Серьезные опасности
Наиболее серьезные опасности, подстерегающие при посадке на площадку:
· Провода
· Склоны
· Заборы
Учитесь справляться со склонами, избегать проводов и заборов, и риск сколько-нибудь серьезно повредить планер и свое здоровье будет минимальным.
Провода
Провода представляют собой наибольшую опасность и самую частую причину серьезных происшествий во время посадки на площадку. Происходящие так часто, потому что эта угроза невидима – во время захода на посадку провода трудно увидеть вплоть до того момента, когда избежать столкновения будет уже невозможно.
Когда мы смотрим на провода с земли, они выглядят прекрасно различимыми. О какой же «невидимой угрозе» речь? Проблема состоит в том, что перед посадкой мы смотрим на провода на фоне не чистого неба, а деревьев, травы, земли и т.д., которые великолепно их маскируют. Чтобы обезопасить себя от подобного неприятного сюрприза, мы должны предположить, где могут встретиться провода, и планировать заход на посадку в соответствии с этими предположениями.
У меня было несколько случаев, когда я обходил воображаемые провода, и, к своему удивлению, обнаруживал их там после посадки.
Провода вероятны в следующих ситуациях:
· Между двумя столбами.
· Между столбом и деревом или группой деревьев. Нередко телефонные провода прячутся среди деревьев.
· Между дорогой и домом.
· Вдоль любой дороги.
· Рядом с любым строением.
· Узкие поля с деревьями с одной стороны и деревьями или дорогой с другой стороны часто пересекаются проводами вдоль длинной стороны.
Наиболее безопасная тактика – предполагать наличие проводов вдоль всех сторон площадки.
При пересечении границы площадки всегда предполагайте, что там есть провода и стройте заход с достаточным запасом высоты. Даже в крайних случаях, не стоит рассчитывать пролететь под проводами, так как часто ниже основной линии передачи встречаются дополнительные провода.
Если Вам приходится заходить на посадку над высоковольтной линией, учитывайте, что существенно выше основных проводов проходит тонкий и обычно невидимый провод заземления. Этот незаметный провод может быть на 5 метров выше силовых проводов, которые, будьте уверены, отвлекут на себя Ваше внимание. Наиболее безопасный вариант – лететь над опорой высоковольтной линии.
Наилучший способ обезопасить себя от неприятной встречи с проводами – выбирать площадку на открытой местности, подальше от дорог, деревьев и зданий.
Склоны
Очевидно, лучший способ победить склоны – избегать их.
В нашей части страны (регион Finger Lakes в штате Нью-Йорк) местность при повышении становится холмистой. Поля в долинах, как правило, довольно большие, ровные и горизонтальные. Кроме того, выбирая поле в долине, Вы получаете дополнительное время, для того чтобы найти термик.
Несмотря на то, что мы пытаемся избегать посадки на склон, иногда наступает такой момент, когда иного выбора не остается. Пока мы летим над площадкой, нам сложно оценить степень ее уклона. Поле надо осматривать под углом около 30° к горизонтали. Под таким углом зрения особенности рельефа становятся гораздо более заметными. Полет для осмотра прямо над полем, выбранным для посадки – пустая трата времени и запаса высоты. И даже при осмотре под углом 30° обнаруженный уклон может оказаться круче, чем Вы думаете и гораздо круче для возможности посадки под уклон. Вы всегда должны садиться вверх по склону, независимо от направления ветра.
Посадка вверх по склону – непростое дело, и основная сложность состоит в том, что у нас нет возможности потренироваться. Да, это приказ – чтобы мы сделали все правильно, и единственная надежда, что все получится правильно – внимательно ознакомиться с соответствующей техникой и возможными ловушками.
Вот основы посадки вверх по склону:
· Очень важно набрать большую, чем обычно, скорость, чтобы лететь вверх по склону параллельно земле перед выдерживанием. Главная цель – избежать высокого выдерживания и жесткой посадки, люди получают при этом серьезные травмы.
· Глиссада должна начинаться там же, где всегда, на той же высоте, около 100 м, затем нос направляется к земле, чтобы набрать дополнительную скорость. При этом появляется сильная иллюзия, делающая этот маневр очень впечатляющим. Когда Вы смотрите на землю, возникает полное ощущение того, что планер снижается гораздо круче, чем есть на самом деле. Контролируйте ситуацию по указателю скорости.
· Не стоит злоупотреблять интерцепторами, возможно, они Вам вовсе не понадобятся. Скорость начнет быстро падать, как только Вы станете лететь вверх по склону.
· Не используйте закрылки, они сделают движение вверх более «рыхлым», что Вам точно не нужно.
· Посадка при плотном ветре особенно требовательна к пилоту. В дополнение к нему Вам, возможно, придется иметь дело с сильным снижением из-за ротора, ветровым градиентом и турбулентностью.
Посадка поперек склона не рекомендуется. Тем не менее, Вы можете столкнуться с ситуацией, когда иного выбора нет. В этом случае, учитывайте, что посадка с горизонтальными крыльями приведет к касанию земли одним крылом, жесткому «циркулю» на земле и гарантированной поломке планера. В то же время планер просто не может лететь по прямой, когда одно крыло выше другого. Единственный вариант – выполнить посадку с виража, чтобы вписаться в наклон поверхности. Сказать это намного легче, чем сделать. В любом случае, касание должно произойти на восходящей части виража, чтобы избежать скатывания.
