Расстояния между осями смежных путей
НА СТАНЦИЯХ, РАЗЪЕЗДАХ И ОБГОННЫХ ПУНКТАХ
1. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с табл. 2.
Таблица 2
Расстояния между осями смежных путей
на станциях, разъездах и обгонных пунктах
| Наименование путей | Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм | |
| нормальное | минимальное | |
| 1. Главные пути | 5300 | 4800 |
| 2. Главные и смежные с ними пути: на однопутных и двухпутных линиях при скорости движения поездов до 120 км/ч на двухпутных линиях при скорости движения поездов более 120 км/ч | 5300 6500 | 5300 6500* |
| 3. Приемо-сдаточные и сортировочные пути | 5300 | 4800** |
| 4. Второстепенные станционные пути: пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т. п. | 4800 | 4500 |
| 5. Пути парков приема, отправления, где предусматривается безотцепочный | Через один путь | |
| ремонт вагонов | 5600 и 5300 | 5600 и 5300 |
2. Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
СТН Ц–01–95. Железные дороги колеи 1520 мм
(Извлечения)
5. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО
Общие положения
5.1. Земляное полотно следует проектировать и рассчитывать под нагрузку на ось четырехосного грузового вагона 294 кН (30тс).
5.2. Земляное полотно должно проектироваться на основе результатов инженерно-геологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидрометеорологических и гидрологических изысканий. При необходимости в сложных условиях дополнительно следует выполнять гидрогеологические, инженерно-сейсмологические и другие виды изысканий, а также натурные определения деформативных свойств грунтов основания.
При проектировании необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности, стабильности и устойчивости земляного полотна с учетом опыта эксплуатации дорог и вибродинамического воздействия поездов при минимальных приведенных затратах, а также максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе природной среды.
Необходимые защитные сооружения и средства (снего- и пескозащиты, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.) могут располагаться как в полосе отвода железной дороги, так и за ее пределами, в специально выделенных охранных зонах.
5.3. Грунты, используемые для сооружения земляного полотна классифицируются в соответствии с ГОСТ 25100-82*.
Дополнительно с учетом работы грунтов в сооружении они классифицируются:
– скальные – по трещиноватости, блочности и способности к выветриванию – на слабовыветривающиеся, выветривающиеся и легковыветривающиеся; способность к выветриванию определяется литологическим составом, лабораторными испытаниями образцов при многократном увлажнении-высушивании, а в Северной климатической зоне – дополнительно замораживании-оттаивании, с учетом результатов наблюдений за природными обнажениями и грунтовыми сооружениями в аналогичных условиях;
– крупнообломочные и песчаные – по степени дренирования;
– глинистые грунты – по гранулометрическому составу, засоленности, набухаемости, по склонности к морозному пучению, просадочности и чувствительности к вибродинамическому воздействию.
Для сооружения земляного полотна рекомендуется использовать местные грунты, в том числе искусственные (отходы производства, пригодные для укладки в земляное полотно).
Продолжение прил. 2
5.4. Земляное полотно должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:
– обеспечивать длительную эксплуатацию с минимальными отказами при пропуске современных и перспективных типов подвижного состава, при максимальных скоростях движения поездов и расчетной грузонапряженности проектируемой железной дороги;
– быть ремонтопригодным;
– быть равнонадежным по протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания;
– быть взаимосвязанным с притрассовой автомобильной дорогой.
5.5. Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна и расширения сферы применения местных грунтов следует предусматривать:
– уплотнение до нормируемой плотности грунтов в насыпях и в необходимых случаях под основной площадкой в выемках и на нулевых местах;
– устройство защитного слоя из дренирующих грунтов под балластной призмой;
– применение геотекстиля (на основной площадке под защитным слоем, при строительстве вторых путей, в конструкциях укрепления откосов, а также на слабом основании);
– использование теплоизоляционных материалов для предотвращения морозных деформаций (пенопласты, шлаки, торф);
– надежное обеспечение отвода поверхностных и грунтовых вод от конструкций земляного полотна (в том числе с применением дренажей мелкого заложения, водоотводных лотков);
– применение инженерных способов защиты откосов насыпей (дренажные конструкции, железобетонные укрепления, химическое закрепление поверхностного слоя грунтов) и скальных выемок (пневмонабрызг бетона, одевающие стены, анкерные крепления);
– обсыпку откосов насыпей и выемок скальным грунтом.