Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б» .
Движение по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по полуавто-блокировке, некодированному пути или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.
Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоблокировкой, необходимо ввести с БВЛ или с клавиатуры блоков БВЛ-В, БИЛ‑УТ команду «К809». При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Введите скорость на белый». Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки. Дальнейшее движение в случае отсутствия сигналов АЛСН будет осуществляться по сигналу «Б» на БИЛ, БИЛ-ПОМ, а в случае поступления кодов АЛСН, на БИЛ, БИЛ-ПОМ высвечивается соответствующий сигнал светофора. Для отключения режима, необходимо ввести команду «К800».
Переход в режим движения по полуавтоблокировке, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
Перед следованием по некодированному участку или по закрытой автоблокировке машинист должен по команде «К799», ввести скорость движения на «белый». После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН блокируется. Дальнейшее следование локомотива будет происходить только по сигналу «Б» на блоке БИЛ. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800».
Переход в этот режим движения а так же возврат из него осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива.
При следовании по сигналу «Б», на БИЛ и БИЛ-ПОМ значения VЦЕЛ и VДОП одинаковы и равны значению V БЕЛ. При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более произойдёт срыв ЭПК.
Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60-90) секунд.
22. Особые условия для локомотивных бригад.
При явке на работу получить две КР вместе с маршрутом машиниста у дежурного по депо, расписаться в журнале о их приемке.
По журналу формы ТУ-152 убедиться в наличии штампа-справки об исправности КЛУБ-У и что срок действия не истек. В штампе – справки должна быть указанна конфигурация, а при наличии электронной карты участка – дополнительно № ЭК. Отсутствия замечаний машинистов по работе КЛУБ-У, а при их наличии – отметки об устранении ремонтным персоналом.
Запрещается выдавать из депо локомотивы оборудованные КЛУБ-У, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота с выключенными или неисправными приборами КЛУБ-У и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.
В случае отсутствия подменного фонда КЛУБ-У на ПТО, допускается следование в основные депо с неисправной аппаратурой КЛУБ-У в нерабочей кабине.
После прибытия на локомотив, установить КР в блоки регистрации, после чего произвести проверку работоспособности тепловоза из обеих кабин управления для предстоящего следования с поездом.
При производстве маневровых передвижений и смены кабины управления КР после выключения питания КЛУБ-У остаётся в блоке регистрации. После перехода в рабочую кабину первоначально включается питание КЛУБ-У, ЭПК, затем заряжается ТМ и подготавливается тепловоз к предстоящим передвижениям.
Во всех случаях нарушения безопасности движения поездов: крушения, аварии или особом случае брака в работе машинисту запрещается снимать кассету регистрации. В этих случаях КР снимается комиссионно, руководителями предприятия в присутствии должностных лиц службы локомотивного хозяйства или ревизоров по безопасности движения. О снятии КР составляется акт, в котором указывается номер и тип локомотива, № КР, дата и время съема КР, подписей машиниста и должностных лиц участвующих в снятии КР.
В случаях угрозы сохранности КР, а именно: пожар, наводнение, возможное механическое повреждение и т.п. – снятие производит машинист с указанием в объяснительной записке причины снятия, даты и времени снятия за своей подписью.
По окончании поездки сдать кассеты регистрации дежурному по депо под роспись в специальном журнале.
Запрещается машинисту передавать кассеты регистрации работникам других депо.
На отдельном листе бумаге локомотивная бригада обязана фиксировать следующие параметры:
· кроме того, машинист обязан зафиксировать все графиковые и не графиковые стоянки в пути следования (станция или км, пк – точное время остановки и начала движения). При не графиковой остановке указать причину;
· перегоны по которым следовал по неправильному пути или с отклонением от установленного маршрута следования;
· следование при неисправных средствах сигнализации и связи, других отклонениях от нормальных условий следования;
замечания по работе приборов безопасности, автотормозного оборудования.
К кассетам регистрации приложить лист с заполненной штампом справкой и поясняющей записью обо всех обнаруженных в пути следования замечаниях:
- по работе приборов безопасности,
- автотормозного оборудования,
- следовании при неисправных средствах сигнализации и связи и других отклонениях от нормальных условий следования,
- справку формы ВУ-45.
- бланк ДУ-61 о временных ограничениях скорости по маршруту следования.
23. Команды.
«К-1» - команда принудительного перехода на следующий участок ЭК.
«К-2» - изменение яркости свечения индикации;
«К-4» - контроль времени стоянки / для отмены « Δ ».
«К-5» - программирование поездных и технологических харак-теристик.
№ 1 – категория поезда,
№ 2 – время года (0-зима, 1-лето) – при смене летнего на зимнее время и наоборот,
№ 3 – тип локомотива,
№ 4 – номер локомотива,
№ 5 – Диаметр 1,
№ 6 – Диаметр 2,
№ 7 – число зубьев ДС,
№ 8 – конфигурация,
№ 9 – скорость на Б,
№ 10 – скорость на З,
№ 11 – скорость на Ж,
№ 12 – длина блок-участка в м.
(Ввести согласно таблицы на конкретном тепловозе).
«К-6» - ввод начальной координаты и характера её изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У (ввод поездных характеристик).
«К-10» или «К-522» проверка номера электронной карты в информационной строке кратковременно индицируется № ЭК, а если будет «К: FFFF» - ЭК нет.
«К-31» - проверка исправности элементов индикации блоков БИЛ при этом все элементы должны засветиться.
«К-30» - выход из режима проверки.
«К-71» - проверка наличия исправных логических модулей.
«К-70» - выход из проверки наличия исправных логических модулей.
«К-80» - проверка давления в ТМ.
«К-81» - проверка давления в ТЦ.
«К-83» - -//- в УР-1.
«К-91», «К-92» - смена активного комплекта в информацион-ной строке должно кратковременно появиться сообщение «РЕСТАРТ 1» или «РЕСТАРТ 2» раздастся свисток ЭПК на 1-2 сек, сигнализирующий о включении соответствующего активности комплекта.
«К-122» - индикация на блоке БИЛ давления в МПа.
«К-123» - индикация на блоке БИЛ давления в кгс/см2.
«К-262» - Движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги по системе многих единиц.
«К-799» - движение при закрытой автоблокировке.
«К-809» - движение по полуавтоблокировке.
«К-800» - отмена движения при закрытой автоблокировке и по полуавтоблокировке.
«К-1031» - запись введённого значения пройденного пути (от 0 до 1000000км).
«К-1035» - проверка работоспособности датчика ДПС1.
«К-1036» -//- ДПС2.
производится в движении при скорости не менее 2 км/ч, на блоке БИЛ должна индицироваться соответствующая фактическая скорость.
«К-1037» или «К-1038» - пробег в км.
«К-1575» - проверка работоспособности цифрового радио-канала в информационной строке высветится «модуль РК исправен» или «модуль РК неисправен или отсутствует».
П + О + - Отмена всех предыдущих команд (сломать голову КЛУБ-У). Команда запрещена к применению на участках с ЭК.
Передаточное движение по Ярославскому узлу: