Конструкция земляного полотна
5.8. Ширину земляного полотна поверху (основной площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов следует принимать по нормам, приведенным в табл. 4.
При наличии защитного слоя под балластной призмой ширина земляного полотна назначается на 0,4 м меньше указанной для глинистых грунтов (в третьей графе табл. 4); измеряется она в уровне проектной бровки, превышающей профильную бровку на 0,15 м.
Продолжение прил. 2
5.9. Ширину земляного полотна на раздельных пунктах следует устанавливать в соответствии с проектируемым путевым развитием. При этом расстояние от оси крайних станционных путей до бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины, приведенной в табл. 4.
5.10. Ширину земляного полотна на линиях всех категорий на участках, расположенных в кривых, следует увеличивать с наружной стороны кривой на величину, указанную в табл. 5, а также на величину уширения в кривых междупутий между осями первого и вновь укладываемого второго пути, а также третьего и вновь укладываемого четвертого пути, предусмотренную ГОСТ 9238–83.
Уширения в кривых на скоростных и особогрузонапряженных дорогах устанавливаются по расчету.
5.11. Земляное полотно на подходах к большим мостам должно быть уширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 м постепенно сведено до нормальной ширины.
5.12. Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна, проектируемого из недренирующих грунтов без защитного слоя, следует назначать в виде трапеции шириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляного полотна, а поперечное очертание верха земляного полотна, сооружаемого сразу под два пути, - в виде треугольника высотой 0,2 м с основанием равным ширине земляного полотна.
Верх однопутного и двухпутного земляного полотна из раздробленных скальных, дренирующих крупнообломочных и дренирующих песчаных грунтов следует проектировать горизонтальным. Также горизонтальным должен быть запроектирован и верх защитного слоя из указанных грунтов.
5.13. Поперечное очертание земляного полотна станционных площадок в зависимости от числа путей и вида грунта следует проектировать односкатным или двухскатным. При значительной ширине площадки допускается применение пилообразного поперечного профиля с сооружением в междупутьях с пониженными отметками закрытых продольных водоотводов (лотков и дренажей) с уклоном не менее 0,002, а при необходимости – с устройством поперечных выпусков для отвода воды за пределы земляного полотна. Поверхностям скатов следует придавать уклон в сторону водоотводов, определяемый в зависимости от видов грунтов земляного полотна, от климатических условий и числа путей, располагаемых в пределах ската.
Верх земляного полотна станционных площадок из скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтов следует проектировать горизонтальным.
5.15. Крутизну откосов насыпей и выемок следует назначать в зависимости от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки по табл. 11 и 12 с учетом геологических, гидрогеологических, гидрологических и климатических условий местности, а также намечаемых способов производства работ.
Продолжение прил. 2
5.16. Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от природных воздействий, а также подтопляемых, должны быть укреплены.
5.18. Отвод поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, следует предусматривать водоотводными канавами или резервами от насыпей, нагорными и забанкетными канавами, кюветами, кювет-траншеями или лотками от выемок.
При явно выраженном уклоне местности, когда поступление воды к земляному полотну возможно только с верховой стороны, водоотводные канавы следует проектировать только с нагорной стороны.
В выемках, прорезающих массивы глинистых грунтов или крупнообломочных с глинистым заполнителем, в районах избыточного увлажнения следует предусматривать ниже дна кюветов дренажи, располагаемые в зоне сезонного промерзания-оттаивания.
5.21. Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть не менее 0,003, на болотах и речных поймах – не менее 0,002, а в исключительных случаях – 0,001. Наибольший уклон дна канавы следует определять в зависимости от расходов воды, степени размываемости грунтов и типа укрепления.
Глубина водоотводных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м, на болотах – не менее 0,8 м.
5.22. Кюветы, лотки и дренажи в выемках, а также водоотводы в выемках и на насыпях между вторым и третьим путями на многопутных железных дорогах следует проектировать, как правило, с продольным уклоном, принятым для земляного полотна. В выемках, располагаемых на горизонтальных площадках и на участках с уклоном менее 0,002, уклон этих водоотводов должен быть не менее 0,002. Кюветам предтоннельных выемок следует придавать уклон не менее 0,002 в сторону от тоннеля. Крутизну откосов кюветов следует назначать с полевой стороны, равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути – 1:1,5. Глубину кюветов следует принимать не менее 0,6 м, а ширину по дну – 0,4 м. Для коротких и неглубоких выемок в районах с сухим климатом при соответствующем обосновании допускается уменьшать глубину кюветов до 0,4 м.
6. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
Верхнее строение пути на перегонах
6.1. Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей надлежит устанавливать по нормам табл. 11.
