Технико-эксплуатационные показатели парка.

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 2

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Выполнение технико-эксплуатационных показателей в целом по предприятию.

Таблица №1.9

Коэффициенты технической готовности и выпуска.

Рис.1.10. Диаграмма сравнения коэффициентов технической готовности и выпуска за 2018 и 2017 года.

Сравнивая основные технико-эксплуатационные показатели работы предприятия за 2018 год, заметен рост значений по отношению к предыдущему 2017 году.

План по ряду показателей выполнен.

Незначительно увеличился (на 0,4%) коэффициент технической готовности.

Коэффициент выпуска вырос на 8%, по сравнению с предыдущим годом.

Однако, уменьшился общий пробег подвижного состава на 687,2 тыс. км., в том числе на городских и пригородных маршрутах (на 625,7 тыс. км.), производительный пробег (на 869,3 тыс. км.).

Снизилась эксплуатационная скорость на 0,09 км/ч.

Уменьшились время пребывания в наряде (на 34 тыс. час.), машины-часы работы (на 36,7 тыс. час.), средняя продолжительность работы (на 0,66 час.).

Коэффициенты выпуска подвижного состава по моделям.

Таблица №1.3

Рис.1.11. Диаграмма коэффициентов выпуска подвижного состава по моделям за 2018 года.

Эксплуатационные показатели.

Структура перевозки пассажиров и пассажирооборот по предприятию. Таблица №1.12

В отчетном 2018 году перевозка пассажиров снизилась на 2,1% или на 1 449,4 тыс. пассажиров. В том числе на маршрутах, оборудованных автоматизированной системой контроля проезда (АСКП) на 2,1% или 1464,2 тыс. пассажиров. Снизилась и бесплатная перевозка на 2896,5 тыс. пассажиров или 10,3%.

Однако, платная перевозка пассажиров возросла на 3,5% или 1432,3 тыс. пассажиров. И возросла перевозка почасовыми автобусами на 7% или 14,8 тыс. пассажиров.

В отчетном году перевозка пассажиров снижалась по отношению к предыдущему году, как в целом по предприятию, так и по маршрутам.

Пассажирооборот за отчетный год снизился на 2,2% или 5649,3 тыс. пассажир-км, как в целом по предприятию, так и по маршрутам.

Пассажирооборот возрос только на платных маршрутах на 4% или 6004,9 тыс. пассажир-км.

1.2.Техни

ко-экономическое обоснование применения газообразного топлива

Любое авто транспортное предприятие стремится к получению наибольшей прибыли, а также к сокращению сметы затрат. Одной из существенных статей сметы затрат Филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» являются расходы на топливо. Они составляют 239 275 тысяч рублей.

Стоимость топлива с каждым годом возрастает. Это увеличивает и расходы парка.

Но есть возможность снизить затраты на топливо. Путём эксплуатации подвижного состава, работающего на газообразном топливе. Стоимость природного газа метана в 2,5 раза меньше стоимости дизельного топлива.

Ввод автомобильной газонаполнительной компрессорной станции АГНКС на Левобережной улице д.8 в непосредственной близости от парка позволил исключить непроизводительные пробеги подвижного состава, сократить время заправки, а благодаря высокой производительности позволил увеличить количество эксплуатируемых газовых автобусов в филиале до 300 единиц.

Стоимость газобаллонного автомобиля дороже дизельных аналогов в среднем на 1,2 млн рублей с НДС. Однако, в соответствии с действующей федеральной программой производителям ГБА выделяются бюджетные субсидии на покрытие разницы в стоимости ГБА и дизельных ТС. При наличии субсидий разница в стоимости для ГУП «Мосгортранс» составляет 0 рублей. Это создаёт все предпосылки для эксплуатации газобаллонных автобусов.

Главными преимуществами использования природного газа в качестве моторного топлива являются экономичность и экологичность.