Положение тумблеров, аварийных тумблеров

Дата: 2025-05-21; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

§ Тумблер «Диодный режим ВУ» должен быть в положении выключено (он находится возле аналогового вольтметра, на 2ТЭ116УД №0001 возле ножевого выключателя) на обеих секциях.

§ Тумблер на блоке УТП должен быть в положении «АТ» на обеих секциях.

§ Тумблер «Автостоп » (тоже самое что и «Шунт-К » ) должен быть в положении включено и опломбировано.

§ Тумблер «Холодильная камера» в положение «Автомат».

Приложение 2

Возможные аварийные ситуации

1. Если МСУ-ТП работает не корректно.

Перезагрузку или смена модульного комплекта МСУ-ТП можно проводить только после полной остановки локомотива.

a. - нужно перезагрузить МСУ-ТП;

b. - сменить комелек МСУ-ТП;

(Для перезагрузки МСУ-ТП нужно выключить автоматы «МСУ-ТП Питание» SF 6, «МСУ-ТП Ключи» SF 9 выждать 5 секунд и заново включить, для смены комплекта нужно переключить тумблер на корпусе МСУ-ТП, переключение производить с выключенными автоматами «Питание» и «Ключи»)

2. В случае выхода из строя обдува передней или задней тележки (перегорел двигатель, не включается контактор, не возможно взвести автомат или авария звезды блока УКЦ) движение этой секцией ЗАПРЕЩЕНО.

3. В случае выхода из строя тягового двигателя.

- нужно отключить тумблером «ОМ», соответствующий номеру двигателя.

(Движение разрешено продолжать только с отключением одного тягового двигателя на секцию)

4. В случае срабатывания автомата QF12 обдува тягового генератора.

(Пропадет возбуждение, тяга разберется в секции, сообщение о срабатывании QF12 будет выведено на дисплее только один раз и не будет выводится каждый раз при попытки сбора тяги.)

- нужно взвести автомат QF12 в ВВК.

5. В случае срабатывания автомата QF7 обдува выпрямительной установки.

(Тяга разберётся и не будет собираться.)

- нужно взвести автомат QF7 в ВВК.

6. Если нет заряда АБ или связь с УТП.

- нужно взвести тумблер «Возврат зашит»;

- в случае отсутствия реакции перевзвести с выдержкой 5секунд автомат «Возбуждение» в кабине машиниста.

(Нет заряда АБ подразумевает собой что в кадре «Бортовая сеть» ток заряда отрицательный и в правой иконке будет «ноль», а в левой напряжение батареи, а напряжение должно быть примерно равно 55В в обеих иконках выпрямителя.)

7. Если нет связи с УТП, а действия пункта 6 не дали результат.

- нужно перезагрузить МСУ-ТП

8. Если нет связи с УТП, а действия пункта 6 не дали результат и останавливаться на перегоне нельзя.

- нужно перевести тумблер на блоке УТП в положение «БР».

(Переключение проводить с выключенным автоматом «Возбуждение»)

9. Если поездные включаются в кадре «Тяговые двигатели» и есть «Возбуждение» но нет тока тяговых двигателей.

- перезагрузить МСУ-ТП;

- сменить комелек МСУ-ТП;

- если выше предложенные решения не помогли переведите тумблер «Диодный режим ВУ» в положение включено;

- если нет возможности, на данный момент остановится для перезагрузки или смены комплекта, переведите тумблер «Диодный режим ВУ» в положение включено, при первой возможности перезагрузите или смените комплект МСУ-ТП и восстановите схему.

10. Если нужно перезагрузить СУД.

-выключите автомат «Компьютер дизеля » SF8 затем «Топливный насос» SF14 , «Дизель» SF25 дождитесь окончания работы дисплея и выключите автомат «Дисплей дизеля» SF 12, подождав 5 секунд включайте автоматы.

11. Если нет связи с СУД.

- нужно перезагрузить МСУ-ТП;

- сменить комелек МСУ-ТП;

- перезагрузить СУД.

12. Если нет запуска.

- перезагрузить СУД

13. Если нет выведение информации на «Дисплей дизеля».

- перезагрузить СУД

14. Если сработало Реле Земли «РЗ».

-взведите его нажав на кнопку на блоке «РЗ».

1. Общие положения.

Перед поездкой у дежурного по депо получить необходимое количество (кассет регистрации) КР. Каждая КР предназначена, как правило, для записи информации по маршруту следования из одной кабины управления.

По возращении в депо, машинист обязан сдать все КР, бланки предупреждений и справки ВУ-45 дежурному по депо. На отдельном листе сделать поясняющие записи, обо всех заме-чаниях в ходе работы и также сдать его дежурному по депо.

Назначение кнопок клавиатуры на унифицированном локомотивном блоке ввода (БВЛ-У).

0 – 9 - ввод цифровых значений;

П - режим ввода № пути;

Л - режим чтения и ввода поездных характеристик;

К - режим ввода команды с №;

И - режим изменения яркости (8 градаций);

> 0 < - ввод / сброс набранных значений;

- подсветка клавиатуры БИЛ-УТ;

ВК - сброс сигнала К на Б, установка допустимой ско-рости 20 км/час после остановки перед светофором с запрещающим показанием;

РМП - выбор П или М или РДТ (видов движения);

f - выбор несущей частоты АЛСН (25, 50, или 75 Гц).

2. Приёмка КЛУБ-У.

В процессе приемки локомотива, оборудованного КЛУБ-У, машинист должен убедится:

· в наличии в журнале ТУ-152 штампа—справки КП КЛУБ-У об исправности КЛУБ-У, срок действия которой не истек;

· в наличии и целостности пломб на КЛУБ-У в соответствии с перечнем;

· в отсутствии замечаний в журнале ТУ-152 по работе КЛУБ-У;

· в работоспособности КЛУБ-У.

Машинист, принявший локомотив, оборудованный КЛУБ-У, обязан:

· следить за чистотой и сохранностью КЛУБ-У и пломб, имеющихся на нем;

· проверять при осмотрах локомотива или МВПС надежность крепления аппаратуры КЛУБ-У, особенно приемных катушек, датчиков скорости;

· своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ-У поездному диспетчеру или дежурному по станции, а при нахождении в депо дежурному по депо;

· во всех случаях об обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе КЛУБ-У делать подробную запись в журнале ТУ-152.

В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист расписываются в журнале ТУ-152.

При обнаружении сорванных пломб или других недоста-тков, последние должны быть устранены причастными работниками, о чем в журнале ТУ-152 должна быть сделана соответствующая запись.

Перечень устройств и мест КЛУБ-У, подлежащих пломбированию . [1]

3. Включение КЛУБ-У в работу.

· вставить кассету регистрации (КР) в блок регистрации (БР-У) обеих кабины;

· в ведущей кабине включить источник питания КЛУБ-У;

· на блоке коммутации и регистрации (БКР-У-М) включить тумблер питания «ПИТ» - появиться индикация «ПИТ» на БКР-У-М, а на БИЛ:

- в информационной строке на 4 сек. индикация номера ЭК (если ЭК отсутствует то FFFF);

- режим движения «П» - (поездной), при белом огне на БИЛ и БИЛ ПОМ. с помощью кнопки РМП выставить режим движения «М» - (маневровый);

- координата пути, равная 0000.000 (м), а при наличии ЭК не более, чем через 4 минуты – текущая координата пути;

- несущая частота канала АЛСН в Гц (25, 50 или 75);

- индикация наличия записи на КР « »;

- цифровая фактическая скорость 000 км/ч;

- фактическая скорость по аналоговой шкале 0 км/ч;

- астрономическое (московское) время;

- давление в ТМ в МПа (проверить регулировку зарядного давление в ТМ по показаниям КЛУБ-У, при необходимости отрегулировать).

· включить ЭПК ключом:

- раздастся кратковременный звуковой сигнал;

- на БИЛ и БИЛ. ПОМ. загорится «Б» огонь – на некодируемых участках, а на кодируемых (не более чем через 6 сек.) соответствующий сигнал светофора;

- на аналоговой шкале скорости точка желтого цвета – значение целевой скорости проезда места ограничения скорости;

- на аналоговой шкале скорости точка красного цвета – значение допустимой скорости движения в данной точке пути.

По окончании включения приборов безопасности, произвести проверку автотормозного оборудования локомотива. После выполнения всех необходимых проверок следуем под поезд на маневровом режиме (коды АЛСН поступать не будут даже на кодированном пути).

4. Проверка работоспособности аппаратуры КЛУБ-У.

Осуществляется при приемке и сдаче локомотива, а также на промежуточных станциях.

Для проверки исправных логических модулей КЛУБ-У, включенных и исправных систем САУТ и ТСКБМ, машинист должен ввести команду «К71».

В информационной строке высветиться ряд из одиннадцати цифр и букв «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В», которые обозначают наличие следующих исправных логических модулей:

1 – наличие исправного логического модуля МЦО;

2 – наличие исправного логического модуля БИЛ;

3 – наличие исправного логического модуля ИПД;

4 – наличие исправного логического модуля БВУ;

5 – наличие ЭК на локомотиве и определение его месторасположения с помощью СНС;

6 – наличие исправного логического модуля маршрута ММ;

7 – наличие исправного логического модуля УФИР;

8 – наличие исправного логического модуля САУТ;

9 – наличие исправного логического модуля РК;

А – наличие исправного логического модуля ТКС;

В – наличие исправного логического модуля ТСКБМ.

Знак «минус» вместо цифры или буквы свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля.

Цифра «5» - появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен № пути, на котором находится локомотив и информация об этом пути есть в ЭК.