Продолжение прил. 2
6.2. Решение об укладке звеньевого или бесстыкового пути на новых линиях и дополнительных главных путях следует принимать при разработке ТЭО.
Рельсы, укладываемые в звеньевом пути, должны быть длиной 25 м. Бесстыковой путь следует проектировать по нормам МПС.
6.3. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченных рельсов заводского изготовления.
6.4. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать:
– для пути с деревянными шпалами – костыльное или раздельное подкладочное, на скоростных и особогрузонапряженных линиях следует применять преимущественно раздельное подкладочное;
– для пути с железобетонными шпалами – раздельное подкладочное или бесподкладочное.
Стыки рельсов в звеньевом пути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должны быть на шести болтах.
6.5. При укладке железобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованных автоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных и приемо-отправочных путях, как правило, должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
6.6. На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 11.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки – 1:2.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировку поверхности асбестового балласта следует выполнять с уклоном 0,01 в обе стороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кривых – в сторону междупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
| а | 
|
| б | 
|
| в | 
|
Рис. 1. Схема промежуточной станции на однопутных линиях:
а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
Продолжение прил. 3
| а | 
|
| б | 
|
Рис. 2. Схема промежуточной станции на двухпутных линиях:
а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
Продолжение прил. 3
| а | 
|
| б | 
|
| в | 
|
Рис. 3. Схемы разъездов: а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
Окончание прил. 3
| а | 
|
| б | 
|
| в | 
|
Рис. 4. Схемы обгонных пунктов: а – поперечный тип; б – продольный тип; в – полупродольный тип
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Таблица 1
Станционные интервалы и их продолжительность
| Наименование станционной операции | Время на операцию, мин |
| Переговоры между дежурными соседних станций о движении поездов: – при автоблокировке на однопутных линиях (в случае неисправности поездной диспетчерской связи) – при полуавтоматической блокировке на однопутных линиях – при электрожезловой системе – при телефонной связи: а) на однопутном участке б) на двухпутном участке | 0,1 0,2 0,4 1,5 1,0 |
| Подготовка маршрута: – при диспетчерской централизации – при маршрутно-релейной централизации | 0,15…0,20 0,10…0,15 |
| Приготовление одной стрелки при подготовке маршрута: – при электрической централизации – при механической централизации – при ручном обслуживании Подача дежурным по станции блокировочного сигнала при маршрутно-контрольных устройствах | 0,05 0,10…0,15 0,30…0,50 0,1 |
| Открытие входного или выходного сигнала: – при автоматической и полуавтоматической блокировке со светофорной сигнализацией – при полуавтоматической блокировке с семафорной сигнализацией – то же при размещении сигнальной лебедки вне помещения поста | 0,05 0,1 0,3 |
| Контроль прибытия поезда: – при наличии изоляции путей – без изоляции путей | 0,1 0,3 |
| Контроль дежурным по станции отправления или проследования поезда: – при наличии изоляции путей – без изоляции путей | 0,2 0,5 |
| Распоряжение дежурного по станции старшим дежурным стрелочных постов о приготовлении маршрута приема, отправления или пропуска поезда при числе стрелочных постов П | 0,1П |
| Доклады старших дежурных стрелочных постов о готовности маршрута приема, отправления или пропуска поезда и распоряжение дежурного по станции об открытии входного или выходного сигнала при числе стрелочных постов П | 0,1П |
Продолжение прил. 4
Окончание табл. 1
| Наименование станционной операции | Время на операцию, мин |
| Доклады старших дежурных стрелочных постов о прибытии поезда в полном составе, установке его на пути приема и о готовности маршрута отправления для встречного поезда, о проследовании поездом выходной стрелки в полном составе | 0,2 |
| Указания ДСП о выдаче разрешения на право занятия перегона или открытии выходного сигнала | 0,1 |
| Проверка машинистом локомотива правильности разрешения на право занятия перегона, подача сигнала отправления и трогание с места | 0,2 |
| Восприятие машинистом показания открытого входного, выходного и проходного сигнала | 0,05 |
| Проход дежурным стрелочного поста, дежурным по станции или другим работником расстояния 100 м | 1,0 |
| Разъединение соединенного поезда | 1,5 |
| Отпуск тормозов | 2,0 |
| Закрепления групп вагонов и отцепка поездного локомотива | 2,0 |
| Соединение головного и хвостового состава | 1,2 |
Продолжение прил. 4
ПРИМЕР РАСЧЕТА СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ
 |
Рис.1. Схемы расположения поездов на графике
 |
Рис. 2. Расположение поездов на раздельном пункте поперечного типа
