Оценка производственно-технической базы

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Задачей технологического расчёта является определение необходимых данных: численности рабочих, постов и площадей для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

В рамках дипломного проекта технологический расчёт выполняется на ПЭВМ.

2.1. Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО.

Скорректированный нормативный пробег подвижного состава:

(2.1)

нормативный ресурсный пробег автомобиля.

-коэффициент, зависящий от категории условия эксплуатации.

- коэффициент, учитывающий тип и модификацию ПС.

-коэффициент, зависящий от климата.

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 ( и ТО-2

(2.2)

нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км.

2.2. Расчет коэффициента технической готовности

-удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км.

– число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно.

- нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн.

- скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

- коэффициент, учитываюший долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых автомобилей не производится и поэтому для них он равен 0.

2.3. Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирование подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава:

(2.4)

Годовой пробег группы подвижного состава

(2.5)

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию ( и выполняемых перед ТО и ТР ( , ТО-1 ( и ТО-2 ( .

(2.6)

(2.7)

1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение при ТР

(2.8)

(2.9)

Годовая программа диагностических воздействий Д-1 (∑Nд-1г) и Д-2

(∑Nд-2г)

(2.10)

(2.11)

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

- годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

2.4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕО_с ( ), ЕО_т­ ( ), ТО-1 ( , ТО-2 ( для подвижного состава данного АТП.

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

- нормативные трудоемкости соответственно ЕОс,

ТО-1, ТО-2, чел-ч.

коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:

(2.17)

- нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км

- коэффициент, учитывающий условия хранения ПС.

2.5. Расчет годовых объемов ЕО,ТО и ТР.

Годовой объем работ в чел-ч по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и ТР

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)

2.6. Расчет численности производственных рабочих

Технологически нео

бходимое (явочное) число рабочих и штатное :

- годовой объем работ по зоне, чел-ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе;

- годовой фонд времени штатного рабочего;

2.7. Расчет численности вспомогательных работ

Численность вспомогательных рабочих определяется в процентах к штатной численности производственных рабочих. Объем вспомогательных работ составляет 20% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

2.8. Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава.

Количество механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

- суточная производственная программа ЕО_с

0,7-коэф. “пикового” возврата подвижного состава с линии;

время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток;

- производительность механизированной установки, авт/ч

2.9.Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-2 и ТР:

(2.26)

- годовой объем соответствующего вида технического воздействия, чел-ч.

-коэф. неравномерности загрузки постов;

- число рабочих дней в году постов;

- продолжительность смены;

С- число смен;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

-коэф. использования рабочего времени поста.

2.10. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Площадь зон:

F_зi = f_a × X_зi × K_п (2.27)

f_a – площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²;

X_зi – число постов;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

2.11. Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков:

F_у = f₁ + f₂ × (P_т – 1) (2.28)

f₁ – площадь на первого работающего, м²;

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

2.12. Расчет площадей складов

Площадь складов:

(2.29)

А_и – списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_у – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

- коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации;

К^с – коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов.

2.13. Площадь вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимаются соответственно в размере 3% и 5% для АТП автобусов от общей производственно-складской площади согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.

Технологический расчёт проводился на ПЭВМ.

КЛИМОВИЧ H. К., 5А1, ТЕХHИЧЕСКОЕ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ ПТБ Эксплуатационной площадки на Левобережной улице Филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» БИРЮКОВ С. П., 23.05.19

Исходные данные по А Т П. Таблица А.

╔════╤══════════════════════════════════════════════════════════════════════╗

║ 1-2│Коэф-ты доли работ по самообслуживанию и % ТО-2 на участках 0.08 10 ║

║ 3│Максимальная интенсивность возврата автомобилей,авт/час. 50 ║

║ 4│Номер строки коэф-тов ТЭП,учитыв.природно-климатический район 3 ║

║ 5-7│Кол-во дней работы в году,площ.стоян. и плот-ть хран. 365 29500 2 ║

║8-78│Высота и площадь складов: ║

║ │-зап.ч.,экс.мат 3 13.3 Доля рабочих в наиболее загруженную смену, ║

║ │-двигателей,агр.4.8 0 количество рабочих и площадь участков: ║

║ │-смазочн.матер. 3 145 -агрегатн 1 4 99.4 -кузн-рес 1 2 45 ║

║ │-лакокрас.матер. 3 18.1 -слес-мех 1 4 160 -медницк. 1 2 47.8 ║

║ │-инструмента 3 50.2 -эл-техн. 1 5 12.8 -сварочн. 1 1 16.5 ║

║ │-кислорода,ацет.4.8 0 -аккумул. 1 1 46.1 -жестяниц 1 2 28 ║

║ │-пиломатериалов 4.8 0 -карбюрат 1 0 0 -арматурн 1 1 76.8 ║

║ │-металла 4.8 0 -дизельн. 1 2 112 -обойный 1 1 76 ║

║ │-автомобил.шин 3 100 -газ.апп. 1 12 290 -радио 1 1 18.8 ║

║ │-промеж.хранен. 4.8 207 -шиномонт 1 4 98 - О Г М 1 11 50 ║

║ │-хранен.газ.бал.4.8 180 ║

╚════╧══════════════════════════════════════════════════════════════════════╝

Исходные параметры расчета по зонам АТП. Таблица В.

╔════════════════════╤═══════════════════════════════════════════════════════╗

║ │ в том числе по зонам ║

║ Показатели ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────╢

║ │ ЕОу│ ЕОр│ТО-1│ Д-1│ТОД1│ТО-2│ Д-2│Разб│Свар│Окр.│Дерев║

╠═╤══════════════════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪═════╣

║1│Количество дней │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ работы в году │ 365│ 0│ 305│ 305│ 0│ 305│ 0│ 305│ 305│ 305│ 0 ║

║2│Общее число постов│ 6│ 0│ 3│ 2│ 0│ 12│ 0│ 3│ 1│ 3│ 0 ║

║3│Общ.кол-во рабочих│ 10│ 0│ 2│ 4│ 0│ 8│ 0│ 8│ 1│ 8│ 0 ║

║4│Число смен │ 2│ 0│ 1│ 1│ 0│ 1│ 0│ 1│ 1│ 1│ 0 ║

║5│Продолжительность │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │смены,час. │ 12│ 0│ 12│ 12│ 0│ 12│ 0│ 12│ 12│ 12│ 0 ║

║6│Коэф. наиб.загр.см│ 1│ 0│ 1│ 1│ 0│ 1│ 0│ 1│ 1│ 1│ 0 ║

║7│Характер расста- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ новки постов │ 1│ 0│ 1│ 1│ 0│ 1│ 0│ 1│ 1│ 1│ 0 ║

║8│Фактическая пло- │ 840 │ 420 │ 0 │ 0 │ 16.5 │ 0║

║ │ щадь, м2 │ │ 0 │ 493 │ 3293 │ 870 │ 592 ║

║9│Среднее количество│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │рабочих на 1 посту│ 1.7│ 0│0.67│ 2│ 0│0.67│ 0│2.67│ 1│2.67│ 0 ║

╚═╧══════════════════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧═════╝

Исходные данные по моделям подвижного состава. Таблица C.01.

╔═════╤═══════════════════════════════════╗┌─────────────────────────────────┐

║ 1-2│Модель ЛИАЗ 4292║│1 ЛИАЗ 4292 │

║ │с прицепом 0║│2 ЛИАЗ 52922 │

║ 3-5│Тип а/м,двигателя,кузова 2 2 1║│3 ЛИАЗ 52927 │

║ 6│Номер технологической группы 5║│4 ЛИАЗ 62132 │

║ 7-16│Номера групп оборудования: ТР ║│5 ЛИАЗ 62137 │

║ │ ЕО ТО1 Д1 ТОсД ТО2 Д2 РС СЖ ОкрДер║│ │

║ │ 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0║└─────────────────────────────────┘

║17-19│Кол-во автомоб.,прицепов 18 0╠═════╤════════════════════════════╗

║ │ в т.ч. после КР 0║ 37│Площадь автомобиля 23.75║

║ 20│Коэф-т использования а/м 0.8║38-39│Коэф-ты,учитывающие ║

║ 21│Среднесуточный пробег а/м,км 203║ │-тип п/с(для складов) 0.8║

║ 22│Сред.годовой пробег 1 автом. 100000║ │-отправление в КР 0║

║23-24│Простой в КР и в ТО и Р 18 0.3║40-42│Номер строки коэф-тов ТЭП, ║

║ 25│Доля пробега а/м с НЭ до КР 0.25║ │учитыв.тип п/с 4 1 1║

║26-27│Периодичность ТО1 и ТО2 5000 20000║43-44│Коэф-ты,учитыв.условия хране║

║28-36│Трудоемкость: ЕО ТО1 ТО2 ТР ║ │ния при определении площади ║

║ │ Nуст а/м 0.7 5.5 18 5.3║ │стоянки,территории 1 1.19║

║ │ 30 приц 0 0 0 0║ 45│Категория эксплуатации 3║

╚═════╧═══════════════════════════════════╩═════╧════════════════════════════╝

Исходные данные по моделям подвижного состава. Таблица C.02.

