ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАданИЕ № 5
Тема: Поперечный профиль верхнего строения пути
Цель работы
Изучить составные элементы и типы верхнего строения пути, вычертить в масштабе 1:25–1:50 поперечный профиль верхнего строения пути заданного типа, с указанием основных элементов и размеров.
Исходные данные
Исходные данные могут быть приняты в соответствии с табл. 10.
Мощность верхнего строения пути рекомендуется устанавливать по нормам табл. 11 [2].
Поперечные профили верхнего строения пути приведены на рис. 13–14*.
Таблица 10
Исходные данные
| Наименование | Вариант | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| последняя цифра учебного шифра | ||||||||||
| Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации, млн ткм/км | 58 | 17 | 87 | 25 | 45 | 20 | 10 | 32 | 90 | 63 |
| Количество главных путей | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| предпоследняя цифра учебного шифра | ||||||||||
| Скорость грузовых поездов, км/ч | 65 | 70 | 85 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 90 | 40 |
| & | Рекомендуемый библиографический список [2, раздел 6], [3, глава 7], [4, подразделы 5.1–5.5], [7, глава 2] |
а
б
в
Рис. 13. Поперечные профили балластной призмы: а – из щебня при деревянных шпалах на прямом однопутном участке; б – из щебня при деревянных шпалах в кривой; в – из щебня при деревянных шпалах на прямом двухпутном участке
а
б
в
г
Рис. 14. Поперечные профили балластной призмы: а – из щебня при железобетонных шпалах на прямом однопутном участке; б – из щебня при железобетонных шпалах в кривой; в – из щебня при железобетонных шпалах на прямом двухпутном участке; г – из щебня при железобетонных шпалах в кривой двухпутного участка
| Ø | Основные положения и порядок выполнения |
Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов, башмакосбрасывателей и других специальных устройств.
Согласно [2], новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные (вторые, третьи) главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размера перевозок подразделяются на категории, приведенные в табл. 3.
Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей устанавливаются по нормам табл. 11 [2].
Ориентация листа выбирается по желанию студента.
Начинать работу следует с нанесения линии уровня бровки и откосов земляного полотна.
Рекомендации по построению осей главных путей, основной площадки земляного полотна те же, что и в практическом задании № 3.
По заданным исходным данным определяется категория дороги и выбирается тип верхнего строения.
От уровня бровки земляного полотна строятся последовательно высота подушки (в основном песчаной, но возможна гравийная или гравийно-песчаная подушка), высота балластного слоя, высота шпалы и высота рельса с подкладкой.
Толщина балластной призмы измеряется под шпалой. На кривых
участках пути толщину балластной призмы откладывают с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 11.
Верх балластной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах – ниже верха шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом средней части.
От оси пути (однопутной железной дороги) или осей I и II главных путей влево и вправо откладывается половина ширины балластной призмы поверху, тем самым определяется положение бровки балластной призмы.
Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) устанавливают не менее:
3,85 м – на линиях скоростных, особогрузонапряженных I и II категорий;
3,65 м – на линиях III категории;
3,45 м – на линиях IV категории.
Таблица 11
Характеристики верхнего строения пути на железнодорожных линиях
| Показатель | Категории железнодорожных линий | |||||
| Скоростные | Особо-грузонапря-женные | I | II | III | IV | |
| Тип рельсов | Р75–Р65 | Р75–Р65 | Р75–Р65 | Р65 | Старогодные Р75–Р65, новые Р65 | Старогодные Р75–Р65, новые Р65 |
| Род шпал | Деревянные I типа или железобетонные | Деревянные или железобетонные | ||||
| Число шпал на 1 км пути, шт.: | ||||||
| На прямых и кривых R³1200 м | 2000 | 2000 | 2000 | 1840 | 1840 | 1840 |
| На кривых R<1200 м | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 1840 | 1840 |
| Толщина балластного слоя под шпалой, см: | ||||||
| Щебеночный или асбестовый (числитель) на песчаной подушке из песка (знаменатель) на пути с деревянными шпалами | 30/20 | 35/20 | 30/20 | 30/20 | 25/20 | 25/20 |
| То же, с железобетонными | 35/20 | 40/20 | 35/20 | 35/20 | 30/20 | 30/20 |
| Асбестовый на пути с деревянными шпалами | – | 50 | 50 | 50 | 45 | 35 |
| То же, с железобетонными | – | 55 | 55 | 55 | 50 | 35 |
| Гравийно-песчаный | – | – | – | – | – | 30 |
Примечания. 1. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути: допускается по согласованию с МПС применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.
2. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует проектировать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из слабовыветривающихся скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых): щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой без песчаной балластной подушки, толщина балластного слоя в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами – не менее 35 см.
На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху увеличивают на ширину междупутья. На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы увеличивают с наружной стороны на 0,1 м. Поверхность балластной призмы в кривых участках однопутных линий планируется с уклоном, соответствующим возвышению наружного рельса.
Плечо балластной призмы, т. е. расстояние от торца шпалы до бровки балластной призмы, должно быть не менее 25 см, а обочина земляного полотна – не менее 0,5 м.
Слева и справа от бровки балластной призмы строятся ее откосы. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.
От подошвы (заложения) откоса балластной призмы откладывается расстояние, равное 15 см в сторону оси пути на уровне основной площадки земляного полотна. Это – подошва подушки, от которой строится ее откос, крутизной 1:2. Пересечение откоса и поверхности подушки образует бровку подушки.
| ? | Вопросы для самоконтроля |
1. Какие факторы влияют на класс железнодорожного пути?
2. К какому классу должен быть отнесен путь, если грузонапряженность линии 15 млн ткм брутто/км в год, а скорости пассажирских и грузовых поездов составляют соответственно 110 и 75 км/ч?
3. Перечислите основные элементы верхнего строения пути.
4. Перечислите основные требования, предъявляемые к балластному слою.
5. Каково назначение рельсов? Какие требования предъявляются к рельсам?
6. Как маркируются деревянные и железобетонные шпалы?
7. Какие типы промежуточных скреплений применяются при различных типах шпал?