Опыт применения газомоторного топлива в филиале Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс»

Дата: 2025-04-30; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

РЕФЕРАТ

Дипломный проект на тему «Техническое перевооружение ПТБ филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» эксплуатационной площадки на улице Левобережная» разработал студент группы 5А1 Климович Н. К. под руководством главного консультанта Бирюкова С. П.

В дипломном проекте проводится анализ деятельности филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс», предлагается вариант технического перевооружения зоны ТО в связи с переводом подвижного состава на газообразное топливо.

Дипломный проект на тему «Техническое перевооружение филиала Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» эксплуатационной площадки на улице Левобережная» содержит восемь частей:

· Технико-экономическое обоснование

· Технологический расчёт

· Строительная часть

· Технологический проект зоны ТО

· Выбор оборудования

· Исследовательская часть

· Производственная и экологическая безопасность

· Экономическая часть

Все части входят в пояснительную записку. Пояснительная записка состоит из страниц, включает в себя части: содержание, введение, заключение, список литературы и реферат. Графическая часть представлена на листах формата А1.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1. Общая характеристика предприятия.

1.2.Опыт применения газомоторного топлива в филиале Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс».

1.3.Подвижной состав.

1.4.Технико-эксплуатационные показатели работы парка

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

2.1.

2.2

2.3.

2.4.

2.5.

3. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

3.1.Описание объекта.

3.2.Характеристика территории.

3.3.Общая характеристика зданий.

3.4.Подъёмно-транспортное оборудование.

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЗОНЫ ТО

4.1.Общие положения по ТО и ТР ГБА

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

5.ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ

5.1.Обзор оборудования

5.1.1.

5.1.2.

5.1.3.

5.1.4.

5.2. Сравнительные характеристики стендов.

6. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

6.1.

7. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

7.1. Характеристика зоны ТО газобаллонного оборудования.

7.2. Основные опасные и вредные факторы.

7.3. Пожарная безопасность

7.4. Вентиляция.

7.5. Отопление.

7.6. Освещение.

7.7. Шум.

7.8. Водоснабжение и канализация.

7.9. Расчет выброса загрязняющих веществ АТС.

8.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

8.1.Описание проекта

8.2.Расчёт

8.3.Расчёт

ВВЕДЕНИЕ

Жизнь крупного мегаполиса, такого как Москва, невозможно представить без общественного транспорта. Развитие городского наземного транспорта является приоритетным направлением для Москвы. Наземный транспорт становится комфортнее, доступнее, быстрее. Для удобства пассажиров проводятся мероприятия: закупается новый современный подвижной состав, производится совершенствование улично-дорожной сети: новые остановки, выделенные полосы, реконструируются и модернизируются автобусные парки и обслуживающая инфраструктура.

Отдельным направлением является внедрение альтернативных источников энергии городского транспорта. Вопрос экологии стоит остро в городе, поэтому ищутся варианты, способные сократить выброс вредных веществ. Один из способов – это использование компримированного природного газа метана. Использование газа является приоритетным и перспективным направлением, так как газ экологичный, имеет меньшую стоимость в сравнении с дизельным топливом. Филиал Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» – автобусный парк, который активно работает в этом направлении. И имеет двадцатилетний опыт применения газомоторного топлива на общественном транспорте.

Общая характеристика предприятия

В настоящее время автокомбинат обслуживает более 30 маршрутов, проходящих, в основном, по Зеленограду, в том числе до станций метро «Речной вокзал» и «Митино». В автокомбинате насчитывается около 400 городских автобусов.

Филиал включает в себя эксплуатационную площадку на Левобережной улице, д. 6 (ранее 11-й автобусный парк), которая имеет богатую историю.

11-й автобусный парк был построен в 1971 году в Химках район Ховрино для обслуживания 400 автобусов ЛиАЗ-677. Открытие парка состоялось 1 июля 1971 года, когда на линии вышли автобусы ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-158. В 1971-

1972 годах в парк поступило 57 автобусов Ikarus-180, в 1977 поступили автобусы Ikarus-280. В конце 1975 года парк имел 486 автобусов, в 1981 году 512 автобусов, в конце 1995 года количество автобусов составило 382 единицы. В 1994 году в парк поступили первые машины Mercedes-Benz Türk.

Основной сферой деятельности парка является предоставление услуг по перевозке пассажиров общественным городским наземным транспортом. Парк обслуживает 41 маршрут в Северном административном округе города Москвы и перевозит около 70 млн пассажиров в год на городских маршрутах, предоставляет транспорт под заказ. Парк оснащен 607 единицами линейных машин и 40 единицами спецтехники.

Парк принимает участие в транспортном обслуживании крупных мероприятий, проводимых в Москве: спортивных мероприятий на уровне чемпионатов мира и Европы, мероприятий, посвященных празднованию Дня Победы, а также обслуживает участников Общероссийской новогодней елки в Государственном Кремлевском Дворце.

В Филиале Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» работает более 1100 человек. Это профессионалы, способные справиться с любой задачей по предоставлению москвичам и гостям столицы качественных и безопасных услуг городского наземного пассажирского транспорта.

В рамках выполнения Городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве 11-й автобусный парк первым в России в 2004 году начал эксплуатацию на городских маршрутах автобусов с экологически чистым видом топлива — компримированном (сжатом) природном газе.

К 2020 году Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс» будет обслуживать только автобусы, работающие на газообразном топливе.

Опыт применения газомоторного топлива в филиале Зеленоградский автокомбинат ГУП «Мосгортранс»

В 1996 – 1998 годах началась эксплуатация 25 городских автобусов Икарус-280 на компримированном природном газе в газодизельном режиме.