╔═════╤═══════════════════════════════════╗┌─────────────────────────────────┐

║ 1-2│Модель ЛИАЗ 52922║│1 ЛИАЗ 4292 │

║ │с прицепом 0║│2 ЛИАЗ 52922 │

║ 3-5│Тип а/м,двигателя,кузова 2 2 1║│3 ЛИАЗ 52927 │

║ 6│Номер технологической группы 5║│4 ЛИАЗ 62132 │

║ 7-16│Номера групп оборудования: ТР ║│5 ЛИАЗ 62137 │

║ │ ЕО ТО1 Д1 ТОсД ТО2 Д2 РС СЖ ОкрДер║│ │

║ │ 5 5 5 0 5 5 5 5 5 0║└─────────────────────────────────┘

║17-19│Кол-во автомоб.,прицепов 154 0╠═════╤════════════════════════════╗

║ │ в т.ч. после КР 0║ 37│Площадь автомобиля 30║

║ 20│Коэф-т использования а/м 0.8║38-39│Коэф-ты,учитывающие ║

║ 21│Среднесуточный пробег а/м,км 203║ │-тип п/с(для складов) 1║

║ 22│Сред.годовой пробег 1 автом. 100000║ │-отправление в КР 0║

║23-24│Простой в КР и в ТО и Р 20 0.35║40-42│Номер строки коэф-тов ТЭП, ║

║ 25│Доля пробега а/м с НЭ до КР 0.75║ │учитыв.тип п/с 6 1 1║

║26-27│Периодичность ТО1 и ТО2 5000 20000║43-44│Коэф-ты,учитыв.условия хране║

║28-36│Трудоемкость: ЕО ТО1 ТО2 ТР ║ │ния при определении площади ║

║ │ Nуст а/м 1.13 5.8 24.6 4.8║ │стоянки,территории 1 1.19║

║ │ 30 приц 0 0 0 0║ 45│Категория эксплуатации 3║

╚═════╧═══════════════════════════════════╩═════╧════════════════════════════╝

Исходные данные по моделям подвижного состава. Таблица C.03.

╔═════╤═══════════════════════════════════╗┌─────────────────────────────────┐

║ 1-2│Модель ЛИАЗ 52927║│1 ЛИАЗ 4292 │

║ │с прицепом 0║│2 ЛИАЗ 52922 │

║ 3-5│Тип а/м,двигателя,кузова 2 2 1║│3 ЛИАЗ 52927 │

║ 6│Номер технологической группы 5║│4 ЛИАЗ 62132 │

║ 7-16│Номера групп оборудования: ТР ║│5 ЛИАЗ 62137 │

║ │ ЕО ТО1 Д1 ТОсД ТО2 Д2 РС СЖ ОкрДер║│ │

║ │ 5 5 5 0 5 5 5 5 5 0║└─────────────────────────────────┘

║17-19│Кол-во автомоб.,прицепов 100 0╠═════╤════════════════════════════╗

║ │ в т.ч. после КР 0║ 37│Площадь автомобиля 30║

║ 20│Коэф-т использования а/м 0.8║38-39│Коэф-ты,учитывающие ║

║ 21│Среднесуточный пробег а/м,км 203║ │-тип п/с(для складов) 1║

║ 22│Сред.годовой пробег 1 автом. 100000║ │-отправление в КР 0║

║23-24│Простой в КР и в ТО и Р 20 0.35║40-42│Номер строки коэф-тов ТЭП, ║

║ 25│Доля пробега а/м с НЭ до КР 0.75║ │учитыв.тип п/с 5 1 3║

║26-27│Периодичность ТО1 и ТО2 5000 20000║43-44│Коэф-ты,учитыв.условия хране║

║28-36│Трудоемкость: ЕО ТО1 ТО2 ТР ║ │ния при определении площади ║

║ │ Nуст а/м 1.13 5.8 24.6 4.8║ │стоянки,территории 1 1.19║

║ │ 30 приц 0 0 0 0║ 45│Категория эксплуатации 3║

╚═════╧═══════════════════════════════════╩═════╧════════════════════════════╝

Исходные данные по моделям подвижного состава. Таблица C.04.

╔═════╤═══════════════════════════════════╗┌─────────────────────────────────┐

║ 1-2│Модель ЛИАЗ 62132║│1 ЛИАЗ 4292 │

║ │с прицепом 0║│2 ЛИАЗ 52922 │

║ 3-5│Тип а/м,двигателя,кузова 2 2 1║│3 ЛИАЗ 52927 │

║ 6│Номер технологической группы 5║│4 ЛИАЗ 62132 │

║ 7-16│Номера групп оборудования: ТР ║│5 ЛИАЗ 62137 │

║ │ ЕО ТО1 Д1 ТОсД ТО2 Д2 РС СЖ ОкрДер║│ │

║ │ 5 5 5 0 5 5 5 5 5 0║└─────────────────────────────────┘

║17-19│Кол-во автомоб.,прицепов 30 0╠═════╤════════════════════════════╗

║ │ в т.ч. после КР 0║ 37│Площадь автомобиля 46║

║ 20│Коэф-т использования а/м 0.8║38-39│Коэф-ты,учитывающие ║

║ 21│Среднесуточный пробег а/м,км 203║ │-тип п/с(для складов) 1.4║

║ 22│Сред.годовой пробег 1 автом. 100000║ │-отправление в КР 0║

║23-24│Простой в КР и в ТО и Р 20 0.35║40-42│Номер строки коэф-тов ТЭП, ║

║ 25│Доля пробега а/м с НЭ до КР 1.25║ │учитыв.тип п/с 8 1 1║

║26-27│Периодичность ТО1 и ТО2 5000 20000║43-44│Коэф-ты,учитыв.условия хране║

║28-36│Трудоемкость: ЕО ТО1 ТО2 ТР ║ │ния при определении площади ║

║ │ Nуст а/м 1.13 5.8 24.6 4.8║ │стоянки,территории 1 1.19║

║ │ 30 приц 0 0 0 0║ 45│Категория эксплуатации 3║

╚═════╧═══════════════════════════════════╩═════╧════════════════════════════╝

Исходные данные по моделям подвижного состава. Таблица C.05.

