4.2. Производственная санитария на проектируемом или реконструируемом подразделении 31

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

4.2.1 Расчет искусственного и естественного освещения............................................. 33

4.2.2. Расчет вентиляции.................................................................................................... 34

4.3. Мероприятия по противопожарной безопасности на проектируемом или реконструируемом подразделении..................................................................................................................... 34

4.4. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на проектируемом или реконструируемом подразделении.................................................................................... 35

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ................................................................................................ 38

5.1.Исходные данные (по данной организации).............................................................. 38

5.1.1Часовые тарифные ставки рабочих........................................................................... 38

5.2.Определить фонд оплаты труда ремонтных работ.................................................... 38

5.3.Определение материальных затрат............................................................................. 39

5.4. Плановая калькуляция себестоимости.......................................................................39

5.5.Определить сроки окупаемости...................................................................................39

ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................................................... 41

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА..................................................................................... 42

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт является одной из наиболее быстро изменяющихся и растущих подотраслей национальной экономики.

Структура современного рынка автотранспортных услуг характеризуется наличием значительного количества производителей - предприятий, организаций, фирм и индивидуальных предпринимателей - различающихся по объемам выполняемых перевозок, качеству обслуживания, уровню цен и тарифов, доле занимаемого рынка, концентрации производства, наконец, принадлежности (ведомственные или общего пользования). Между участниками рынка ведется жесткая конкурентная борьба за клиентуру, расширение рыночной доли.

Чтобы успешно развиваться в нынешних условиях жесткой конкуренции, быть конкурентоспособными и привлекательными для инвесторов, компаниям приходится задумываться о мероприятиях, способствующих повышению эффективности работы и снижении издержек

Перспективные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом. Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе РФ.

С целью обеспечения потребности автомобильных перевозок автомобильная промышленность постоянно увеличивает производство автомобилей, совершенствует конструкции и повышает качество выпускаемых автомобилей.

С 2000 г. в стране постоянно растет производство отечественных автомобилей. Этому способствует постановление правительства об увеличении размера госпошлины на ввозимые из-за границы автомобили.

Рост производства автомобилей происходит в основном на таких известных заводах как ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ЛИАЗ и ПАЗ, которые освоили выпуск новых моделей автомобилей. За этот период КАМАЗ увеличил выпуск автомобилей в три раза.

Для более полного обеспечения автотранспортные предприятия автомобилями высокого качества Правительством РФ разработаны следующие основные направления развития автомобильной отрасли РФ:

Первое. Создание национальной автомобильной корпорации. Федеральное агентство предлагает объединить крупнейшие автомобильные заводы страны, такие как АвтоВаз, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, что позволит более эффективно использовать производственные площади, лучше оснастить заводы современным технологическим оборудованием, повысит качество автомобилей.

Второе. Создание совместных предприятий с ведущими фирмами других стран. Планом предусматривается создание сети предприятий по производству комплектующих узлов, обслуживанию и ремонту автомобилей

Третье. Для полного удовлетворения возрастающих потребностей в автомобильных перевозках наш автопром постоянно совершенствует конструкцию и улучшает качество выпускаемых автомобилей. По сравнению с уже выпускаемыми новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах, механизмах и агрегатах появляются современные устройства, приборы и электронные управляющие системы.

Четвертое. Уменьшение токсичности отработавших газов автомобилей, зажигания автомобилей, путем улучшения системы питания, для этого все больше внедряются электронные системы.

Пятое. Улучшение качества эксплуатации, обслуживания и ремонта, для чего планируется расширить сеть обслуживающих и ремонтных предприятий.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО-1,ТО-2, СО и при ТР. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли которую они приносят в эксплуатации.

Целью данной выпускной квалифиционной работы является разработка возможности создания поста ТО-2 на предприятии ОАО «Котласское ДРСУ» Основные задачи данной ВКР:

- оценка условий эксплуатации;

- оценка состояния подвижного состава;

-технологическое и экономическое обоснования создания поста ТО-2.

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Характеристика Котласского дорожного ремонтно-строительного управления

Открытое акционерное общество «Котласское дорожное ремонтно-строительное управление» создано в 1965 году и является одним из подразделений предприятия «АрхАвтоДор».

Главной задачей предприятия является обслуживание автомобильных дорог Котласского района и автомобильного моста через реку Северная Двина.

Реквизиты:

Наименование: ОАО «Котласское дорожное ремонтно-строительное управление»

Юридический (почтовый) адрес: 165320, Архангельская область, Котласский район, пос. Шипицыно, ул. Ломоносова, д.51.

e-mail: kotlasdrsu@atnet.ru

Тел/факс: (81837) 3-46-78 /Приемная/

(81837) 3-47-06 /Факс/

(81837) 3-46-72 /Бухгалтерия/

Расчетный счет 40702810504240102157 в Архангельском ОСБ 8637 г. Архангельск; корреспондентский счет 30101710100000000601; БИК 041117601; ИНН 2904012719; КПП 291301001; ОКПО 03418906; ОКВЭД 63.21.22 63.21.23; ОГРН 1032901362845.