Опыт показал низкую эффективность газодизельного цикла и недостаточную надёжность газодизельной аппаратуры и эксперимент был прекращён - использование газодизельного режима было признано бесперспективным для городского общественного транспорта в г. Москве.

В 2003 году в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 12.03.2002 года № 170-ПП «О городской целевой программе использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 2002-2004 годы» и распоряжения Правительства Москвы от 05.02.2003 г № 166-РП в качестве пилотного проекта по переводу на компримированный природный газ выбран 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс».

Выделен участок под строительство новой автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) рядом с парком по адресу: ул. Левобережная, вл.8.

Первый газовый автобус Икарус-280.33 ГП, работающий на КПГ, вышел на линию в мае 2004 г. В 2005 году в эксплуатации находилось уже 52 автобуса Икарус-280.33 ГП.

В 2006 году в парк начали поступать отечественные автобусы ЛиАЗ-52937 с двигателями Cummins CGe4-250 экологического класса EURO-4. К концу 2008 года их число достигло 77 единиц. Общий парк газовых автобусов составил 129 единиц.

В 2009 году начата реконструкция производственно-технической базы. Затраты на приведение парка в соответствие с требованиями нормативных документов, в том числе РД 03112194-1095-03 «Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе» составили около 250 млн. руб.

В 2010 г. в парк поступило 10 автобусов ЛиАЗ-62137 с двигателями Cummins CGe4-280.

В 2011-2012 годах закуплено 60 низкопольных автобусов большого класса ЛиАЗ-529271 и 50 низкопольных автобусов особо-большого класса ЛиАЗ-621371 с двигателями MAN E0836LOH01, соответствующие экологическому классу EURO5 и EEV.

Общая численность парка газовых автобусов увеличилась до 208 ед. Дальнейшее наращивание количества газовых автобусов сдерживалось состоянием газозаправочной инфраструктуры. Начали выбывать из эксплуатации автобусы Икарус-280.33ГП.

09.05.2013 года при работе на линии произошел инцидент с разрушением газового баллона на автобусе ЛиАЗ-52937. Эксплуатации автобусов на КПГ временно приостановлена.

В 2014 году при участии завода ЛиАЗ на автобусах ЛиАЗ-529271 и ЛиАЗ-621371 была произведена модернизация ГБО и полная замена баллонов КПГ-2 на КПГ-3 производства ООО НПФ «Реал-Шторм» после чего эксплуатация 110 автобусов была возобновлена.

Модернизация 49 автобусов ЛиАЗ-52937 и ЛиАЗ-62137 производилась с 2015 - 2016 года.

18.04.2015 г. при работе на линии произошло возгорание в моторном отсеке ЛиАЗ-621371, по причине обрыва масляного шланга с последующим возгоранием от разогретого выпускного коллектора.

Общий парк газовых автобусов с учетом потерь и списания составил 158 ед.

В I квартале 2017 года начата опытная эксплуатация автобуса ЛиАЗ 5292.67 с газовым ЯМЗ 53624-40. Общий пробег на линейных маршрутах превысил

20 000 км.

В 2017 году завершено строительство АГНКС ООО «Газпром газомоторное топливо» по адресу: ул. Левобережная, вл.8 для обеспечения нужд 11-го автобусного парка в компримированном природном газе.

В рамках программы расширения применения газомоторного топлива ГУП «Мосгортранс» в Филиале Зеленоградский автокомбинат будут эксплуатироваться только газовые автобусы. Процесс полного вытеснения дизельных автобусов должен завершиться к 2020 году. Эксплуатационная площадка на Левобережной улице будет обслуживать и ремонтировать только подвижной состав, работающий на КПГ.

Подвижной состав

Подвижной состав состоит из автобусов средней вместимости, большой вместимости и особо большой вместимости. 96% парка – автобусы марки ЛиАЗ.

ЛиАЗ-4292 – низкопольный автобус среднего класса вместимости для городских перевозок.

Тип кузова: несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки. Количество мест 68-82, посадочных мест -18-27.

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

Тип кузова: низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки. Количество мест 108-114, посадочных мест -28.

ЛиАЗ-6213 - первый отечественный низкопольный сочлененный автобус особо большой вместимости.

Тип кузова: сочлененный, цельнометаллический, низкопольный, несущий.

Количество мест 153, посадочных мест -35.

При установке газового двигателя, 9 газовых баллонов располагаются на крыше автобуса.

Волжанин-6270 — 15-метровый трёхосный односекционный городской автобус особо большого класса производства ВАП Волжанин. Один из самых длинных односекционных автобусов в мире. Предназначен для работы на городских маршрутах с большим пассажиропотоком. Автобус соответствует нормам экологической безопасности Евро-3.

Тип кузова: цельнометаллический, вагонной компоновки. Количество мест 144, посадочных мест -30.

Наличие исправного подвижного состава – залог успешной работы парка.

Динамика среднесписочного количества автобусов по годам.

Таблица №1

Рис. 1.1. Диаграмма количества подвижного состава.

Рис. 1.2. Диаграмма процентного соотношения единиц подвижного состава.

Основную производственную работу выполняют автобусы большой вместимости ЛиАЗ 5292, они составляют 65% парка.

Структура подвижного состава парка за 2018-2019 год.

Таблица №1.

Модификации автобусов ЛиАЗ, эксплуатируемых в парке.

Таблица №1.

Рис.1.3. Диаграмма процентного соотношения автобусов.

Как видно из диаграммы, основу парка составляют автобусы большой вместимости ЛиАЗ 529271 31,3%, работающие на КПГ (метан).

22,2% - дизельные автобусы ЛиАЗ 529222.

12,7% - автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ 621371, работающие на КПГ (метан).