╔═════╤═══════════════════════════════════╗┌─────────────────────────────────┐

║ 1-2│Модель ЛИАЗ 62137║│1 ЛИАЗ 4292 │

║ │с прицепом 0║│2 ЛИАЗ 52922 │

║ 3-5│Тип а/м,двигателя,кузова 2 3 1║│3 ЛИАЗ 52927 │

║ 6│Номер технологической группы 5║│4 ЛИАЗ 62132 │

║ 7-16│Номера групп оборудования: ТР ║│5 ЛИАЗ 62137 │

║ │ ЕО ТО1 Д1 ТОсД ТО2 Д2 РС СЖ ОкрДер║│ │

║ │ 5 5 5 0 5 5 5 5 5 0║└─────────────────────────────────┘

║17-19│Кол-во автомоб.,прицепов 90 0╠═════╤════════════════════════════╗

║ │ в т.ч. после КР 0║ 37│Площадь автомобиля 46║

║ 20│Коэф-т использования а/м 0.8║38-39│Коэф-ты,учитывающие ║

║ 21│Среднесуточный пробег а/м,км 203║ │-тип п/с(для складов) 1.4║

║ 22│Сред.годовой пробег 1 автом. 100000║ │-отправление в КР 0║

║23-24│Простой в КР и в ТО и Р 20 0.35║40-42│Номер строки коэф-тов ТЭП, ║

║ 25│Доля пробега а/м с НЭ до КР 1.5║ │учитыв.тип п/с 8 1 3║

║26-27│Периодичность ТО1 и ТО2 5000 20000║43-44│Коэф-ты,учитыв.условия хране║

║28-36│Трудоемкость: ЕО ТО1 ТО2 ТР ║ │ния при определении площади ║

║ │ Nуст а/м 1.13 5.8 24.6 4.8║ │стоянки,территории 1 1.19║

║ │ 30 приц 0 0 0 0║ 45│Категория эксплуатации 3║

╚═════╧═══════════════════════════════════╩═════╧════════════════════════════╝

Расчет коэффициента технической готовности и годовых побегов автомобилей

╔═════════════════════╤═══╤═════════════╦════════════════════════════╗

║ │Тех│ Коэффициент ║ Годовые пробеги ║

║ Модели │нол│ технической ╟────────────┬───────────────╢

║ подвижного состава │гр.│ готовности ║ единицы п/с│ группы п/с ║

║ │ │ ║ (тыс.км) │ (млн.км) ║

╠═════════════════════╪═══╪═════════════╬════════════╪═══════════════╣

║ ЛИАЗ 4292 │ 5 │ 0.959 ║ 59.28 │ 1.067 ║

║ ЛИАЗ 52922 │ 5 │ 0.915 ║ 59.28 │ 9.129 ║

║ ЛИАЗ 52927 │ 5 │ 0.915 ║ 59.28 │ 5.928 ║

║ ЛИАЗ 62132 │ 5 │ 0.910 ║ 59.28 │ 1.778 ║

║ ЛИАЗ 62137 │ 5 │ 0.910 ║ 59.28 │ 5.335 ║

╟─────────────────────┼───┼─────────────╫────────────┼───────────────╢

║ по технолог.группе │ 5 │ 0.916 ║ 59.28 │ 23.236 ║

╟─────────────────────┴───┼─────────────╫────────────┼───────────────╢

║ по парку │ 0.916 ║ 59.28 │ 23.236 ║

╚═════════════════════════╧═════════════╩════════════╧═══════════════╝

Производственные программы по видам обслуживания

╔═════════════════╦══════════════════════════════════════════════════════╗

║ ║ Годовая программа ║

║ Модели ║ / Суточная программа ║

║ подвижного ╠════════════╤═╦═════╤═╦═════╤═╦═════╤═╦═════╤═╦═════╤═╣

║ состава ║ ЕО │г║ │г║ │г║ │г║ │г║ │г║

║ ║ т с │р║ ТО-1│р║ Д-1│р║ ТОсД│р║ ТО-2│р║ Д-2│р║

╠═════════════════╬════════════╪═╬═════╪═╬═════╪═╬═════╪═╬═════╪═╬═════╪═╣

║ ЛИАЗ 4292 ║ 324 │5║ 160│5║ 219│5║ │5║ 43│5║ │5║

║ ║/ 1 / │ ║/ 1│ ║/ 1│ ║/ │ ║/ │ ║/ │ ║

║ ЛИАЗ 52922 ║ 2775 │5║ 1369│5║ 1871│5║ │ ║ 365│5║ │5║

║ ║/ 8 / │ ║/ 4│ ║/ 6│ ║/ │ ║/ 1│ ║/ │ ║

║ ЛИАЗ 52927 ║ 1802 │5║ 889│5║ 1215│5║ │ ║ 237│5║ │5║

║ ║/ 5 / │ ║/ 3│ ║/ 4│ ║/ │ ║/ 1│ ║/ │ ║

║ ЛИАЗ 62132 ║ 541 │5║ 267│5║ 365│5║ │ ║ 71│5║ │5║

║ ║/ 1 / │ ║/ 1│ ║/ 1│ ║/ │ ║/ │ ║/ │ ║

║ ЛИАЗ 62137 ║ 1622 │5║ 800│5║ 1094│5║ │ ║ 213│5║ │5║

║ ║/ 4 / │ ║/ 3│ ║/ 4│ ║/ │ ║/ 1│ ║/ │ ║

╟─────────────────╫────────────┼─╫─────┼─╫─────┼─╫─────┼─╫─────┼─╫─────┼─╢

║ по группе обор ║/ 19 / │5║/ 11│5║/ 16│5║/ │5║/ 3│5║/ │5║

╟─────────────────╫────────────┼─╫─────┼─╫─────┼─╫─────┼─╫─────┼─╫─────┼─╢

║ по парку ║ 7064 │ ║ 3485│ ║ 4763│ ║ │ ║ 929│ ║ │ ║

║ ║/ 19 / │ ║/ 11│ ║/ 16│ ║/ │ ║/ 3│ ║/ │ ║

╚═════════════════╩════════════╧═╩═════╧═╩═════╧═╩═════╧═╩═════╧═╩═════╧═╝

Суммарный годовой объем работ по видам обслуживания (чел.час)

╔══════════╦══════════╤═════════╤═════════╤═════════╤═════════╤══════════╗

║ Вид ║ Группа │Легковые │ │Грузовые │ Прицепы │ Итого по ║

║ обслужи- ║ обору- │ автомо- │Автобусы │ автомо- │ и полу- │всем авто-║

║ вания ║ дования │ били │ │ били │ прицепы │ мобилям ║

╠══════════╬══════════╪═════════╪═════════╪═════════╪═════════╪══════════╣

║ Т О - 1 ║ 5 │ │ 18554 │ │ │ 18554 ║

║ ╟──────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────╢

║ ║ Итого │ │ 18554 │ │ │ 18554 ║

╠══════════╬══════════╪═════════╪═════════╪═════════╪═════════╪══════════╣

║ Д -1 ║ 5 │ │ 2734 │ │ │ 2734 ║

║ ╟──────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────╢

║ ║ Итого │ │ 2734 │ │ │ 2734 ║

╠══════════╬══════════╪═════════╪═════════╪═════════╪═════════╪══════════╣

║ Т О - 2 ║ 5 │ │ 18902 │ │ │ 18902 ║

║ ╟──────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────╢

║ ║ Итого │ │ 18902 │ │ │ 18902 ║

╠══════════╬══════════╪═════════╪═════════╪═════════╪═════════╪══════════╣

║ Т Р ║ 5 │ │ 112067 │ │ │ 112067 ║

║ ╟──────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────╢

║ ║ Итого │ │ 112067 │ │ │ 112067 ║

╚══════════╩══════════╧═════════╧═════════╧═════════╧═════════╧══════════╝

Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ (чел.час)

╔═════════════════════════════╦═══════════════════════════╦═════╦═════╦══════╗

║ ║ Тип подвижного состава ║ ║ ║ ║

║ ╠══════╤══════╤══════╤══════╣Само-║Участ║Суммар║

║ ║Легко-│ │Грузо-│Прице-║обслу║ковые║ ная ║

║ Виды работ ║ вые │ Авто-│ вые │ пы и ║жива-║рабо-║трудо-║

║ ║авто- │ бусы │авто- │полу- ║ ние ║ ты ║ем- ║

║ ║мобили│ │мобили│прицеп║ АТП ║ТО-2 ║кость ║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ Постовые работы ║ │ │ │ ║ ║ ║ ║

║Д-1 общее ║ │ 1121│ │ ║ ║ ║ 1121║

║Д-2 углубленное ║ │ 1121│ │ ║ ║ ║ 1121║

║ ──────────╫──────┼──────┼──────┼──────╫─────╫─────╫──────╢

║Pазборочно-сборочные гр 5║ │ 30258│ │ ║ ║ ║ 30258║

║ ──────────╫──────┼──────┼──────┼──────╫─────╫─────╫──────╢

║ Итого ║ │ 30258│ │ ║ ║ ║ 30258║

║Cварочно-жестяницкие гр 5║ │ 7845│ │ ║ ║ ║ 7845║

║ ──────────╫──────┼──────┼──────┼──────╫─────╫─────╫──────╢

║ Итого ║ │ 7845│ │ ║ ║ ║ 7845║

║Окpасочные гр 5║ │ 8965│ │ ║ ║ ║ 8965║

║ ──────────╫──────┼──────┼──────┼──────╫─────╫─────╫──────╢

║ Итого ║ │ 8965│ │ ║ ║ ║ 8965║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ Итого по постам ║ │ 49310│ │ ║ ║ ║ 49310║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ Участковые работы ║ │ │ │ ║ ║ ║ ║

║Aгрегатные ║ │ 19051│ │ ║ ║ ║ 19051║

║Cлесарно-механические ║ │ 8965│ │ ║ ║ ║ 8965║

║Электротехнические ║ │ 7845│ │ ║ ║ 540║ 8385║

║Aккумуляторные ║ │ 2241│ │ ║ ║ 540║ 2782║

║Cистемы питания:карбюраторной║ │ │ │ ║ ║ ║ ║

║Cистемы питания:дизельной ║ │ 2594│ │ ║ ║ 417║ 3011║

║Cистемы питания:газ.аппарат. ║ │ 768│ │ ║ ║ 123║ 892║

║Шиномонтажные и вулканизац. ║ │ 3362│ │ ║ ║ 540║ 3902║

║Kузнечно-рессорные ║ │ 3362│ │ ║ ║ ║ 3362║

║Mедницкие ║ │ 2241│ │ ║ ║ ║ 2241║

║Cварочные ║ │ 2241│ │ ║ ║ ║ 2241║

║Жестяницкие ║ │ 2241│ │ ║ ║ ║ 2241║

║Aрматурные ║ │ 3362│ │ ║ ║ ║ 3362║

║Oбойные ║ │ 3362│ │ ║ ║ ║ 3362║

║Tаксометровые и радио ║ │ 1121│ │ ║ ║ ║ 1121║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ Итого по участкам ║ │ 62758│ │ ║ ║ 2162║ 64919║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ Работы по самообслуживанию ║ │ │ │ ║ ║ ║ ║

