5 Разработка оперативного плана снегоборьбы на ст. Малошуйка
5.1 Подготовка к зиме
Железные дороги должны работать непрерывно и ритмично в любое время года и суток. Снег, попадая на путь, создает дополнительное сопротивление движению поездов, вызывает дополнительный расход энергии и топлива, снижение скоростей движения, осложняя эксплуатационную работу заносимого участка. Своевременное осуществление мер по надежной защите пути от снежных заносов, эффективное использование снегоочистителей и снегоуборочной техники направлено на обеспечение четкой работы железнодорожного транспорта в зимний период.
Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексных мероприятий:
- снегозадержание с полевых сторон от пути;
- удаление снега с пути.
При этом следует иметь в виду, что необходимо максимально обеспечивать снегозадержание, так как уборка снега значительно более дорогостоящее мероприятие.
Отложения снега на пути образуются при снегопадах и метелях, которые как природные явления в зависимости от осадков характеризуются следующими признаками:
- снегопад – выпадение снега при отсутствии ветра;
- поземка (низовая метель) – перенос ранее выпавшего снега при скорости ветра 5-10 м/с, но при отсутствии снегопада;
- верховая (общая) метель – выпадение снега при ветре и одновременный его перенос.
Большую опасность для движения поездов представляют метели, при которых образуются заносы пути и плотные снегоотложения. При отложениях снега, даже при спокойном снегопаде, более 20 см выше головки рельса создается опасность схода подвижного состава с рельсов; из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок; образование уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки (явление «напрессовки») может привести к аварии поезда; снег на пути увеличивает сопротивление движению, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива, снижает скорость движения, а глубокие заносы могут вызвать даже прекращение движения поездов
Выбор средств и осуществление тех или иных мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкретных участках пути и станциях производится на основании учета двух основных признаков: категории и степени снегозаносимости. Категория снегозаносимости зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.
В установленные сроки проводится комплекс мероприятий, связанных с оздоровлением и усилением верхнего строения пути, искусственных сооружений, земляного полотна, подготовкой кадров, служебных и бытовых помещений, средств снегозащиты и борьбы со снежными заносами.
Первозимников (монтеров пути, обходчиков, бригадиров пути, дорожных мастеров) обучают особенностям и приемам работ в зимних условиях, а руководителей временных рабочих – правилам производства работ, техники безопасности и особенностям работы в конкретных местных условиях.
Специальные бригады I и II очередей формируют из работников предприятий железнодорожного транспорта, расположенных на территории узлов станций. Бригады I очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, состоят из работников дистанции пути и ПМС. Бригады II очереди, вызываемые через 3-4 часа после наступления метели, формируют из работников всех остальных служб. Бригады III очереди, вызываемые согласно оперативному плану по заявкам дистанции пути, формируют из работников территориальных организаций, а в отдельных случаях из личного состава воинских частей местных гарнизонов.
В осенний период дистанция пути разрабатывает оперативный план действий на зимний период. В нем предусматривают следующие мероприятия:
-защиту перегонов и станций от снежных заносов;
-расстановку средств снегоборьбы;
-способы и очередность очистки станционных путей;
-организацию работы снегоочистительных машин и механизмов;
-порядок использования средств очистки стрелок;
-обеспечение потребным количеством рабочей силы, порядок ее использования при I, II и III очередях.
На крупных узлах и станциях разрабатывают единые технологические процессы работы станций с учетом круглосуточного использования снегоуборочной техники и ликвидации последствий снегопадов и метелей в течение не более 3 суток. Выписки из них выдаются дорожному мастеру, машинисту снегоуборочной машины, дежурным по станции и маневровым диспетчерам.
Малошуйской дистанцией пути были выполнены следующие организационно-технические мероприятия по подготовке хозяйства и кадров в зимний период 2018г.-2019г.:
1. Для обеспечения устойчивой работы в зиму 2018г.-2019г. выполнен установленный план ремонтно-путевых работ; до наступления отрицательных температур путь приведен в надежное состояние; проведены работы, направленные на отмену длительных предупреждений ограничения скорости; выполнены работы по переборке изолирующих стыков.
2. Проведен осенний комиссионный осмотр пути, земляного полотна, искусственных сооружений. Своевременно устранены выявленные неисправности.
3. Установлен контроль за состоянием пути, используя имеющиеся на дистанции пути средства диагностики, соблюдая периодичность проверки состояния рельсов в соответствии с Приказом МПС № 9/ЦЗ от 10.07.95 г., на участках со слабым верхним строением пути установлены круглосуточные обходы.