| Операция | Время, мин | |||||
| на операцию* | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Контроль ДСП прибытия поезда № 2001 | 0,1 | 
| ||||
| Приготовление маршрута приема поезду № 2002 (если его не делают заблаговременно) или при расчете tН.П маршрута пропуска поезда № 2002 | 0,15 | |||||
| Открытие входного сигнала поезду № 2002 или при расчете tН.П – входного и выходного сигналов поезду № 2002 | 0,05 | |||||
| Проход поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр | 3 .. 4 | |||||
| Продолжительность интервала | 3,3 .. 4,3 | |||||
* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета
Рис. 3. График расчета интервалов tН и tН.П при автоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов
Продолжение прил. 4
 |
Рис. 4. Схемы расположения поездов на графике
 |
Рис. 5. Расположение поездов на раздельном пункте
| Операция | Время, мин | ||||||
| на операцию* | 
| ||||||
| Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 | 0,1 | ||||||
| Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 | 0,15 | ||||||
| Открытие входного сигнала поезду № 2002 | 0,05 | ||||||
| Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение | 0,2 | ||||||
| Продолжительность интервала | 0,5 | ||||||
* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета
Рис. 6. График расчета интервалов tН и tН.П при автоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов
Продолжение прил. 4
 |
Рис. 7. Интервалы попутного следования поездов
 |
Рис. 8. Расположение поездов на раздельном пункте
| Операция | Время, мин | |||||
| на операцию* | 
| |||||
| Контроль ДСП ст.Б проследования (прибытия) поезда № 2001 | 0,2 (0,1) | |||||
| Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда № 2001 | 0,1 | |||||
| Переговоры о движении поездов между ДСП ст.А и ст.Б | 0,2 | |||||
| Получение ДСП ст.А блок-сигнала согласия | 0,1 | |||||
| Приготовление на ст.А маршрута следования поезда № 2003 | 0,15 | |||||
| Открытие входного и выходного сигналов поезду № 2003 | 0,1 | |||||
| Проход поездом № 2003 расчетного расстояния Lпр | 3…4 | |||||
| Продолжительность интервала | 3,85…4,85 | |||||
* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета
Рис. 9. График расчета интервала tП в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
Продолжение прил. 4
 |
Рис. 10. Интервалы в пакете
 |
Рис. 11. Расположение поездов, следующих в пакете при автоблокировке – разграничение поездов тремя и двумя блок-участками
Продолжение прил. 4
ПРИМЕР СХЕМ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПАХ ГРАФИКОВ
|
| Рис. 12. Однопутный парный непакетный график: t¢, t² – время хода по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях с учетом разгонов и замедлений, мин; tБ, tА – станционные интервалы по станциям А и Б, мин |
|
| Рис. 13. Однопутный непарный непакетный график: tпс – интервал попутного следования, мин |
|
| Рис. 14. Парный частично-пакетный график |
Продолжение прил. 4
|
| Рис. 15. Непарный частично-пакетный график |
|
| Рис. 16. Пакетный график |
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Рис. 1. Основная надпись листа чертежей
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. – М., 1983. – 27 с.
2. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. – М., 1995. – 86 с.
3. Железные дороги. Общий курс : учеб. для вузов / М.М. Уздин,
Ю.И. Ефименко, В.И. Ковалев, С.И. Логинов и др. ; под ред. М.М. Уздина.
– СПб. : Информационный центр «Выбор», 2002. – 368 с.
4. Общий курс железных дорог : учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н. Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов / Под ред. В.Н. Соколова. – М. : УМК МПС России, 2002. – 296 с.
5. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути / МПС России. – М. : Транспорт, 2000. – 189 с.
6. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
7. Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте : учеб. для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / М.С. Боровикова. – М. : Маршрут, 2003. – 368 с.
8. Железнодорожные станции и узлы : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский, В.Я. Болотный и др. ; под ред. В.Г. Шубко, Н.В. Правдина. – М. : УМК МПС России, 2002. – 368 с.
Учебное издание
Нестерова Наталья Станиславовна
ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Практикум
Редактор Э.Г. Долгавина
Технический редактор Н.В. Мильштейн
—————–––––––––————————————————————————
План 2004 г. Поз. 5.20. ИД № 05247 от 2.07.2001 г.
Сдано в набор 07.04.2004 г. Подписано в печать 28.03.2005 г.
Формат 60´841/16. Бумага тип. № 2. Гарнитура Arial. Печать RISO.
Усл. печ. л. 5,0. Зак. 268. Тираж 200 экз. Цена 101 р.
————––––––––—————————————————————————
Издательство ДВГУПС
680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
* Инструкция по содержанию железнодорожного пути: МПС России. – М., 2002.
[1] Под «трудными условиями» в настоящем стандарте следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений или вообще исключает возможность соблюдения основных габаритных размеров.