║Cлесарно-механические (OГM) ║ │ │ │ ║ 5753║ ║ 5753║

║Kузнечно-рессорные (OГM) ║ │ │ │ ║ 443║ ║ 443║

║Mедницкие (OГM) ║ │ │ │ ║ 221║ ║ 221║

║Cварочные (OГM) ║ │ │ │ ║ 885║ ║ 885║

║Жестяницкие (OГM) ║ │ │ │ ║ 885║ ║ 885║

║Электротехнические (OГM) ║ │ │ │ ║ 5532║ ║ 5532║

║Tрубопроводные ║ │ │ │ ║ 4868║ ║ 4868║

║Pемонтно-строительные ║ │ │ │ ║ 3541║ ║ 3541║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ Итого по О Г М ║ │ │ │ ║22129║ ║ 22129║

╠═════════════════════════════╬══════╪══════╪══════╪══════╬═════╬═════╬══════╣

║ В С Е Г О ║ │112067│ │ ║22129║ 2162║136357║

╚═════════════════════════════╩══════╧══════╧══════╧══════╩═════╩═════╩══════╝

Численность производственного персонала

╔═════════════════════════════╦══════╦═══════════════════════════════════════╗

║ ║Трудо-║ Численность рабочих ║

║ Виды ║ ем- ╠═════════════════════╦═════════╦═══╦═══╣

║ производственных ║кость,║ Технолог.необходимая║ ║ по║Фак║

║ подразделений ║ ╠═════╤═══╦═══╤═══╤═══╣ Штатная ║ТЭП║тич║

║ ║челчас║Расч.│Пр.║1см│2см│3см║ ║ ║еск║

╠═════════════════════════════╬══════╬═════╪═══╬═══╪═══╪═══╬═════╤═══╬═══╬═══╣

║ Производственные зоны ║ ║ │ ║ │ │ ║ │ ║ ║ ║

║ ────────────────────────── ║ ║ │ ║ │ │ ║ │ ║ ║ ║

║Т О - 1 ║ 18554║ 9.0│ 9║ │ │ ║ 10.2│ 10║ 22║ 2║

║Д - 1 ║ 2734║ 1.3│ 1║ │ │ ║ 1.5│ 2║ 3║ 4║

║Т О - 2 ║ 18902║ 9.1│ 9║ │ │ ║ 10.4│ 10║ 29║ 8║

║Т Р : регулир.,разбор-сбороч ║ 30258║ 14.6│ 15║ │ │ ║ 16.6│ 17║ 25║ 8║

║Т Р : сварочно-жестяницкие ║ 7845║ 3.8│ 4║ │ │ ║ 4.3│ 4║ 7║ 1║

║Т Р : окpасочные ║ 8965║ 4.9│ 5║ │ │ ║ 5.6│ 6║ 8║ 8║

║Пост слива газа ║ ║ 1.0│ 1║ │ │ ║ 1.0│ 1║ ║ ║

╠═════════════════════════════╬══════╬═════╪═══╬═══╪═══╪═══╬═════╪═══╬═══╬═══╣

║ И т о г о ║ 87258║ │ 44║ │ │ ║ │ 50║ 94║ 31║

╠═════════════════════════════╬══════╬═════╪═══╬═══╪═══╪═══╬═════╪═══╬═══╬═══╣

║ Производственные участки ║ ║ │ ║ │ │ ║ │ ║ ║ ║

║ ────────────────────────── ║ ║ │ ║ │ │ ║ │ ║ ║ ║

║Aгрегатный ║ 19051║ 9.2│ 9║ │ │ ║ 10.5│ 10║ 16║ 4║

║Cлесарно-механический ║ 8965║ 4.3│ 4║ │ │ ║ 4.9│ 5║ 8║ 4║

║Электротехнический ║ 8385║ 4.1│ 4║ │ │ ║ 4.6│ 5║ 6║ 5║

║Aккумуляторный ║ 2782║ 1.3│ 1║ │ │ ║ 1.5│ 2║ 2║ 1║

║Cистемы питания:дизельный ║ 3011║ 1.5│ 1║ │ │ ║ 1.7│ 2║ 2║ 2║

║Cистемы питания:газ.аппарат. ║ 892║ 0.4│ 1║ │ │ ║ 0.5│ 1║ 1║ 12║

║Шиномонтажный и вулканизац. ║ 3902║ 1.9│ 2║ │ │ ║ 2.1│ 2║ 3║ 4║

║Kузнечно-рессорный ║ 3362║ 1.6│ 2║ │ │ ║ 1.8│ 2║ 3║ 2║

║Mедницкий ║ 2241║ 1.1│ 1║ │ │ ║ 1.2│ 1║ 2║ 2║

║Cварочный ║ 2241║ 1.1│ 1║ │ │ ║ 1.2│ 1║ 2║ 1║

║Жестяницкий ║ 2241║ 1.1│ 1║ │ │ ║ 1.2│ 1║ 2║ 2║

║Aрматурный ║ 3362║ 1.6│ 2║ │ │ ║ 1.8│ 2║ 3║ 1║

║Oбойный ║ 3362║ 1.6│ 2║ │ │ ║ 1.8│ 2║ 3║ 1║

║Tаксометровый и радио ║ 1121║ 0.5│ 1║ │ │ ║ 0.6│ 1║ ║ 1║

║О Г М ║ 22129║ 10.7│ 11║ │ │ ║ 12.2│ 12║ ║ 11║

╠═════════════════════════════╬══════╬═════╪═══╬═══╪═══╪═══╬═════╪═══╬═══╬═══╣

║ И т о г о ║ 87048║ │ 43║ │ │ ║ │ 49║ 53║ 53║

╠═════════════════════════════╬══════╬═════╪═══╬═══╪═══╪═══╬═════╪═══╬═══╬═══╣

║ В с е г о ║174306║ │ 87║ │ │ ║ │ 99║147║ 84║

╚═════════════════════════════╩══════╩═════╧═══╩═══╧═══╧═══╩═════╧═══╩═══╩═══╝

Количество постов, автомобиле-мест ожидания и их площади

╔══════════════╦═══╦══════════════════╦═══════════╦═══════════╦═══════════╗

║ ║Т г║ Посты ║Автом-места║ Расчет по ║Фактические║

║ Наименование ║е р╠═══════════╤══════╣ ожидания ║ ТЭП ║ значения ║

║ постов ║х у║Количество │ Пло- ╠════╤══════╬════╤══════╬════╤══════╣

║ ║н п╟──────┬────┤ щадь ║Кол-│ Пло- ║Кол-│ Пло- ║Кол-│ Пло- ║

║ ║ п║Расчет│Прин│ м2 ║ во │ щадь ║ во │ щадь ║ во │ щадь ║

╠══════════════╬═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Е О моечные ║ 5 ║ 1.17 │ 1 │ 207 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 1.17 │ 1 │ 207 ║ 1 │ 207 ║ 3 │ 403 ║ │ ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Е О уборочн.║ 5 ║ 4.23 │ 4 │ 828 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 4.23 │ 4 │ 828 ║ 1 │ 207 ║ 7 │ 807 ║ │ ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Е О заправоч║ 5 ║ 2.33 │ 2 │ 414 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 2.33 │ 2 │ 414 ║ 1 │ 207 ║ 4 │ 440 ║ │ ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Е О т углуб.║ 5 ║ 0.11 │ 1 │ 207 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 0.11 │ 1 │ 207 ║ 1 │ 207 ║ 1 │ ║ 5 │ 700 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Т О - 1 ║ 5 ║ 9.03 │ 9 │ 1863 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 9.03 │ 9 │ 1863 ║ 2 │ 414 ║ 5 │ 611 ║ 4 │ 560 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Д - 1 ║ 5 ║ 0.45 │ 1 │ 207 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 0.45 │ 1 │ 207 ║ 1 │ 207 ║ 2 │ 306 ║ 2 │ 493 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Т О - 2 ║ 5 ║ 9.20 │ 9 │ 1863 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 9.20 │ 9 │ 1863 ║ 2 │ 414 ║ 5 │ 611 ║ 12 │ 3293 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Т Р разб-сб ║ 5 ║ 4.27 │ 4 │ 828 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 4.27 │ 4 │ 828 ║ 1 │ 207 ║ 6 │ 1100 ║ 3 │ 870 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Т Р св-жест ║ 5 ║ 2.56 │ 3 │ 621 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 2.56 │ 3 │ 621 ║ 1 │ 207 ║ 2 │ 244 ║ 1 │ 16 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Т Р окpасочн║ 5 ║ 1.19 │ 1 │ 207 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╠══════════════╩═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Итого ║ 1.19 │ 1 │ 207 ║ 1 │ 207 ║ 3 │ 733 ║ 3 │ 592 ║

╠══════════════╦═══╬══════╪════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╬════╪══════╣

║ Пост слива газа ║ │ 1 │ 460 ║ │ ║ │ ║ │ ║

╚══════════════════╩══════╧════╧══════╩════╧══════╩════╧══════╩════╧══════╝

Площади участков ( м 2 )

