7.5. Проверить крепление пластины рулевого механизма к кузову.
7.6. Проверить люфт в шлицевом и карданном соединениях карданного вала рулевого управления. Люфт в шлицевом и карданном соединениях не допускается.
7.7. Проверить крепление насоса гидроусилителя рулевого управления к двигателю.
Насос должен быть надежно закреплен. При необходимости подтянуть
болты крепления. Болты крепления должны быть закреплены.
7.8. Проверить крепление кронштейна рулевой колонки и рулевого колеса на валу рулевого управления.
7.9. Проверить люфт рулевого колеса и усилие на рулевом колесе.
Проверку люфта следует производить при работающем двигателе, установив
передние колёса параллельно оси движения автобуса. Свободный ход
рулевого колеса должен быть не более 120,. Не допускается осевое перемещение рулевого колеса. Проверить равномерность прилагаемого усилия при повороте рулевого колеса от упора до упора. Усилие должно быть одинаковым во всем диапазоне угла поворота рулевого колеса.
8. Работы по обслуживанию передней оси.
8.1. Проверить люфт в подшипниках ступиц передних колёс.
При наличии люфта, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.
Проверку состояния подшипников и регулировку зазора производить при
вывешенных колесах. Люфт проверяется при качании колес в вертикальной
плоскости. При покачивании колес люфт в подшипниках не допускается.
Колесо должно вращаться легко и без заеданий.
8.2. Проверить состояние, крепление шкворневых соединений, а также люфты шкворней. Люфты в подшипниках и шкворнях не допускаются.
8.3. Проверить состояние поворотных кулаков, а также люфты рычагов в гнёздах поворотных кулаков.
9. Работы по обслуживанию тормозной системы.
9.1. Проверить исправность и герметичность приборов и трубопроводов тормозной системы.
Герметичность пневмосистемы тормозов проверять внешним осмотром и по показанию штатных приборов. Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов должно быть в пределах 697 - 834 кПа (7,1 -8,5 кгс/см2). Оно определяется по показаниям двух штатных манометров (контуры рабочих тормозов передней и задней оси), а также по контрольным лампам, которые должны гаснуть при давлении более 570 кПа (5,8 кгс/см2). Во время закачки воздуха в систему при работающем двигателе необходимо внимательно осмотреть и прослушать всю магистраль подачи воздуха от компрессора до модуля подготовки сжатого воздуха, обратив особое внимание на состояние резинового шланга и герметичность атмосферного вывода модуля.
Герметичность остальной части пневмосистемы тормозов проверять на слух при выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Герметичность пневмосистемы тормозов проверять приследующих положениях:
- при свободной тормозной педали и снятом ручном тормозе;
- при нажатой тормозной педали;
- при постановке на стояночный тормоз;
- при нажатии на кран аварийного растормаживания в момент работы стояночного тормоза.
Следует помнить, что утечка воздуха из атмосферного выхода какого-либо
аппарата не всегда указывает на его неисправность. Для определения причины неисправности следует обратиться к разделу «Руководства по
эксплуатации автобуса» – «Возможные неисправности и способы их уст-
ранения». Если не удается определить на слух место утечки, рекомендуется выполнить проверку герметичности отдельно по контурам с помощью контрольных манометров на соответствующем посту текущего ремонта. Замена неисправных аппаратов, протёртых или повреждённых
трубопроводов выполняется на постах текущего ремонта.
9.2. Проверить герметичность и работоспособность модуля подготовки воздуха пневмосистемы.
Утечки воздуха не допускаются. Утечки устраняются подтяжкой резьбовых
соединений. Работоспособность системы очистки и осушки контролируется наличием водомасляного конденсата в воздушных баллонах пневмопривода автобуса. Допускается наличие незначительного увлажнения (водяного или
масляного) сжатого воздуха в момент открытия клапанов слива конденсата
на воздушных баллонах. В случае обнаружения значительного количества
водяного конденсата следует оформить заявку на ремонт системы осушения воздуха. При скоплении масляного конденсата необходимо выполнить ремонт компрессора.
9.3. Проверить состояние, работоспособность и крепление крана ручного (стояночного) тормоза.
Действие крана ручного (стояночного) тормоза контролируется по контрольной лампе, расположенной на панели приборов в кабине водителя. При включении стояночного тормоза контрольная лампа должна мигать. Перемещение рычага стояночного тормоза должно происходить свободно, без заеданий, для торможения надо оттянуть наконечник рукоятки стояночного тормоза и потянуть на себя. В крайнем заднем положении рукоятка фиксируется.
9.4. Проверить состояние и работоспособность привода тормозного крана и устройства для механического растормаживания тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами.
Привод тормозного крана должен работать легко без заеданий. При снятии усилия с педали тормоза она должна возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При закачивании воздуха в пневматическую систему автобуса пружинные энергоаккумуляторы должны автоматически возвращаться в рабочее положение.
9.5. Проверить крепление передних и задних тормозных камер.
При необходимости подтянуть болты крепления тормозных камер. Болты
должны быть затянуты с моментом 160-180 Нм.
10. Работы по обслуживанию ходовой части.
10.1. Проверить герметичность пневмосистемы подвески.
Герметичность пневмосистемы подвески определять на слух при номи-
нальном давлении воздуха в пневмосистеме 690-830 кПа (6,9-8,3 кгс/см2).
Во время выполнения операции в салоне и кабине автобуса никого не
должно быть во избежание «шипения» воздуха при срабатывании клапанов управления подвеской. Возможные места утечки воздуха: атмосферный выход клапанов управления подвеской; места посадки резино-кордовых оболочек (РКО) на арматуру; трещины РКО; трубопроводы и места их соединений. Замена аппаратов и ремонт трубопроводов выполняется на посту текущего ремонта по результатам контроля.
10.2. Проверить состояние и крепления головок к трубам реактивных штанг.
Проверяется внешним осмотром. В резьбовых соединениях труб реактивных штанг с наконечниками не должно быть следов смещений и проворотов.
10.3. Проверить состояние и крепление пневматических баллонов, а также герметичность присоединенных к ним трубопроводов сжатого воздуха.
Баллон не должен иметь разрывов или трещин. При необходимости подтянуть штуцера, утечка воздуха не допускается. Штуцера трубопроводов должны быть затянуты с моментом 40-50 Нм.
Затяжку соединений производить плавно, без рывков.
10.4. Проверить состояние и крепление регуляторов положения кузова, а также проверить состояние и герметичность подсоединяемых трубопроводов
сжатого воздуха.
Утечка воздуха из трубопроводов не допускается. Болты и штуцера крепления регуляторов и трубопроводов сжатого воздуха должны быть затянуты. При необходимости подтянуть резьбовые соединения.
10.5. Проверить состояние резиновых втулок амортизаторов, а также герметичность и крепление самих амортизаторов.
При наличии трещин, разрывов и деформаций заменить резиновые втулки.
При необходимости подтянуть гайки крепления амортизаторов. Гайки должны быть затянуты с моментом 200-250 Нм.