машинист.
3.3 Технология выполнения работ
Во второй день (основной этап) семь монтёров пути (№ 1—7) до начала “окна” раскладывают новые скрепления из контейнеров по фронту работ, а 5 монтёров (№ 8—12) снимают оставшиеся пикетные знаки.
После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения ее опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение, а 6 монтёров пути (№ 1— 6) снимают временный деревянный настил на переезде.
Путевой моторный гайковёрт ПМГ № 1 выполняет сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3—4 оборота, машина МСШУ - 5 производит смену дефектных железобетонных шпал. Одновременно со сменой шпал 28 монтёров пути (№ 1—28) извлекают регулировочные прокладки, меняют негодные скрепления в местах, отмеченных заранее.
После смены скреплений и шпал ПМГ № 2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.
Путевая машина МПУ вырезает на глубину до 20 см ниже подошвы шпалы загрязнённый балласт в местах выплесков. Грейфер машины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимся в бункере и на прицепно платформе. Два монтёра пути(№29,30) разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.
Выправочная машина “Дуоматик 09-32” выполняет сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню в автоматическом режиме по методу фиксированных точек, работая по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. Выправка пути способом фиксированных точек осуществляется с предварительной оптической его нивелировкой. По результатам нивелировки устанавливают величину подъёмки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале с наружной стороны по ходу движения. Величина подъёмки записывается с индексом “У”, величина сдвижки – с индексом “Р”.
Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы измеряют 20-метровым шнуром через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определённом расстоянии с учётом величины сдвижки в данной фиксированной точке и с указанием точных координат основных точек кривой: КПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомость наличия кривых и их паспортные данные передают машинисту машины.
При производстве работ машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих отклонения в расстояниях между осями смежных шпал 4—5 см, машину переводят в ручной режим работы, а при расстояниях более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.
При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатывают уплотнителем машины.
После работы машины отклонения от параметров пути по плавности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превышать 0,001, по уровню должны находиться в пределах ±2 мм, в плане разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при 20-метровой хорде не должна превышать 2 мм.
Вслед за машиной “Дуоматик 09-32” из хоппер-дозаторов выгружается на концы шпал щебёночный балласт в местах его нехватки, планировщик балласта ПБ перемещает балласт в середину колеи и выполняет оправку балластной призмы и планировку междупутья.
На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной порожней платформой и своим краном грузит контейнеры со скреплениями на платформу, а сменённые железобетонные шпалы — на платформу мотовоза.
В конце “окна” десять монтёров (№ 21—30) с помощью автокрана укладывают постоянный железобетонный настил на переезде, путевые машины приводятся в рабочее положение и отправляются на станцию.
После открытия перегона 4 монтёра пути (№ 1—4) устанавливают пикетные знаки, а 26 монтёров пути (№ 5—30) выполняют подрезку балласта ниже подошвы рельса на 3 см.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗРЯДКИ
ТЕМПЕРАТУРНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ
4 .1 Исходные данные:
Фронт работ - 820 пог.м.
Продолжительность окна - 4 ч.
В состав укрупнённой бригады входят:
Бригады № 1 - 10 чел.
№2 - 8 чел.
№3 - 8 чел.
4.2 Командный и обслуживающий персонал
Дорожный мастер 1
Бригадиры (не освобождённые, входят в число монтёров пути) 3
Машинисты 2
Подсобный рабочий 1
Сигналисты 2
Телефонист 1
4.3 Организация работ
Эпизодическая разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути производится на участке протяженностью 820 пог. м. в течение 4 ч. без перерывов в движении поездов. Работу выполняют 26 монтеров пути и 2 машиниста в такой последовательности.
4 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста на МПТ-4 развозят уравнительные рельсы по местам замены, 6 монтеров пути этой же бригады разбирают переездный настил.