╔══════════════════════════╦═════╦════╦══════╦════════════════╗

║ ║Техн.║ К-т║Кол-во║ ║

║ ║необ.║заг-║ рабо-║ Площадь участка║

║ Участки ║число║руз-║чих в ║ ║

║ ║рабо-║ ки ║загруж╠═════╦═════╦════╣

║ ║ чих ║ FI ║ смену║расч.║ ТЭП ║факт║

╠══════════════════════════╬═════╬════╬══════╬═════╬═════╬════╣

║Aгрегатный ║ 9 ║ 1.0║ 9 ║ 233║ 367║ 99║

║Cлесарно-механический ║ 4 ║ 1.0║ 4 ║ 54║ 244║ 160║

║Электротехнический ║ 4 ║ 1.0║ 4 ║ 42║ 122║ 13║

║Aккумуляторный ║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ 90║ 183║ 46║

║Cистемы питания:дизельный ║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ 14║ 78║ 112║

║Cистемы питания:газ.аппара║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ 14║ 44║ 290║

║Шиномонтажный и вулканизац║ 2 ║ 1.0║ 2 ║ 24║ 183║ 98║

║Kузнечно-рессорный ║ 2 ║ 1.0║ 2 ║ 26║ 183║ 45║

║Mедницкий ║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ 15║ 122║ 48║

║Cварочный ║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ 15║ 61║ 16║

║Жестяницкий ║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ 18║ 61║ 28║

║Aрматурный ║ 2 ║ 1.0║ 2 ║ 18║ 122║ 77║

║Oбойный ║ 2 ║ 1.0║ 2 ║ 23║ 122║ 76║

║Tаксометровый и радио ║ 1 ║ 1.0║ 1 ║ ║ ║ 19║

║О Г М ║ 11 ║ 1.0║ 11 ║ 105║ 244║ 50║

╠══════════════════════════╬═════╬════╬══════╬═════╬═════╬════╣

║ Суммарная площадь ║ 43 ║ ║ 43 ║ 691║ 2139║1177║

╚══════════════════════════╩═════╩════╩══════╩═════╩═════╩════╝

Площади складских помещений ( м 2 )

╔════════════════════════════════╦═════╤═════╤═════╤═════╤══════╦═══════════╗

║ ║Лег- │ │Гру- │При- │ Сум- ║ Площадь ║

║ ║ковые│Авто-│зовые│цепы │марная╠═════╦═════╣

║ Виды складов ║авто-│бусы │авто-│ и │ пло- ║ по ║ фак-║

║ ║моби-│ │моби-│п/при│ щадь ║ ТЭП ║тиче-║

║ ║ ли │ │ ли │цепы │ ║ ║ская ║

╠════════════════════════════════╬═════╪═════╪═════╪═════╪══════╬═════╬═════╣

║ Запасные части,экспл.матеpиалы ║ │ 289│ │ │ 289║ 367║ 313║

║ Aгрегаты, двигатели ║ │ 123│ │ │ 123║ 244║ 200║

║ Cмазочные материалы ║ │ 118│ │ │ 118║ 244║ 145║

║ Лакокрасочные материалы ║ │ 39│ │ │ 39║ 122║ 18║

║ Инструментальная ║ │ 10│ │ │ 10║ ║ 50║

║ Kислород и ацетилен ║ │ 8│ │ │ 8║ ║ ║

║ Пиломатериалы ║ │ │ │ │ ║ ║ ║

║ Mеталл, утиль ║ │ 12│ │ │ 12║ ║ ║

║ Шины ║ │ 171│ │ │ 171║ 367║ 100║

║ Площадки для спис.автомобил. ║ │ 287│ │ │ 287║ ║ ║

║ Пpомежуточного хpанения ║ │ 37│ │ │ 37║ 122║ 207║

║ Хpанение снятых баллонов ║ │ 3│ │ │ 3║ ║ 180║

╠════════════════════════════════╬═════╪═════╪═════╪═════╪══════╬═════╬═════╣

║ Суммарная площадь ║ │ 1098│ │ │ 1098║ 1467║ 714║

╚════════════════════════════════╩═════╧═════╧═════╧═════╧══════╩═════╩═════╝

Суммарные площади производственных подразделений

╔════════════════════════╦═════════════╦═════════════╦═════════════╗

║ Произодственные ║ Расчетная ║ Площадь ║ Фактическая ║

║ подразделения ║ площадь ║ по ТЭП ║ площадь ║

║ ║ м2 ║ м2 ║ м2 ║

╠════════════════════════╬═════════════╬═════════════╬═════════════╣

║ Производств. участки ║ 691 ║ 2139 ║ 1177 ║

║ Посты обслуживания ║ 7705 ║ 5256 ║ 6524 ║

║ Автомоб-места ожидания║ 2484 ║ ║ ║

║ Складские помещения ║ 1098 ║ 1467 ║ 714 ║

║ Вспомогат. помещения ║ 1198 ║ 3955 ║ ║

╠════════════════════════╬═════════════╬═════════════╬═════════════╣

║ И т о г о ║ 13176 ║ 12817 ║ 8415 ║

║ Стоянка ║ 67838 ║ 26946 ║ 29500 ║

║ Суммарная площадь ║ 81013 ║ 39763 ║ 37915 ║

║ Общая территория АТП ║ ║ 89069 ║ 99000 ║

╚════════════════════════╩═════════════╩═════════════╩═════════════╝

Рис. 2.1. Диаграмма количества постов ТО-1

Рис. 2.2. Диаграмма площади зоны ТО-1

Рис. 2.3. Диаграмма количества постов ТО-2

Рис. 2.4. Диаграмма площади зоны ТО-2

Если для зоны ТО-1 учесть еще и посты технического обслуживания газобаллонного оборудования, то показатели улучшатся, но все равно будет наблюдаться недостаток количества постов и площадей.

Рис. 2.5. Диаграмма количества постов ТО-1, с учетом ТО ГБО

Рис. 2.5. Диаграмма площади зоны ТО-1, с учетом ТО ГБО

Вывод:

Результат расчета выявил несоответствие значений. Это связано с использованием устаревшей программы, её неточностью. Программа не учитывает многие существенные факторы.

По результатам технологического расчёта видно, что существует недостаток в количестве и площади зоны ТО-1. Однако это не совсем так. На предприятии есть ещё 2 поста, где проводится техническое обслуживание газобаллонной аппаратуры. В тоже время, в зоне ТО-2 наблюдается избыток количества постов и п

лощади.

3. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

3.1.Описание объекта

Эксплуатационная площадка Филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» расположена на северо-западе города Москвы на Левобережной улице, д 6. На территории автобусного парка находятся:

· Производственный корпус

· Административно-бытовой корпус №1

· Административно-бытовой корпус №2

· КПП

· Пост проверки герметичности

· Пост выпуска газа

· Склад ГСМ

· Склады

· Гараж легкового транспорта

· Гараж подсобного транспорта

· Гаражный отдел

· Открытая стоянка автобусов

· АЗС

· Радиоцех

· Очистные сооружения

На территории парка выполняется заправка, техническое обслужи­вание, текущий ремонт, осуществляется открытое хранение подвижного состава. Проектная мощность предприятия - 400 автобусов средней и большой и особо большой вместимости.

Земельный участок отвечает основным требованиям:

- оптимальный размер участка;

- расположен вблизи проезда общего пользования;

- относительно ровный размер участка;

Водопровод, канализация, электроэнергия и другие коммуникации были проложены во время строительства парка.

Расположение основных производственных помещений на территории

парка соответствует основным противопожарным и санитарным нормам. Данные для построения розы ветров приведены в таблице 3.1.

Таблица № 3.1

Расположе­ние зданий и сооружений относительно сторон света и преобладающих ветров соответствует оптимальному уровню естественной освещенности и венти­ляции территории.

Для въезда и выезда транспорта предусмотрены главные ворота с КПП.

Административно-бытовой корпус расположен вблизи проезда общего поль­зования, т.е. со стороны основного подхода работающего персонала. Производственный корпус расположен рядом с административно-бытовым.

На территории организовано одностороннее движение.

Предусмотрены ава­рийные выезды. Ширина проезжей части 5,0 м.

