ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАданИЕ № 6

Дата: 2025-05-21; Просмотры: 4

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Тема: Стрелочный перевод

Цель работы

1. Изучить составные элементы стрелочного перевода.

2. Вычертить в масштабе схему обыкновенного правостороннего стрелочного перевода заданной марки, с указанием основных элементов и размеры.

3. Вычертить в осях в масштабе 1:1000 пять основных схем вза­имного расположения переводов, составить расчетные формулы и определить расстояния между центрами стрелочных переводов.

Исходные данные

1. Исходные данные могут быть приняты в соответствии с табл. 12.

2. Схема обыкновенного стрелочного перевода приведена на рис. 15.

3. Основные размеры обыкновенных одиночных стрелочных переводов представлены в табл. 13.

4. Схемы взаимного расположения переводов представлены на рис. 16.

Таблица 12

Исходные данные

Таблица 13

Основные размеры стрелочных переводов, м

Рис. 15. Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода (в рельсовых нитях и в осях путей):
Ц – центр стрелочного перевода; МЦ – математический центр крестовины

Для перевода подвижного состава с одного пути на другой или взаимного пересечения рельсовых путей в одном уровне существуют соединения и пересечения рельсовых пу­тей.

Наиболее часто на железнодорожных линиях встречаются одиночные стрелочные переводы. Одиночные стрелочные переводы состоят из стрелки с переводным механизмом, соединительных путей, крестовинной части и комплекта переводных брусьев.

Ориентация листа выбирается по желанию студента.

Вычерчивание схемы обыкновенного стрелочного перевода производится c соблюдением масштаба. Масштаб выбирается в соответствии с маркой крестовины.

Марка крестовины (или тангенс угла ) стрелочного перевода характеризует ее крутизну. Марка крестовины определяется как отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к ее длине и выражается в виде дроби: , где N – це­лое число, показывающее во сколько раз длина сердечника больше его ширины в хвостовой части, измеренной перпендикулярно к одной из рабочих граней. Угол выражается в градусах, минутах и секун­дах.

На железных дорогах России укладывают стрелочные переводы ма­рок 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Наибольшее распространение на дорогах получили стрелочные переводы марок 1/9 и 1/11.

В зависимости от назначения в путь укладываются стрелочные переводы с марками крестовин, указанными в табл. 14. Переводы пологих марок 1/18 и 1/22 применяются на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое направление. При этом скорость движения по боковому пути составляет, соответственно, 80 и 120 км/ч.

Таблица 14

Стрелочные переводы, укладываемые на путях различного назначения

Для стрелочных переводов марки 1/18 рекомендуется масштаб 1:300, 1/11 и 1/9 – 1:200.

Ширина колеи откладывается в масштабе 1:100.

Построение стрелочного перевода следует начинать с нанесения линии оси пути главного пути. В зависимости от марки крестовины и типа рельсов определяется положение центра перевода, угла стрелочного перевода его геометрических элементов перевода.

К основным геометрическим размерам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относятся: L – полная, или практическая дли­на перевода – расстояние от переднего стыка рамного рельса до стыка в хвосте крестовины, измеренное по прямому направлению; R₀ – радиус остряка от его начала до сечения, в котором изменяется его кривизна; R – радиус переводной кривой; а и b – осевые разме­ры стрелочного перевода.

На схеме необходимо указать наименование основных частей и основные размеры. Основные части целе­сообразно обозначить на схеме арабскими цифрами, а под схемой привести их наименование.

На отдельном листе формата А4 выполняются пять основных схем взаимного расположения стрелочных переводов.

Для сокращения общего протяжения станционных горловин и времени передвижения по ним подвижного состава стрелочные переводы необходимо укладывать как можно компактнее. Возмож­ные схемы взаимного расположения стрелочных переводов и фор­мулы для расчета расстояний между их центрами приведены на рис. 16 [7].

Расстояние между центрами стрелочных переводов зависит от их взаимного расположения.

Длина прямой вставки в первых трех случаях (рис. 16, схемы I, II и III) принимается в соответствии с заданием. Для четвертого и пятого случаев (рис. 16, схемы IV и V) дли­на вставки определяется в зависимости от ширины междупутья и марки крестовины.

На главных путях, предназначенных для пропуска пассажирских поездов со скоростями 120…160 км/ч, величина вставки принимается не менее 12,5, т. е. ³ 12,5 м.

В этих случаях расстояние между центрами стрелочных пере­водов определяется по формуле

, (1)

где е – ширина междупутья.

Значение в четвертом случае принимается в зависимости от марки крестовины первого стрелочного перевода, а в пятом – для стрелочного перевода с более пологой маркой крестовины. Ве­личины в зависимости от ширины междупутья и марки стре­лочного перевода приведены в табл. 15.

Рис. 16. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов

Следовательно, прямая вставка в четвертом случае будет равна:

, (2)

в пятом случае

. (3)

Таблица 15

Длина сокращенного съезда между двумя параллельными путями

Значения величин и b, входящих в формулы определения расстояний между центрами переводов, принимаются по данным, приведенным в табл. 16.

Минимальная величина вставки 4,5 м. Если величина прямой вставки окажется меньше 4,5 м или заданной величины, то расстояние между цент­рами стрелочных пере­водов необходимо пересчитать, приняв соответствующие значения а, b и .

Таблица 16

Величина вставки между стрелочными переводами, м

1. Какие виды соединений и пересечений рельсовых путей вам известны?

2. Объясните, что называется маркой крестовины?

3. Перечислите главные элементы одиночного стрелочного перевода.

4. Какое назначение имеют крестовины?

5. Что называют вредным пространством и математическим центром крестовины?

6. Для чего предназначены контррельсы?