ü нажать кнопку [] для возврата в главное меню.
Возможные сообщения системы о сбоях (сброс кнопкой []):
ü [СБОЙ ПАМЯТИ] – нет записи параметра в память РЛТ.
4.2.2. Для задержки торможения на локомотиве относительно хвоста:
ü кнопками [¯], [] выбрать меню [ВВОД ДАННЫХ];
ü нажать кнопку [¿] для входа в режим;
ü на дисплее появится сообщение вида [ЗАРЯДНОЕ Р=5.0 ?];
ü кнопками [¯], [] выбрать меню [ЗАДЕРЖКА ТЛ=0];
ü нажать кнопку [] для возврата в главное меню без изменений;
ü нажать кнопку [¿] для ввода другого значения, на дисплее [ЗАДЕРЖКА ТЛ=];
ü ввести время задержки в секундах кнопками [¯],[] или цифровыми кнопками, но не более 3-х с (например, 3 для ввода задержки в 3 с);
ü нажать кнопку [¿] для сохранения данных или [] для отмены;
ü на дисплее появится сообщение вида [ЗАДЕРЖКА ТХ=3 +];
ü нажать кнопку [] для возврата в главное меню.
Возможные сообщения системы о сбоях (сброс кнопкой []):
ü [СБОЙ ПАМЯТИ] – нет записи параметра в память РЛТ.
4.2.3. В одно время может действовать только одна задержка - при установке параметра ЗАДЕРЖКА ТЛ параметр ЗАДЕРЖКА ТХ сбрасывается и наоборот.
4.3.Для управления тормозами в поезде выбрать поездной (основной) режим управления системой, для чего:
ü кнопками [¯], [] выбрать меню [ПОЕЗД];
ü нажать кнопку [¿] для входа в режим;
ü на дисплее появится сообщение вида [ 
5.2 5.0 ГОТОВ], где;
– символ наличия связи с БХВ по радиоканалу;
5.2 – давление в уравнительном резервуаре крана машиниста, кгс/см²;
5.0 – давление в тормозной магистрали хвостового вагона, кгс/см²;
ГОТОВ – режим управления тормозами в поезде.
4.4.При пропадания связи с БХВ по радиоканалу с дисплея исчезает символ и терминал генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в 5 секунд. В такой ситуации торможение с хвоста поезда не производится и действия машиниста по ведению поезда определяются местными инструкциями.
4.5.При определении системой изменения режимов управления тормозами машинистом с перемещением ручки крана машиниста, в момент передачи команды на БХВ, терминал генерирует короткий звуковой сигнал.
4.6.Машинист должен выполнять отпуск тормозов в порядке, указанном в п.11 Инструкции по эксплуатации тормозов №277.
4.7.Машинист для выполнения служебного торможения в поезде синхронно или с задержкой в хвосте относительно локомотива (сжатие состава) должен снизить давление в уравнительном резервуаре краном машиниста в порядке, указанном в п.11 Инструкции по эксплуатации тормозов №277.
4.8.Машинист для выполнения первой ступени торможения в поезде с задержкой на локомотиве относительно хвоста (растяжение состава) должен нажать кнопку Т на терминале, при этом:
ü кран машиниста должен находиться в поездном положении;
ü машинист может увеличить ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста;
ü машинист может выполнить экстренное торможение перемещением ручки крана машиниста в VI положение;
ü отпуск тормозов после такого торможения производить только с переводом ручки крана машиниста в I положение до завышения давления в уравнительном резервуаре на 0.5-0.7 кгс/см² выше зарядного.
4.9.При движении поезда система контролирует состояние тормозной магистрали хвостового вагона. При обнаружении отклонений от нормальной работы система выполняет следующие действия:
4.9.1. При обнаружении срабатывании тормозов в поезде без выполнения торможения с локомотива:
ü на дисплее появится сообщение вида [ 4.6 СРАБОТ-БХВ] – при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона темпом, близким по величине к темпу служебного торможения (снижение с 5,0 до 4,0 кгс/см² за 4¸6 с);
ü РЛТ автоматически выполняет первую ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара на величину 0.55 кгс/см² темпом служебного торможения;
ü терминал генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в секунду до выполнения машинистом ответных действий:
o для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления в уравнительном резервуаре на 0.2…0.3 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста во II положение;
o для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста.
4.9.2. При обнаружении закупорки тормозной магистрали:
ü на дисплее появится сообщение вида [ 5.0 ЗАКУПР-БХВ] – при условии:
a) при нахождении крана машиниста в поездном положении – при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона более чем на 0,2 кгс/см²;
b) в момент выполнения машинистом после торможения отпуска краном машиниста - при определения темпа повышения давления в тормозной магистрали хвостового вагона ниже, чем на 0,2 кгс/см² за 1 минуту;
ü терминал генерирует короткие звуковые сигналы 1 раз в секунду в течение 2 минут, за это время машинист должен:
o для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления в уравнительном резервуаре на 0.2…0.3 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста во II положение;
o выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста;
ü система по истечении 2 минут выполнит первую ступень торможения разрядкой УР на величину 0.55 кгс/см² темпом служебного торможения машинист должен:
o для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления в уравнительном резервуаре на 0.2…0.3 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста во II положение;
o для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста.
4.9.3. При обнаружении обрыва тормозной магистрали:
ü при обнаружении срабатывания тормозов см.п.7.9.1:
o на дисплее появится сообщение вида [ 4.6 СРАБОТ-БХВ];
o РЛТ выполняет первую ступень торможения;
o терминал генерирует короткие звуковые сигналы;
ü при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона темпом служебного торможения (снижение с 5,0 до 4,0 кгс/см² за 2¸3 с и менее) на величину более 1,0 кгс/см²:
o на дисплее появится сообщение вида [ 4.2 ОБРЫВ!-БХВ];
o РЛТ выполняет вторую ступень торможения разрядкой уравнительного резервуара на величину 0.15 кгс/см² темпом служебного торможения;
o терминал генерирует длинные звуковые сигналы1 раз в секунду;
ü при обнаружении снижения давления в тормозной магистрали хвостового вагона ниже 3,5 кгс/см²:
o на дисплее появится сообщение вида [ 3.2 ОБРЫВ!-БХВ];
o РЛТ выполняет торможение темпом, приближенным к экстренному торможению;
o терминал генерирует непрерывный звуковой сигнал;
ü машинист должен:
o для отмены режима машинист должен произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение для завышения давления в уравнительном резервуаре на 0.2…0.3 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста во II положение;
o для остановки поезда машинист должен выполнить вторую ступень торможения или экстренное торможение с разрядкой уравнительного резервуара краном машиниста.
5. Отцепка локомотива от состава
5.1.Перед отцепкой машинист должен:
5.1.1. Перевести систему на 1-й (общий) радиоканал согласно п.5.1.4.
5.1.2. Перевести систему в режим ЛОКОМОТИВ п.3, при этом:
ü на дисплее появится сообщение вида [ЛОКОМОТИВ 5.0].
5.1.3. Доложить дежурной по станции о прекращении обмена по радиоканалу с БХВ и сообщить ей номер БХВ, указанный в справке ВУ-45.
5.2.Произвести отцепку от состава в порядке, указанном в п.12 Инструкции по эксплуатации тормозов №277.