3.2. Характеристика территории

- Площадь земельного участка – 9,9 га

- Площадь застройки:

Площадью застройки является площадь, занятая зданиями и сооружениями

Fзастр = Σ Fi (3.1)

Составляющие площади застройки:

F₁ - площадь производственного корпуса (10 658 м²);

F₂ - площадь АБК № 1 (931 м²);

F₃ - площадь складских сооружений (762 м²);

F₄ - площадь КПП (195 м²);

F₅ - площадь ангара (900 м²);

F₆ - площадь складских сооружений (216 м²);

F₇ - площадь гаража легкового транспорта (180 м²);

F₈ - площадь АБК № 2 (252 м²);

F₉ - площадь очистных сооружений "Кристалл" (589 м²);

F₁₀ - площадь гаража подсобного транспорта (285 м²);

F₁₁ - площадь помещения механиков колонн (30 м²);

F₁₂ - площадь АЗС (250 м²);

F₁₃ - площадь служебно-бытового корпуса СБК АГНКС (450 м²);

F₁₄ - площадь заправочных колонок компримированного газа (180 м²);

F₁₅ - площадь устройства слива газа с автобусов и дегазации газовых баллонов (45 м²);

F₁₆ - площадь здания газовых модулей (360 м²);

F₁₇ - площадь передвижного устройства выпуска и аккумулирования газа (220 м²);

F₁₈ - площадь КПП (24 м²);

F₁₉ - площадь очистных сооружений (45 м²);

F₂₀ - площадь здания операторской (24 м²)

;

F₂₁ - площадь КПП (24 м²);

F₂₂ - площадь складских сооружений (378 м²);

F₂₃ - площадь складских сооружений (204 м²);

F₂₄ - площадь КПП (71,5 м²);

F₂₅ - площадь складских сооружений (168 м²);

F₂₆ - площадь складских сооружений (24 м²);

F₂₇ - площадь помещения механиков колонн (9 м²);

F₂₈ - площадь очистных сооружений (2800 м²);

F_застр=10658,0+931,0+762,0+195,0+900,0+216,0+180,0+252,0+589,0+285,0+30,0+ +250,0+450,0+180,0+45,0+360,0+220,0+24,0+45,0+24,0+24,0+378,0+204,0+71,5+168,0++24, 0+168,0+9,0+2800,0= 20 442,5 м²

- Площадь озеленения:

Площадью озеленения является площадь зеленых насаждений.

Зеленые насаждения расположены на предприятии около КПП, вдоль проезда от КПП, напротив Административно-бытового корпуса №1 и вдоль забора в северной части предприятия.

F_ОЗ = ΣFiзн (3.2)

F_ОЗ=196*8+104*30+147*5+124*4+64*7+137*5+50*18+173*10 =9682,0 м².

- Используемая территория:

Используемой территорией является территория, занятая зданиями, сооруже­ниями, открытыми складами и стоянками, железными и автомобильными дорогами и тро­туарами:

F_ИСП= F_З+ F_ОЗ + F_ДОР+ F_ПР, (3.3)

F_ИСП= 20442,5 +9682,0 + 47053,5+10980,5 = 88 158,5 м²

- Коэффициент застройки:

К_З= F_З/ F_ОБЩ = 20244,5 / 99000,0 = 0,21 (3.4)

- Коэффициент озеленения:

К_ОЗ = F_ОЗ / F_ОБЩ = 9682,0 / 99000,0 = 0,09 (3.5)

- Коэффициент использования территории:

K_ИСП= F_ИСП/F_ОБЩ= 88158,5 / 99000 = 0,89 (3.6)

3.3. Общая характеристика зданий

3.3.1. Производственный корпус.

Производственный корпус представляет собой одноэтажное здание площадью 10 658 м².

Размеры здания в плане 144,0x72,0 м. Площадь в плане 10 368,0 м².

Каркасная схема здания. Сетка колонн здания 18000 х 6000 мм.

Здание состоит из восьми пролетов, крупнопролётное.

В здании имеется один температурно-деформационный шов, предупреждающий образование трещин в конструктивных элементах здания от деформаций, вызываемых колебаниями температур наружного и внутреннего воздуха. Рас­стояние в осях между парными колоннами 500 мм. Производственный корпус выполнен в одноэтажном варианте. Высота от пола помещений до потолка в среднем 7500 мм.

3.3.1.1 Несущие конструкции:

- фундаменты:

Фундамент – это подземный конструктивный элемент здания, который воспринимает все нагрузки от вышележащих конструкций и распределяет их по основанию.

Глубина закладки фундамента на 30 см ниже уровня промерзания (1,5 метра) и составляет 1,8 м. Фундамент сборный, состоящий из подколонника и плиты. В верхней части подколонника размещается стакан под каждой колонной. Дно стакана располагается на 50 мм ниже проектной отметки низа колонны, для того, чтобы после распалубки фундамента, путем подливки слоя цемент­ного раствора компенсировать возможные неточности в размерах и заложении фундамента.

Марка фундамента - ФБ 10-1. Фундамент изготавливают из бетона марки В-20 (средняя прочность 26,19 МПа). Рабочая арматура изготавливается из горячекатаной стали класса А-3.

- фундаментные балки:

Балка - линейный элемент несущих конструкций, опирающийся на оба конца и работающий преимущественно на изгиб.

Предназначены для наружных каменных стен одноэтажных промышленных каркасных зданий с железобетонными колоннами и имеют нормальный пролет - 6 м. Марка балок - ФБ 6-4.

Балки изготавливаются из бетона марки В-20.

- колонны

Железобетонные колонны являются составной частью плоских поперечных рам. Колонны жестко защемлены в фундаменте. Колонны марки К 84-58. Имеют сечение 500x600 мм. Для строительства производственного корпуса необходимо 119 колонн.

Марка бетона - В20-В50.

- фахверки:

Фахверк - тип строительной конструкции, при котором несущей основой служат вертикально установленные несущие столбы, являющиеся, наряду с распорными наклонными балками, опорной конструкцией здания.

Помимо основных колонн в производственном корпусе

предусмотрены фах­верковые колонны, установленные между основными колоннами крайних продольных рядов с шагом 6000 мм. Предназначены для восприятия вет­ровых усилий и веса стенового заполнения.

Фахверковые колонны жестко заделаны в фундаментах и шарнирно соединены с элементам покрытия. Шарнирное крепление обеспечивает передачу ветровых нагрузок на каркас здания и устраняет вертикальные воздействия покрытия на колонны фахверка. Фахверковые колонны имеют сечение 400x400 мм. Для строительства производственного корпуса необходимо 32 фахверко­вые колонны. Материал - бетон марки В – 20.

- стропильные конструкции:

Стропила - несущие элементы крыши, они воспринимают и передают на стены нагрузки от массы крыши, снега, воздействия ветра и др.

В качестве несущей конструкции покрытия применены железобетонные балк

и двутаврового сечения с высотой на опоре 1490 мм. Для изготовления балок применяют бетон марок В-20-50 и обычное или предварительно напряженное армирование. На верхнем поясе балок предусмотрены закладные элементы для крепления плит покрытия, на нижнем поясе и стенке - закладные элементы для крепления путей подвесного транспорта, а в опорных частях - стальные листы с вырезами для крепления балок к колоннам.

Ограждающая часть покрытия состоит из комплексной плиты размером 6x1,5 м. Комплексная плита состоит из железобетонной плиты и наклеенных на нее в заводских условиях слоев пароизоляции, утеплителя и кровли.

- плиты покрытий:

Железобетонные, размером 12x3 м.

Плита - горизонтальный плоскостной элемент сооружения, предназначенный для восприятия эксплуатационных нагрузок и передачи их на несущие элементы.
Железобетонные плиты покрытия изготавливаются с использованием армированной сетки. Металл упрочняет бетон, делая его устойчивым и долговечным. Для армирования железобетонных изделий используется сталь, отличающаяся прекрасными эксплуатационными свойствами.

- Связи:

Связи в строительных конструкциях - элементы каркаса здания (сооружения), обеспечивающие его пространственную жесткость, а также устойчивость основных (несущих) конструкций.

Вертикальные связи между опорами железобетонных балок покрытия распо­ложены в каждом ряду колонн. По верху колонн стоят распорки. Горизонтальные поперечные связи по верхним поясам балок предусмотрены в торцах здания и у температурного шва.

3.3.1.2. Ограждающие и прочие элементы.

- стены:

Наружные стены выполнены из крупных бетонных блоков. Наружная поверх­

ность этих блоков покрыта слоем декоративного бетона толщиной 30 мм. Кладку блоков производят на цементном растворе марки не ниже 25 с расши­вкой швов. Вертикальные пазы заполняют легким бетоном. При монтаже бло­ков соблюдают перевязку швов. В местах совпадения вертикальных швов смежных рядов в горизонтальные швы закладывают арматурные стержни диа­метром 8-10 мм. Такие же стержни предусмотрены в углах здания. Крепление стен из блоков к колоннам производят гибкими Т-образными анкерами из стержней диаметром 10 мм. Одни концы анкеров закладывают в горизонтальные пазы блоков, а другие приваривают к закладным элементам колонн.

Внутренние стены здания выполнены из кирпича. Толщина стен 200 мм. Сте­ны прикреплены к колоннам анкерами, которые установлены по высоте через 100 мм. Проемы в стенах перекрыты железобетонными перемычками, которые опираются непосредственно на кладку.

- полы:

Пол – нижняя часть комнаты или помещения, служащая в качестве основания, перекрытия между нижним этажом или подвалом.

