Элементы успешной посадки на площадку
· Выключите радио.
· Заранее принимайте решение на посадку.
· Осматривайте поле под углом 30 °.
· Выбирайте самое большое и ровное поле.
· Не обращайте внимания на удобство эвакуации.
· Убедитесь, что уклон не слишком велик и садитесь вверх по склону.
· Учитывайте поверхность, желательно выбрать площадку без посева или скошенную.
· При высоком посеве, садитесь на него как на землю.
· Избегайте проводов и заборов.
· Внимательно следите за скоростью.
· Не меняйте решения в последнюю минуту.
· Выполняйте правильный круг.
· Будьте дисциплинированны, но гибки.
· Тщательно подбирайте зону касания и пробега.
· До конца проводите выдерживание.
· Тормозите для максимально короткого пробега.
Практические упражнения
Внеаэродромная посадка требует многочисленных и важных навыков, которые приобретаются с опытом. К счастью, многие из них можно практиковать, не отправляясь на маршрут. И чем больше мы тренируемся, тем выше шансы, что когда придет время, все произойдет так, как надо.
Точность при выполнении круга
Выработайте привычку четко выполнять круг. Убедитесь, что круг начинается на правильной высоте; не стоит начинать его слишком высоко. Если только Вы не возвращаетесь на аэродром слишком низко, нет причины не делать стандартный круг.
Круг без высотомера
Как можно чаще выполняйте круг, не глядя на высотомер. Снизившись до 600 м, закройте высотомер картонкой. Периодически поднимайте картонку, чтобы сверить свои ощущения с показаниями прибора. Это очень полезное упражнение, так как в местности со значительными перепадами высоты рельефа от высотомера мало толку.
Уменьшайте зависимость от индикатора скорости
При построении захода на незнакомую площадку, и без того будет много вещей, требующих Вашего внимания.
Точность посадки
Никакой другой результат, кроме точной посадки не должен Вас удовлетворять. Стремитесь к совершенству, контролируя скорость и точность приземления в каждом полете.
Полностью заканчивайте выдерживание в каждом полете
Выдерживание до конца и касание на минимальной скорости должны практиковаться при каждом приземлении. Летая на SGS 2-33, не привыкайте толкать ручку вперед, чтобы посадить его, прижав к земле. При нормальной посадке на аэродроме, если на Вашем пути нет никаких помех, не надо спешить останавливать планер. Ничего страшного, если он остановится на тридцать метров дальше. Привычки трудно ломать, а посадка на повышенной скорости вполне может закончиться «козлом». Эта привычка легко ускользнет от Вашего внимания во время стрессовой посадки на современном планере, что может иметь роковые последствия.
Чтобы упростить конструкцию закрылков на моем HP-14, я изменил направление движения ручки их выпуска, и положение «убраны» стало означать «выпущены». Это прекрасно работало, без проблем.
Через десять лет я поменял его с доплатой на Shuemann Libelle с обычной схемой выпуска закрылков. Сравнительно тяжелый планер с не очень эффективными интерцепторами делал посадку на площадку не самым простым делом.
Однажды я выполнял довольно напряженную посадку на небольшое поле. В какой-то момент мне начало казаться, что планер летуч, как вампир из фильма ужасов. Что случилось? В последнюю минуту изменился ветер? С трудом остановив планер в дальнем конце поля, я взглянул на рукоятку закрылков. Как вы догадываетесь, рукоятка была впереди, и я садился с полностью убранными закрылками. Старые привычки не умирают.