Заборы
Мы не будем говорить о мощных каменных или деревянных заборах, которые совершенно очевидны и легко избегаемы. Речь пойдет о заборах из проволочной сетки с тонкими стальными столбами, они буквально невидимы и смертельны. Не то, чтобы я хотел слишком драматизировать тему, но несколько неудачников были практически обезглавлены. Чтобы избежать этой опасности:
· Никогда не садитесь и не катитесь поперек двух разных участков.
· Никогда не садитесь и не катитесь через границу разных текстур на одном поле.
Слегка отличающаяся текстура поверхности на одной части поля может говорить о наличии забора. Во многих случаях такая разница в поверхности возникает в результате содержания пастбищных животных, ограниченных проволочным забором, часто электрическим.
Если Вы стремительно катитесь на пробеге к забору или другому препятствию, и понимаете, что не успеете остановиться, лучший способ действий – «циркуль». Помните, что в момент касания крылом земли необходимо полностью отдать ручку от себя, чтобы поднять хвост. Это предохранит фюзеляж от разрушения.
|
Направление ветра
Во время полета периодически контролируйте направление ветра. Вам необходимо знание направления, в котором придется садиться, если Вы снизитесь до критической высоты. Вот несколько способов выяснить направление ветра:
· Снос во время выпаривания в термике – хороший индикатор направления ветра и его силы.
· Дым является лучшим индикатором, но встречается реже, чем хотелось бы.
· Поверхность пруда или озера. Ветровая тень (спокойная часть поверхности воды) показывает наветренную сторону.
· Движение по поверхности земли теней облаков. Учитывайте, однако, что ветер на высоте и на поверхности земли может отличаться по направлению.
· Во время охоты, ястребы часто парят против ветра, являясь отличными естественными флюгерами.
· Направление волн от ветра на высоких посевах или траве.
· Ветер в узких долинах между двумя параллельными холмами будет направлен вдоль холмов, даже если на вершине он им перпендикулярен.
Выбор поля
· Не полагайтесь на маленькие частные аэродромы.
Ширина полосы в них часто рассчитана на небольшие летательные аппараты с высоким крылом и размахом до 10 м, в то время как размах низкого крыла планера – 15‑20 м. Если с обеих сторон полосы высокие посевы, кустарник или декоративный заборчик – у Вас будут большие проблемы.
Существует также определенный риск в том, чтобы полагаться на не слишком знакомые площадки для приземления, отмеченные в Вашем приборе GPS. Предположим, Вы находитесь на высоте 500 м и решаете, что пора искать место для посадки. Вы просматриваете ближайшие площадки, отмеченные на карте; вот одна, вполне подходящая на расстоянии 10 км. Вы прилетаете на высоте 150 м и – «О, черт! Слишком узкая!». Что дальше?
· Поле со скошенной травой – наилучший выбор.
· Визуально определяйте высоту, не по альтиметру.
· Постоянно контролируйте характер рельефа.
· Подыскивайте группы полей всякий раз, когда оказываетесь ниже 600 м. Никогда не полагайтесь на отдельное поле посреди пересеченной местности, у Вас всегда должен быть выбор.
· Удобство при эвакуации планера никогда не должно учитываться при выборе поля. Всегда выбирайте наилучшее и наибольшее поле независимо от удобного расположения дорог, ресторанов, баров и т.д., потому что:
1. Предварительных условий для выбора поля и так слишком много, не стоит добавлять еще одно.
2. Если фермер смог доставить свою технику на поле, значит, и Вы сможете забрать оттуда свою.
3. Никогда не идите на компромисс при выборе поля ради удобной эвакуации. Даже десять часов, потраченных на вывоз планера с площадки абсолютно не сравнимы с затратами времени, денег и труда при его повреждении.
· Если Вы видите хотя бы один рулон скрученного сена, поищите остальные. Вам, вероятно, интересно знать их точное расположение.
· На высоте 500 м выключите радио.
Радио не поможет Вам приземлиться или набрать высоту, а это – две единственно важные задачи. Даже прослушивание радио отвлекает. Находясь далеко от дома на малой высоте, Вы попадаете, вероятно, в наиболее стрессовую ситуацию маршрутного полета. Указанные задачи требуют при этом нераздельного внимания. Люди разбивались из-за того, что их отвлекало радио.
· Поле должно быть выбрано до высоты 350 м.
· Выбрав поле, не меняйте Вашего решения.
Выбрав поле, оставайтесь рядом с ним. Это не время для неуверенности. Вблизи Вы можете обнаружить некоторые препятствия или затруднительные обстоятельства, которые не заметили раньше. Но наилучшим вариантом будет действовать по намеченному плану, сообразно с любыми возникающими по ходу трудностями. Пытаться найти другое поле на этом этапе означает накликать беду, это не время для того, чтобы менять решения. На высоте 300 м у Вас есть только минута до захода на посадку.
· Выбрав поле, можете рассматривать его в качестве базы при поиске термика, но будьте уверены, что в любой момент сможете выполнить заход на посадку.
· Во время Ваших первых посадок на площадку не пытайтесь выпаривать ниже 250 м. Достигнув этой высоты, считайте полет законченным и сконцентрируйтесь на безопасной посадке. Выпаривание ниже над незнакомой территорией и с минимальным опытом определенно не рекомендуется.