Основные требования:

-высокая механическая прочность

-ровная, гладкая поверхность

-должны не скользить

-мало истираться

-не пылить при езде

-быть бесшумными

-иметь хорошую эластичность

Полы выполнены непосредственно на грунте.

В производственном корпусе применено пять типов полов (указаны на черте­же): бетонный пол, асфальтобетонный пол, ксилолитовый пол, плиточный пол и линолеумный пол.

Бетонный пол (см. рис.3.1) предусмотрен в цехах с повышенной влажностью, при воздействии на пол минеральных масел и в проездах.

Бетонное покрытие имеет толщину 20-50 мм и выполняется из бетона марки 200-400 на гравийном или щебеночном заполнителе.

Рис. 3.1. Бетонный пол.

Асфальтобетонный пол (см. рис.3.2) применяют в складах, проездах и проходах. Асфальтобетонное покрытие имеет толщину 25 мм и состоит из смеси битума с пылевидным заполнителем, песком и щебнем.

Рис. 3.2. Асфальтобетонный пол.

Ксилолитовый пол (см. рис.3.3) применен в аккумуляторном отделении, с повы­шенными требованиями к взрывоопасности. Ксилолитовое покрытие применяют в цехах с длительным пребыванием людей, оно обес­печивает отсутствие искр при касании пола различными предметами. Ксило­литовое покрытие толщиной 15 мм выполняют из смеси каустического магне­зита, опилок и водного раствора магния.

Рис. 3.3. Ксилолитовый пол.

Плиточный пол (см. рис.3.4) уложен в помещениях санузла.

Рис. 3.4. Плиточный пол.

Плитки уложены на прослойках из цементно-песчаного раствора и жидкого стекла толщиной 10 мм. Толщина швов между плитками 2 мм.

Линолеумный пол (см. рис.3.5) применен в комнатах отдыха. Он состоит из слоя линолеума, цементного выравнивающего слоя, щебеночного подстилающего слоя, слоя гидроизоляции.

Линолеум - вид напольного покрытия, в настоящее время преимущественно из полимерных материалов. Выпускается в виде рулонов. Линолеум укладывается или наклеивается на ровное сухое основание с помощью полимерных мастик или специальных клеев.

Рис. 3.5. Линолеумный пол.

- кровля:

Применена асфальтовая кровля, включающая в себя асфальтовый защитный слой, мастичные слои, цементный раствор, утеплитель, пароизоляцию.

Кровля — ве

рхний элемент покрытия здания, подвергающийся атмосферным воздействиям. Главной её функцией является защита внутренних помещений от атмосферных осадков и воздействий. Главными требованиями к кровле являются лёгкость, долговечность, экономичность в изготовлении и эксплуатации.

Рис. 3.6. Устройство кровли.

- двери

Внутри производственного корпуса применены распашные ворота шириной 2600 мм, высотой 3000 мм и двери шириной 1200 мм и 1600 мм, высотой 2000 мм.

- остекление:

Оконные проемы с деревянными переплетами имеют следующие размеры: 2966 мм х1090 мм.

- водоотвод:

Внутренний, состоящий из водоприемных воронок и трубопроводов.

Сток воды осуществляется в канализацию

- вентиляция:

В производственном корпусе используется приточно-вытяжная вентиляция, состоящая из воздуховодов, насосов, всасывающих и удаляющих приемников.

- ворота:

Для проезда транспортных средств, применены распашные ворота шириной 3600 мм, высотой 3000 мм. Ворота открываются и закрываются вручную.

3.3.2. Административно-бытовой корпус

Размеры здания в плане 49,0 x 19,0 м. Площадь в плане 931 м².

Количество этажей - 3. Бескаркасная схема. В этом здании располагаются: кабинет директора, диспетчерская, отдел кадров, начальники отделов, столовая, и другие административные службы автобусного парка.

3.3.2.1. Несущие конструкции.

- фундамент:

Железобетонные блоки ленточного типа. Глубина залегания 1,8 метров.

- стены:

Кирпичные стены являются несущим элементом. Торцовые стены усилены пилястрами. Толщина стен 600 мм. Снаружи облицованы штукатуркой.

- плиты междуэтажных перекрытий:

Ширина плит 1500 мм, высота 400 мм. Для изготовления плит применяют арматуру из стержневой стали классов А-П и бетон марки В-20.

- плиты покрытий:

Железобетонные плиты, размером 6x3м.

3.3.2.2. Ограждающие и прочие элементы.

- стены:

Кирпичные, толщиной 200 мм.

- полы:

В административно-бытовом корпусе применено три типа полов:

плиточный пол (Рис.3.7), линолеумный пол (Рис.3.8) и паркет­ный пол (Рис. 3.9).

Рис. 3.7. Плиточный пол.

Плитки уложены на прослойках из цементно-песчаного раствора и жидкого стекла толщиной 10 мм. Толщина швов между плитками 2 мм.

Рис. 3.8. Линолеумный пол.

Состоит из слоя линолеума, цементного выравнивающего слоя, щебеночного подстилающего слоя, слоя гидроизоляции.

Паркет — вид деревянного покрытия пола.

Паркетный пол состоит из: паркетного покрытия, прослойки, сплош­ного покрытия, подстилающего слоя, гидроизоляции, основания, стяжки, звукоизоляции, настила перекрытия.

Рис. 3.9. Паркетный пол.

- кровля:

Состоит из защитного слоя, гидроизоляции, бетонной стяжки и утеплителя.

Рис. 3.10. Строение кровли.

- двери, перегородки:

В корпусе присутствуют два типа дверей: однопольные 2400x1015 мм, остекленные однопольные 2400x1015 мм. Перегородки разделительные сделаны на всю высоту помещения шириной 125 мм.

- остекление:

Переплеты двух видов: 1461x960 мм и 2966x1090 мм.

- водоотвод:

Внутренний. Состоит из стоков, водоприемных воронок, трубопроводов.

- лестницы:

Двух маршевые; ширина марша 1350 мм, высота 1500 мм.

3.3.3. Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС).

Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) - группа зданий, включающая в себя заправочные колонки, устройство выпуска и аккумулирования газа и т.д., предназначенных для заправки и теку­щего обслуживания автобусов, работающих на КПГ, объединённых в запра­вочный комплекс на вновь освоенных площадях эксплуатационной площадки на Левобережной улице Филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» раз­мером 173x104 мм.

3.4. Подъемно-транспортное оборудование

З

она технического обслуживания и текущего ремонта оснащена гидропневматическими канавными подъёмниками, траверсами и кран-балками.

3.4.1. - тельферы:

отделение ремонта ГМП:

ось 1-3: Q=l т/1 = 10,0 м.

отделение ремонта двигателей:

ось 4-7: Q =1 т/1 - 7,0 м.

центральный склад:

ось 21-25: Q = 2 т/1 = 10,0 м.

отделение мойки агрегатов и деталей:

ось 9-11: Q=l т/1 = 10,0 м.

посты ремонта и переоборудования газовых автобусов:

ось 1-8: Q = 2 т/1 = 21,8 м.

механическое отделение:

ось 13-17:Q = 2T/l = 10,0 м.

промежуточный склад:

ось 1-7: Q = 2 т/1 = 17,6 м.

3.4.2 - кран-балки:

Установлены в отделении ТО-2 автобусов:

ось 2-22: Q = 2 т/1 = 46,0 м.

Испытательная станция двигателей:

ось 1-4: Q = 2 т/1 = 7,0 м

4. ПРОЕКТ ЗОНЫ ТО

4.1. Общие положения ТО газобаллонных автомобилей

Проведение ТО агрегатов, узлов и систем автомобиля связано с выполнением ряда специфических работ, различных по своей физической сущности, применяемым технологиям и оборудованию, экологическим требованиям и охране труда.

Все виды работ по обеспечению работоспособности автомобиля подразделяются на две группы: профилактические и ремонтные.

Профилактические работы выполняются по плану, в большинстве случаев не предусматривают замены деталей автомобиля. Этот комплекс технологических воздействий - техническое обслуживание.

Техническое обслуживание направлено на поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля, обеспечение дорожной и экологической безопасности, экономное расходование топливных ресурсов, создание нормальной работы агрегатов и систем за счёт выполнения соответствующих крепёжных и регулировочных работ, на своевременное обновление смазочных материалов и технических жидкостей.

Для газобаллонных автомобилей использующих в качестве топлива СНГ и КПГ установлены те же виды и периодичность ТО, что и для базовых дизельных и бензиновых двигателей. Отличие заключается лишь в перечне проводимых профилактических воздействий в дополнении к работам предусмотренным для базового автомобиля.

При ЕТО перед выездом внешним осмотром проверяют состояние и крепление газовых баллонов, редукторов высокого и низкого давления, карбюратора смесителя, подогревателя газа редукторов высокого и низкого давления, измерительных приборов. Затем с помощью специальных приборов или пенным раствором проверяют герметичность соединения газовой магистрали.