Генеральный директор - Захарчук Алексей Александрович.

Занимаемая площадь предприятием равна 12000 м². На этой площади располагаются следующие здания и сооружения представленные в таблице 1

Таблица 1 - Производственно-техническая база ОАО «Котласское ДРСУ»

1.2. Характеристика объекта дипломной работы

Зона ТО и ТР предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).

В зависимости от характера и места производства работ по ТО и ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

Зона технического обслуживания автомобилей служит для проведения регулировочных, смазочных, крепёжных и обслуживающих работ на автомобилях парка при осуществлении очередного технического обслуживания автомобиля.

Эти работы выполняются непосредственно в зоне ТО и ТР находящейся в боксе стоянки автомобильного транспорта. Характерными работами при техническом обслуживании являются замена масел, фильтров, проверка всех шарнирных соединений, проверка тормозной системы, замена всех жидкостей, проверка подшипников, диагностика электроники и выхлопов и т. п..

Режим работы с 8:00 до 17:00 обед с 12:00-13:00 с понедельника по пятницу.

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава организации

Таблица 1 – Списочный состав подвижного состава АТП

2.2. Исходные данные, принятые к расчетам:

В качестве исходных данных принимаем:

Режим работы подвижного состава- с 8:00 до 18:00 (8 часов в сутки)

Среднесуточный пробег: 125 км

климатический район - холодный

2.3. Расчет производственной программы по организации, подразделению ВКР

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
Корректирование периодичности ТО-1 L _1, км, ТО-2 L _{2 ,} км, пробега до капитального ремонта L _кр, км, выполняется по формулам
L₁ =L₁^н ∙К₁ ∙К₃,

L₁ =L₁^н ∙К₁ ∙К₃=4000*0,9*0,9=3250
L₂ =L₂^н ∙К₁ ∙К₃,

L₂ =L₂^н ∙К₁ ∙К₃=12000*0,9*0,9=9720

L_кр =L_кр^н ∙К₁ ∙К2∙К3,

L_кр =L_кр^н ∙К₁ ∙К₂∙К₃=300000*0,9*0,85*0,8=183600
где L₁^н и L₂^н - нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L_кр^н - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды.

Корректирование по кратности

Проверяем ТО-1 на кратность по формуле:

где: -периодичность ТО-1;

-среднесуточный пробег автомобилей.

Выполним расчет:

=3240:125=25,92 принимаем 26

Принятый среднесуточный пробег автомобилей:

L_CC=125км

Скорректированная по кратности величина периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

где: - величина кратности ТО-1

-среднесуточный пробег автомобилей.

Выполним расчет:

26*125=3250 принимаем 3250 км.

Проверяем ТО-2 на кратность по формуле:

где: - периодичность ТО-2;

- скорректированная по кратности величина периодичность ТО-1.

Выполним расчет:

12150:3250=3,7принимаем 4

Скорректированная по кратности периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

где: - величина кратности ТО-2;

- скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1.

Выполним расчет:

4*3250=13000 км.

Проверяем КР на кратность с ТО-1 по формуле:

где: - пробег до капитального ремонта;

- скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1.

Выполним расчет

183600:3250=56,4принимаем 56

Скорректированная по кратности величина КР рассчитывается по форму ле:

где: -величина кратности КР;

- скорректированная по кратности величина периодичность ТО-2.

Выполним расчет:

Lкр=56*3250=182000принимаем 182000 км.

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР)
Корректирование норматива трудоемкости ЕО t_ЕО, чел-ч, выполняется по формуле
t_ЕО = t_ЕО^н ∙ К₂ ∙ К₅ ,
где t_ЕО^н -нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч;
К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных работ ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (t_ЕО) следует увеличить в 1,3 –1,5 раза.
t_ЕО =0,67x1,15x1,15=0,87
Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 t₁ чел.-ч, выполняется по формуле
t ₁ = t₁^н ∙ К₂ ∙К₅ ,
где t₁^н -нормативная трудоемкость ТО-1 t₁ , чел.ч.
t ₁ =2,5x1,15x1,15=3,3

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t₂ чел.-ч, выполняется по формуле
t ₂ = t₂^н ∙ К₂ ∙ К₅ ,
где t₂^н -нормативная трудоемкость ТО-2 , чел.ч.
t ₂ =10,2x1,15x1,15=13,5
Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР t_ТР, чел.ч/1000 км, выполняется по формуле
t _тр = t_тр^н ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К_{4 (ср)} ∙ К₅ ,
где t_тр^н -нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000км;

t _тр =6,7x1,1x1,15x1,2x0,87x1,15=11.7

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.