После установки переносных сигналов уменьшения скорости 16 монтеров пути бригад № 2, 3 по обеим полуплетям подготавливают уравнительные рельсы к смене, т.е. в стыках снимают 2-й и 5-й болты, на остальные болты ставят дополнительные шайбы и ослабляют гайки клеммных болтов на 2-3 оборота.
Затем ограждают место работ сигналами остановки, устанавливают перемычки и 26 монтеров пути бригад № 1-3 меняют по одному уравнительному рельсу нормальной длины на укороченный сначала по одной рельсовой нити полуплети, а затем по другой. При этом монтеры пути разбалчивают оставшиеся болты в стыках и снимают накладки, отвертывают гайки клеммных болтов на 1/3 длины нарезки и снимают клеммы вместе с болтами, сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные уравнительные рельсы на подкладки, ставят в стыках уравнительные рельсы на подкладки, ставят в стыках уравнительных рельсов накладки, закрепляют каждый конец рельса двумя болтами, устанавливают на место клеммы и завертывают гайки клеммных болтов с проверкой ширины колеи по шаблону, ставят в стыках уравнительных рельсов с плетями типовые инвентарные накладки с удлиненными болтовыми отверстиями. Для пропуска поезда в зазор стыка плети с уравнительным рельсом вставляется вкладыш и инвентарные накладки стягиваются на конце одного рельса двумя болтами, в месте расположения вкладыша одним болтом и на конце другого рельса одним болтом.
После замены уравнительных рельсов 24 монтера пути (бригады № 2, 3 и 8 чел. бригады № 1) одновременно по обеим рельсовым нитям полуплетей ослабляют на 2-3 оборота гайки клеммных болтов в направлении от концов плетей к их середине. После окончания этой работы при помощи этих двух гидравлических приборов, устанавливаемых в стыках плетей, производят принудительную разрядку напряжений в рельсовых полуплетях с одновременных простукиваем плети деревянными кувалдами.
По мере ослабления гаек клеммных болтов и в процессе принудительной разрядки напряжений руководитель работ следит за удлинением плетей и по его указанию 2 монтера пути бригады № 1 устанавливают рельсовые вкладыши соответствующих размеров и болты в стыках для пропуска поезда к месту работ.
По окончании принудительной разрядки напряжений 24 монтера пути (бригады № 2, 3 и 8 чел. бригады № 1) двумя группами по 12 чел. закрепляют полуплети, довертывая гайки клеммных болтов на каждой 5-й шпале в направлении от середины плетей к их концам, а затем на остальных шпалах в обратном направлении укладывают переездный настил и убирают смененные рельсы. В это же время 2 монтера пути бригады № 1 заменяют поочередно в стыках плетей инвентарные накладки на типовые, снимают перемычки, а затем ставят недостающие болты в стыках и довертывают ослабшие гайки клеммных болтов на уравнительных рельсах. Разрядка напряжений во второй половине рельсовых плетей производится в такой же последовательности.
После окончания разрядки напряжений, смены инвентарных накладок на типовые во второй половине рельсовых плетей и закрепления рельсовых плетей и закрепления клеммных болтов на каждой 5-й шпале сигналы остановки снимают, сигналы уменьшения скорости оставляют на месте, а поезда пропускают со скоростью 25 км/ч.
По окончанию работ и после проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения, установленная для данного участка.
4.4 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
МПТ 41 шт.
Гидравлические приборы 2 шт.
Ключи гаечные торцевые 26 шт.
Ключи гаечные путевые 2 шт.
Клещи рельсовые (компл.) 8
Кувалды деревянные 10 шт.
Ломы остроконечные 10 шт.
Молотки костыльные 2 шт.
Шаблоны путевые 3 шт.
Инвентарные накладки (компл.) 2
Термометр рельсовый 1 шт.
Мегафон 1 шт.
Бачок для воды 1 шт.
Аппаратура связи (компл.) 1
Ведомость затрат труда по техническим нормам при производстве ра бот по разрядке температурных напряжений приведена в приложении Б