Особое внимание обращают на то, чтобы магистрали не касались кузова, а газопроводы не были деформированы. После возвращения с линии проверяют герметичность соединения магистрали высокого давления. Обязательной процедурой является слив конденсата с редуктора низкого давления, а в зимнее время сливают воду с испарителя.

ТО – 1 включают работы ЕТО, а также смазочно-очистительные, очистку фильтрующих элементов газовых фильтров, электроклапанов редуктора высокого и низкого давления затем проверяют герметичность газовой системы питания сжатым воздухом. При работе двигателя на компримированном природном газе необходимо проверить герметичность газопровода высокого давления, арматуру газовых баллонов выработать газ из системы и перейти на работу двигателя на бензине. Все эти работы проводятся на специальном посту.

При ТО – 2 выполняют все работы ТО – 1, кроме того, выполняют ряд

операций проводимых со снятием в необходимых случаях элементов газовой аппаратуры системы питания. При ТО – 2 проверяют крепление узлов и приборов газовой системы питания. Работу редукторов дозирующего устройства, работу предохранительного клапана, подогревателя, испарителя, исправность манометров. В случае обнаружения неисправностей их устраняют и проводят необходимые регулировочные операции. Заканчивается ТО – 2 проверкой герметичности соединений всех элементов газовой системы питания. Все эти работы выполняются на специальном посту с помощью установки К – 277, обеспечивающей проверку всех элементов газовой аппаратуры с помощью воздуха подаваемого в газовую систему. При проведении сезонного обслуживания дополнительно продувают трубопроводы сжатым воздухом. При подготовке к зимней эксплуатации с помощью стендового оборудования и приспособлений проводят полную ревизию газовой аппаратуры.

Наличие у автомобилей газовой и дизельной или бензиновой систем питания увеличивает трудоемкость работ на 10…15%. Автомобильные баллоны для сжиженного или компримированного природного газа являются сосудами высокого давления на которые распространяются правила эксплуатации сосудов работающих под давлением. Надзор за правильной эксплуатацией возложен на само предприятие. Контроль таких сосудов проводит гос. тех. надзор. Автомобильные газовые баллоны подвергаются периодическому освидетельствованию.

Периодичность переаттестации сосудов регулируется приложением №4 к Федеральным нормам и правилам области промышленной безопасности утверждённой приказом Гостехнадзора №116 от 25.03.2014 г.

Баллоны стальные для сжиженного нефтяного газа (СНГ) подвергаются проверке раз в 2 года, независимо от вида ёмкости (тороидальная или цилиндрическая).

Баллоны КПГ проверяются с периодичностью:

- из углеродистой стали – 3 года,

- из легированной стали – 5 лет.

- из металлокомпозитных материалов, в том числе с алюминиевым лейнером – 3 года,

- состоящие из неметаллического материала (углепластик) – 2 года.

Срок службы баллонов определяет изготовитель, как правило он составляет:

для баллонов СНГ (пропан-бутан) – 10 лет,

для баллонов КПГ (метан) – от 15 до 20 лет, в зависимости от материала изготовления.

Пред освидетельствованием газовые баллоны должны быть освобождены от газа, дегазированным инертным газом, демонтированы с автомобиля и направлены на специальные испытательные пункты.

Организация ТО и Р газобаллонных автомобилей имеет ряд особенностей связанных с наличием на автомобиле газобаллонного топлива.

Рис. 4.1. Схема организации ТО и Р газобаллонных автомобилей.

__________газовая аппаратура исправна, автомобиль исправен

__ __ __газовая аппаратура неисправна, автомобиль исправен

__________ плановое ТО

_ _ _ _ газовая аппаратура исправна, автомобиль неисправен

4.2. Организация ТО газобаллонных автомобилей на АТП

Техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) всех узлов и агрегатов газобаллонных автомобилей (ГБА), за исключением газовой системы питания, производятся в зоне ТО и ТР производственного корпуса. Работы ТО и ТР газовой аппаратуры ГБА производятся в специализированном отделении ТО и ТР газовой аппаратуры.

При ТО газовой системы питания автомобиль поступает в отделение, работая на газовом топливе, при условии предварительной проверки герметичности и исправности системы питания. В противном случае газ из баллона спускается и производится дегазация.

Рис. 4.2. Схема организации ТО, ремонта и хранения ГБА.

Технологические процессы ТО газобаллонных автомобилей в целом не отличаются от процессов для дизельных автомобилей, но имеют ряд специфических особенностей.

При всех видах ТО автомобиль проходит контрольно-технический пункт (КТП), пост выпуска газа и поступает на пост проверки герметичности (путь 1,2, 3, рис 4.2).

Исправный автомобиль с проверенной газовой системой питания (ГСП) поступает на мойку (путь 4), а затем поступает либо на стоянку (путь 11), либо на плановое ТО (путь 5, 6), либо на диагностирование газовой системы питания ГСП (путь 8).

На посту выпуска газа производится выпуск всего газа из баллонов, его сбор в специальных секциях и дегазация баллонов инертным газом.

Функциональное назначение этого поста связано с проведением нескольких видов ТО и ТР:

• для выполнения всех видов сварочных и малярных работ на ГБА;

• для безопасного проведения ТО и ТР ГБА с нарушенной герметичностью;

• проведения ТО и ТР ГБА в помещениях, не соответствующих требованиям ОНТП-01-91 ВСН-01-89 и других нормативных документов;

Пост находится на отдалении от основных построек парка, в правом углу. Это связано с требованиями по безопасности.

При обустройстве поста аккумулирования газа предусматривалось следующее:

· наличие отдельной площадки под навесом для выпуска газа в атмосферу,

· размеры которой должны превышать наибольшие габариты подвижного состава в плане на величину не менее 1000 мм и иметь твердое покрытие.

· шкафное укрытие (кассету) для баллонов с негорючим (инертным) газом (2 баллона) с редуцирующим устройством и гибким шлангом для подключения автомобиля к сбросному трубопроводу (свече), а также к баллонам с инертным газом для дегазации баллонов;

· помещение для обслуживающего персонала пункта из расчета 4,5 м² на одного работающего;

Пост аккумулирования газа выполнен проездным, его размещение на территории предприятия обеспечивает свободный проезд к нему от контрольно-пропускного пункта и стоянки автомобилей.

Аккумулирование газа позволяет хранить его в специальной кассете и заправлять им частично ГБА после выполнения ТО или ТР. Пост оборудован подъёмно-транспортным устройством для перемещения газовых баллонов.

После мойки автомобиль с неисправной газовой системой питания (ГСП) поступает в отделение ТО и ТР газовой аппаратуры (путь 8), а автомобиль идущий на плановое ТО и имеющий неисправности за исключением ГСП поступает в производственную зону ТО и ТР (путь 7).

Агрегаты автомобиля, находящегося в отделении ТО и ТР газовой аппаратуры, в случае обнаружения их неисправности, поступают на участок ремонта газовой аппаратуры, а затем либо заменяются агрегатами из оборотного фонда, либо ремонтируются и устанавливаются на тот же автомобиль.

После выполнения на автомобиле комплекса работ, он направляется из зон обслуживания на стоянку (путь 11), где осуществляется хранение.

4.3. Характеристика зоны технического обслуживания и ремонта ГБА

Помещение для технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры имеет площадь 432 м².

Участок технического обслуживания газовой аппаратуры отличается:

• постоянно действующей естественной вентиляцией с дополнительной установкой вытяжных вентиляторов, сделанных во взрывозащищенном исполнении.

• системой автоматического контроля воздушной среды;

• системой аварийного освещения, выполненной во взрывозащищенном исполнении и звуковой сигнализацией.

При реконструкции было установлено современное высокопроизводительное оборудование для качественного обслуживания и ремонта газового оборудования, а также для диагностирования ГСП при выполнении комплекса работ ТО.

Участок включает в себя 5 постов ТО и ТР с пятью машино-местами. Участок размещен в производственной части здания в отдельно специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками из несгораемых материалов. Имеет две части, разделённые производственными помещениями.

Площадь участка составляет 864 м². Въезд и выезд осуществляется через ворота. Образованная таким образом зона позволяет на пяти постах выполнять различные работы по техническому обслуживанию, диагностированию и разборочно-сборочные работы ТР ГБО. Для удобства и снижения трудоемкости работ посты оборудованы канавами с дополнительными приямками. Приямки находятся в зоне расположения газового оборудования и позволяют рабочему в полный рост выполнять все работы во вспомогательном и моторном отсеках. Кроме того, осмотровые канавы оборудованы гидропневматическими канавными подъемниками. Это важно при выполнении работ по контролю герметичности.

Численность работающих на участке газовой аппаратуры - 12 человек: 1 – мастер;

4 – Слесаря по ЭиР газового оборудования 4-ого разряда;