Лабораторная работа №6

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 9

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Исследование функционирование работы остановочного пункта общественного транспорта

Цель работы: ознакомление с работой остановочного, подготовка и измерение характеристик движения подвижных единиц и вышедших пассажиров, изучение состава и интенсивности транспортных и пешеходных потоков, обработка и представление полученных результатов.

Выполнение работы:

Местом проведения лабораторной работы является район остановочного пункта «Кульман», расположенного недалеко возле пересечения улицы Куйбышева и Кульман .

Рисунок 6.1-Место расположение остановочного пункта

В ходе работы был составлен план объекта с нанесением дислокации технических средств регулирования и обустройства.

5.12.2 5м 3.27

4м 5.12.1

20м

5м

3м

Рисунок 6.2 – План остановочного пункта «Кульман» в сторону комаровского рынка

Остановочный пункт «Кульман» содержится в хорошем состоянии, он оборудован навесом, в котором пассажиры могут спрятаться от дождя и ветра в ожидании транспорта. На остановочном пункте располагается скамейка, урна для мусора. Остановочный пункт обозначен знаками 5.12.1 и 5.12.2 «Остановочный пункт автобуса и (или) «троллейбуса». Вдоль остановочного пункта запрещена стоянка транспорта , в соответствии с установленным знаком 3.27 «Стоянка запрещена».

Рассчитаем параметры периодичности прибытия и распределение времени простоя подвижных единиц на исследуемом остановочном пункте. Измерения проводились совместно с замерами интенсивности движения пассажиров по направлениям при выходе из маршрутного пассажирского транспорта. В течении 30 минут было исследовано 9 единиц пассажирского транспорта, результаты сведены в таблицу 6.1 . Также проводились замеры по определению расстояния от колеса маршрутного транспорта до бортового камня остановочного пункта.

Таблица 6.1 – Периодичность прибытия единиц маршрутного пассажирского транспорта на остановочный пункт, измерение расстояний от подвижной единицы до бортового камня

Рассчитаем среднее расстояние подачи подвижного состава к кромке остановочного пункта для определения степени удобства посадки и высадки пассажиров.

L_ср=

Среднее расстояние подачи подвижных единиц составляет 22 см. Общественный транспорт находится на остановочном пункте и осуществляет посадку-высадку пассажиров в течение 30-60 с, в основном в зависимости от количества вошедших и вышедших пассажиров.

Для характеристики транспортных потоков измеряется скорость движения транспорта, проходящего через остановочный пункт.

Скорость измерялась на зеленый сигнал светофора, минимальный объем выборки – 100 автомобилей в обоих направлениях. По результатам измерений была построена кумулятивная кривая распределения скорости движения. Ниже приведена схема, в соответствии с которой фиксировались временные отрезки проезда ТС участка S, и рассчитывалась средняя скорость движения ТС.

Рисунок 6.3 – Схема определения средней скорости ТС

C= 35 m S=37.1 m

A=25 m B=1.5 m

Таблица 6.2 - Протокол измерения мгновенной скорости ТП ( м)

По каждому замеру подсчитывается (с точностью до 0,1 км/ч) и заносится в протокол скорость V:

V = 3.6 , км/ч.

Производится группирование скоростей таким образом, чтобы оказалось не менее 5 - 8 групп. Обычно интервал (шаг) группирования составляет 5 км/ч, например, группа "35 км/ч" включает скорости от 32.5 км/ч до 37.5 км/ч, а группа "40 км/ч" включает скорости от 37.5 км/ч до 42.5 км/ч. При этом, нижний предел скорости входит, по договоренности, в данную группу, а верхний - в последующую (или наоборот).

Определяют параметры распределения скоростей:

, км/ч; , км/ч;

где - число замеров, соответствующих данному значению скорости (или входящих в данную группу);

- скорость данного замера (или средняя скорость данной группы), км/ч.

По результатам расчетов строятся экспериментальная и теоретическая кривые распределения скоростей (см. рис. 6.4.). Напомним, что при построении экспериментальной кривой используются верхние пределы значений скорости каждой группы. При построении теоретической кривой используются пять точек, соответствующих значениям (50%), (84% и 16%) и (98% и 2%). Рекомендуемые масштабы: скорости - 1 см : 5 км/ч; частости - 1 см: 0,2.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.4.

Таблица 7.4 - Результаты измерения мгновенной скорости ТП.

№ п/п	Параметр	Индекс	Размерность	Значение
1	Число замеров	n	шт	100
2	Математическое ожидание		км/ч	39,9
3	Среднее квадратическое отклонение		км/ч	8.8
4	Коэффициент вариации		-	0.22

Рисунок 6.4 - Кумулятивная кривая распределения скорости

Для характеристики пешеходных потоков измерялся состав ПП, переходящих через проезжую часть по направлениям, приведенным на рисунке 7.4.

1

2

Рисунок 6.5 – Направления движения ПП, проходящих через проезжую часть

Результаты наблюдений приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4 – Состав пешеходных потоков, идущих по направлениям 1/2

Светофорный цикл составил – 84 с.

Следует отметить, что при переходе через проезжую часть каждый раз присутствуют пешеходы-нарушители. Это связано с желанием сократить путь или успеть на автобус.